橋梁臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-19 15:54 本頁(yè)面
【正文】 同時(shí)采用箱形梁橋面的斜拉橋取代了鋼筋混凝土的吊橋，現(xiàn)在的跨度已達(dá)到了1500m。管桁橋也以它技術(shù)上成功回應(yīng)了大跨度鐵路橋梁的設(shè)計(jì)。有趣的是，與德福橋相比，它就如同35年以后建成的斯蒂芬森的大不列顛橋一樣輕柔和簡(jiǎn)潔。這座拱橋跨度100英尺，包括了三個(gè)拱門，其中只有一個(gè)是完整的半圓形的，拱圈由徑向構(gòu)件連接。拱橋被用石材建造了諸多世紀(jì)，羅馬人在兩千年以前就掌握了這一技術(shù)。直到1859年輕質(zhì)管桁橋的出現(xiàn)使得以前的管桁橋名聲變小，設(shè)計(jì)也漸漸的廢棄。羅伯特斯蒂芬森做出了第一種管狀截面的橋梁，他的設(shè)計(jì)在以后引起了廣泛的討論。1840年的熟鐵梁仍處于起步階段并且他的成本是鑄鐵的兩倍左右。首選的終端是霍利赫德，但是這意味鐵路線將必須跨過(guò)梅奈海峽。不久后橋面板完全地毀壞在1839年的一場(chǎng)大風(fēng)暴之中。因此德福認(rèn)為吊橋是最好的選擇并且輝煌的的梅奈海峽大橋在1826年完成了。顯而易見(jiàn)，對(duì)能滿足更大跨度和最大凈空要求的橋梁是早期的吊橋，那時(shí)生鐵鑄造廠可能生產(chǎn)一個(gè)合理的鑄件的最大長(zhǎng)度大約40英尺。 19世紀(jì)40年代的鐵路橋選擇這個(gè)時(shí)期對(duì)鐵路橋的需求是持續(xù)增長(zhǎng)的。”由于堅(jiān)信埃萊的積極性，個(gè)人的“推銷術(shù)”，引人注目的才華和比約翰羅布林更有條理的方法，董事將橋梁的建設(shè)交給了埃萊。1833年，埃萊曾到法國(guó)留學(xué)學(xué)習(xí)吊橋，宣布他要設(shè)計(jì)一座橋梁來(lái)連接尼亞加拉河的野心。在加拿大的方面，游客通過(guò)大西部鐵路被帶到尼亞加拉，在美國(guó)方面運(yùn)輸是通過(guò)羅切斯特和尼亞加拉鐵路完成的。霍爾的提議得到了少許的支持，可能時(shí)邊境商貿(mào)還不能保證橋梁的建造。在英國(guó)，著名的維多利亞工程師羅伯特斯蒂芬森卻遇到了一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題類似于約翰羅布林在尼亞加拉進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)所面臨的問(wèn)題，并想出了一個(gè)非常不同的結(jié)構(gòu)類型。當(dāng)時(shí)鐵路時(shí)代達(dá)到的最大的高度是這座橋梁被建成了，并且全世界工程師試圖建立在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上高效率設(shè)計(jì)和修建大跨度鐵路橋的方法。約翰羅布林選擇的設(shè)計(jì)是懸索橋和他的尼亞加拉大吊橋與羅伯特斯蒂芬森建于英國(guó)和加拿大的管狀橋比較。 附錄A 外文翻譯 鐵路大跨度橋梁設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議摘要：幾個(gè)世紀(jì)以來(lái),木材和石材一直是橋梁建設(shè)的主要材料，但自從亞伯拉罕使用鑄鐵建成了鐵橋后，鑄鐵及此后的鋼鐵越來(lái)越廣泛的被用作建筑材料。艾老師正直熱情、樂(lè)于助人的處世態(tài)度，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的治學(xué)精神深深地影響著我，將使我終生受益。 參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：人民交通出版社，2003.[2] [M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.[3] (橋涵).北京：人民交通出版社，2003.[4] 張鴻，[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.[5] [M].北京：人民交通出版社，2001.[6] [M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.[7] [M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.[8] [M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.[9] 張志國(guó)，[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.[10] 周永興，[M].北京：人民交通出版社，2001.[11] Braja M Das. 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