【正文】 砼所用材料保證質(zhì)量，同時(shí)每次砼澆筑材料需備足。新舊混凝土的結(jié)合部位應(yīng)徹底清除浮漿和松散混凝土?，F(xiàn)場(chǎng)制作的混凝土試塊除一部分在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室內(nèi)養(yǎng)護(hù)外，其余的應(yīng)與混凝土同條件養(yǎng)護(hù)?；炷恋谷牒螅囼?yàn)人員要檢查混凝土的坍落度、和易性，如有不當(dāng)之處要廢棄并通知拌合站及時(shí)調(diào)整。澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查模板的尺寸和牢固程度。在鋼筋密集處斷開個(gè)別鋼筋留作導(dǎo)管入口，待混凝土灌注到位時(shí)，南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 29 將鋼筋焊接恢復(fù)。振搗棒距離模板 5～ 10cm?；炷劣蓲旎@底板的前端開始澆注，同一箱梁上兩套掛籃內(nèi)的懸澆砼在任何時(shí)候須基本相等。根據(jù)懸灌梁段混凝土的數(shù)量，結(jié)合砼輸送泵輸送砼的速度，將懸灌梁段混凝土的初凝 時(shí)間定為 7小時(shí)左右，通過外加劑調(diào)整初凝時(shí)間，同時(shí)可大大減小水泥用量，有效降低水化熱。 模板安裝好后，上下穿拉桿固定，再用鋼絲繩等進(jìn)行緊固，調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，并仔細(xì)檢查模板間錯(cuò)臺(tái)、順直度、鋼筋保護(hù)層厚度等指標(biāo)，自檢合格后向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，澆注混凝土。預(yù)留孔處用鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)。內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模架和組合模組成，組合鋼模之間使用 U型卡連接，鋼模與模架間用勾頭螺 栓連接。底模邊線的測(cè)量要選擇在早晨并多次測(cè)量復(fù)核校正，保證在誤差允許范圍內(nèi)。 ③ 模板安裝 、調(diào)整 在掛籃拼裝完成后，首先根據(jù)預(yù)壓得到的支架彈性變形量，預(yù)留和掛籃彈性變形值相當(dāng)?shù)纳瞎岸?，確定各段底模板標(biāo)高（此標(biāo)高包括線控預(yù)抬值均由有資質(zhì)的監(jiān)控單位計(jì)算提供）。 ② 模板處理 模板間用螺栓連接。腹板及翼緣板部分一次支立并調(diào)整至正確位置。 ③ 鋼筋綁扎施工順序如下圖： 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 26 綁 扎 底 板 底 層 鋼 筋進(jìn) 行 模 板 第 一 層 拉 桿 設(shè) 置安 裝 豎 向 預(yù) 應(yīng) 力 管 道 鋼 筋綁 扎 底 板 頂 層 鋼 筋 及 固 定 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 筋綁 扎 第 一 次 腹 板 鋼 筋 及 豎 向 預(yù) 應(yīng) 力 筋 安 裝 定 位安 裝 橫 隔 板 內(nèi) 預(yù) 應(yīng) 力 管 道綁 扎 第 二 節(jié) 腹 板 鋼 筋 及 豎 向 預(yù) 應(yīng) 力 筋 安 裝 定 位安 裝 橫 隔 板 內(nèi) 剩 余 預(yù) 應(yīng) 力 管 道綁 扎 頂 板 下 層 鋼 筋安 裝 頂 板 縱 向 預(yù) 應(yīng) 力 管 道安 裝 頂 板 縱 向 、 橫 向 預(yù) 應(yīng) 力 管 道綁 扎 頂 板 上 層 鋼 筋 及 定 位 筋檢 查 鋼 筋 、 管 道 及 錨 墊 板 位 置 等鋼 筋 綁 扎 施 工 流 程 圖及 時(shí) 整 理 資 料 交 監(jiān) 理 工 程 師 簽 認(rèn) 模板施工 ① 模板設(shè)計(jì) 掛籃 模板由底模、外側(cè)模、內(nèi)模、端模等幾部分組成。 箱梁內(nèi)部構(gòu)造鋼筋復(fù)雜，波紋管較密，鋼筋安裝與管道相抵觸時(shí)，只能適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置，不得切斷鋼筋。最后進(jìn)行防撞墻鋼筋的定位綁扎。在綁扎底、腹板鋼筋的同時(shí)進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力 L32 精軋螺紋鋼筋的就位。 鋼筋連接采用搭接焊技術(shù)。內(nèi)?？山怏w后拆除。 掛籃的拆除 各箱梁懸臂澆筑至合攏段后，即可拆除掛籃。 掛籃行走注意事項(xiàng)： ① 前移掛籃過程中，梁體兩端的掛籃設(shè)備行走距離必 須同步，避免梁體兩端力矩相差過大。注意 T構(gòu)兩邊要對(duì)稱、同步前移，以免在梁頂產(chǎn)生不平衡彎矩。 ③ 拆除后吊帶與底模架的連結(jié)。分別在底板、翼緣板上布設(shè)測(cè)點(diǎn)。由此可推出 掛籃 在各段豎向位移。 非彈性變形值 =加載前高程 卸載后高程 彈性變形值 =卸載后高程 卸載前高程 預(yù)壓過程中鋼卷尺測(cè)量，可測(cè)出梁段荷載作用下掛籃產(chǎn)生的變形彈性值，將此值與施工控制中提出的其他因數(shù)需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算 出施工時(shí)采用的預(yù)拱度， 按計(jì)算值設(shè)置底面模板標(biāo)高 . 加載完成后，在確認(rèn)掛籃已經(jīng)穩(wěn)定并完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)觀測(cè)后，即可卸載。 觀測(cè)方法：在加載前先觀測(cè)一次并作為起始觀測(cè)值，以后每加載完畢一批觀測(cè)一次。按計(jì)算受力的 130％控制荷載， 以 25%、 50%、75%、 100%、 130%逐級(jí)加載，預(yù)壓逐級(jí)進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力。上下通道（梯子）是否可靠。支點(diǎn)下滑板和勾板與掛籃主梁是否連接緊密，滑板和勾板是否焊接加勁板。 III． 動(dòng)員全體施工人員，開展自檢、互檢活動(dòng)，消除施工質(zhì)量隱患。 2mm 5 外模平整度 177。 b．質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（見表） 序號(hào) 名稱 允許偏差 1 相鄰兩栓孔中線偏差 177。 d． 對(duì)于所有構(gòu)件的施焊，先分布點(diǎn)焊，爾后對(duì)稱跳躍式分段施焊，以減少熱變形和焊接應(yīng)力。 栓孔加工 桁架節(jié)點(diǎn)板及各種桿件和其它構(gòu)件上的全部螺栓孔在加工前，均先做好樣板，然后以此為鉆模精密鉆孔，保證栓孔位置的準(zhǔn)確。內(nèi)模架吊在兩根內(nèi)模走行梁上，走行梁前端吊在桁架前橫梁上，后端吊在已 澆筑梁段預(yù)留孔上，內(nèi)模架可沿走行梁滑行，模板采用 鋼木組合模板 。 內(nèi)模走行系統(tǒng)：內(nèi)模脫模后，內(nèi)模架落在內(nèi)模走行梁上，隨主桁架的移動(dòng)即可將內(nèi)模移至下一梁段。不需加設(shè)平衡重，用四個(gè) 10 噸手動(dòng)葫蘆牽引，掛籃 主桁架即可向前移動(dòng)，軌道長(zhǎng)度按梁段長(zhǎng)度劃分制作，且備用一對(duì)倒用。 后吊桿的作用在于將掛籃承受的一部分荷載傳遞給箱梁底板，使用材料為216。其作用是將懸臂灌注的混凝土重量及模板重量分別傳至主桁架和已澆注的混凝土梁段上。32mm 的精軋螺紋鋼筋吊底橫梁；另 8個(gè)吊點(diǎn)為 216。 主要構(gòu)件可在岸上組成塊件，便于拼、拆。 掛籃設(shè)計(jì)和組成 掛籃是主梁施工的主要設(shè)備， 本工程主橋 使用三角掛籃 (詳見掛籃構(gòu)造示意轉(zhuǎn)入下一個(gè)節(jié)段施工 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 18 圖 )，掛籃設(shè)計(jì)重 ,其技術(shù)性能和特點(diǎn)如下 : 掛籃全重 ，設(shè)計(jì)梁段荷載 ，自重小，承載大。 為保證施工順利，掛籃在使用前需試拼一次，試拼擬在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。根據(jù)工程特點(diǎn)考慮和工期的安排，擬配備 4 套 8 個(gè)掛籃同步進(jìn)行懸臂澆筑施工。 0塊梁體為大體積混凝土，且預(yù)應(yīng)力管道密集，混凝土從配合比和澆筑工藝上進(jìn)行嚴(yán)格控制、優(yōu)化，并在 0塊鋼筋施工前先澆筑墩頂處抗震擋塊。 澆筑腹板時(shí)需使用導(dǎo)管連接，導(dǎo)管底距混凝土灌注面距離不得超過 1 米，禁止直接將混凝土從梁頂直接傾倒而下，造成混凝土離析。 水泥漿壓住工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至出漿口冒出不含水沫氣體的濃稠廢漿為止。需及時(shí)封錨，避免錨頭長(zhǎng)期外露銹蝕。 縱向 、橫梁 橫向 及 頂 板橫向 預(yù)應(yīng)力筋 鋼束張拉采用兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，豎向 預(yù)應(yīng)力 單端張拉。 在澆筑前應(yīng)在波紋管內(nèi)穿入比波紋管內(nèi)徑小 1cm 的塑料襯管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)的質(zhì)量，襯管應(yīng)在砼初凝后及時(shí)抽南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 13 出。 波紋管接長(zhǎng)應(yīng)采用管長(zhǎng) 200mm 的大一號(hào)同型波紋管作為接頭管，接頭長(zhǎng)度不得低于規(guī)范要求，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。 鋼筋焊接時(shí)需注意搭接長(zhǎng)度，兩結(jié)合鋼筋軸線一致，鋼筋焊接需使用 J502或 J506 焊條。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 12 0塊 側(cè)模 均采用鋼模 。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 11 箱梁 0塊施工 施工流程圖 測(cè)量放樣 預(yù)埋點(diǎn)放樣 在澆筑 承臺(tái) 墩身前，測(cè)量人員根據(jù)方案圖精確定位各預(yù)埋點(diǎn)位 置，施工人員根據(jù)測(cè)量定位安裝預(yù)埋件，預(yù)埋件安裝完畢后需經(jīng)測(cè)量再次放樣確認(rèn)滿足誤差要求后方可安裝墩身模板，澆筑 承臺(tái) 墩身。 n— 布置測(cè)點(diǎn)數(shù)目； 施工前的托架預(yù)拱度為 ? 拱 =δ 1+δ 2 安全注意事項(xiàng) 所有高空作業(yè)人員必須戴安全帽，系安全帶穿防滑鞋 鋼筋堆放時(shí)，上下整齊，平穩(wěn)堆放，避免掉落，卸載從高出向底處卸載。 數(shù)據(jù)處理 預(yù)拱 度設(shè)置按設(shè)計(jì)要求考慮，設(shè)計(jì)未特別說明時(shí)，主要考慮因素： δ 1— 卸架后上部結(jié)構(gòu)自重及 50%活載產(chǎn)生的豎向撓度； δ 2— 支架在荷載作用下的彈性壓縮 。 利用塔吊將 鋼筋原材及 土 包 吊裝到 0塊均勻堆放，堆放 高度按照設(shè)計(jì)高度布置，堆放是遵循由內(nèi)向外，由根部向懸臂端的原則進(jìn)行，先在底板上堆載 鋼筋原材，再加載土包 至底板堆載設(shè)計(jì) 噸位 ， 堆放順序模擬實(shí)際澆筑順序及荷載分布， 達(dá)到預(yù)壓的目的， 堆載時(shí)需注意留出測(cè)點(diǎn)位置。 倍預(yù)壓荷載加載后，觀測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的沉降，直至沉降 穩(wěn)定后即可卸載。預(yù)壓采用鋼筋原材加 土袋，預(yù)壓須逐級(jí)加載，并觀測(cè)其沉降量，消除非彈性變形，測(cè)出彈性變形值。設(shè)偏量由設(shè)計(jì)院提供。 5mm； ③支座中心線橫橋向偏差177。 D、在上述三項(xiàng)工作完成后，經(jīng)檢查無誤，即可在墩頂 支座墊石 預(yù)留孔內(nèi)安裝支座螺栓，并向孔內(nèi) 注入 高強(qiáng)度灌漿料 ，標(biāo)號(hào)不低于 C50， 灌漿料配制時(shí)按 廠家提供的配合比控制各種材料用量， 注意保留好十字線。 永久支座 A、支座安裝前應(yīng)先將墩頂表面及預(yù)留孔內(nèi)積水、雜物清除干凈，并 找平。 支架拼裝和檢查 根據(jù)設(shè)計(jì)，在承臺(tái)上預(yù)埋支架預(yù)埋件，支架拼裝前，抄平各預(yù)埋板標(biāo)高，放出中線，在支架拼裝過程中，對(duì)各管樁焊縫進(jìn)行檢查，對(duì)舊鋼管的壁厚進(jìn)行檢查，銹蝕嚴(yán)重的不得使用。懸臂段施工完成后先進(jìn)行邊跨合攏段的施工，邊跨合攏段施工完成后先進(jìn)行臨時(shí)鎖定的解除形成單 懸臂結(jié)構(gòu)，臨時(shí)鎖定解除后進(jìn)行中跨合攏段的施工，合攏段施工的模板利用掛籃 吊架施工，掛籃施工完成將掛籃底模先落在船上 (及地面上 )，再將掛籃移至 0塊位置，最后進(jìn)行橋面系的附屬結(jié)構(gòu)施 0塊托架施工及方案 0塊托架方案 在 0塊施工中，采用支架法及托架法兩種施工 工藝，其中箱室內(nèi)位置采用 φ48* 壁厚 ，間距布設(shè)為 90*90cm 的 鋼管 滿堂支架， 翼板下采用 10槽鋼骨架片支撐， 底板及腹板位置采用 φ 560*8mm 壁厚 鋼管支架及托架。對(duì)主要設(shè) 備，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝、調(diào)試、運(yùn)行并做好各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，確認(rèn)各項(xiàng)狀態(tài)良好后，方投入施工生產(chǎn)。 所有進(jìn)場(chǎng)的材料由物資部門、試驗(yàn)部門按照驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收和入庫管理，由試驗(yàn)室或委托具有資格的試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。 中支點(diǎn)橫斷面圖 端支點(diǎn)橫斷面圖 三、 施工進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)施工總體計(jì)劃安排， 主橋懸澆 箱梁施工計(jì)劃為： 2020年 12月 20日 2020年 11 月 30日。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 3 主橋箱梁采用縱、橫、豎 三 向預(yù)應(yīng)力體系。箱梁頂面設(shè)置 2%橫坡，通過箱梁內(nèi)外側(cè)腹板高度調(diào)節(jié)。南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標(biāo)段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術(shù)方案 1 目 錄 一、編制說明 ................................................................................................................................................. 1 編制依據(jù) ............................................................................................................................................. 1 二、工程概況 ................................................................................................................................................. 2 平面布置 ............................................................................................................................................. 2 主橋懸澆箱梁 ..................................................................................................................................... 2 三、 施工進(jìn)度計(jì)劃 ............................................................................................................................