畢業(yè)論文lh10電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-19 12:44 本頁面
【正文】 這種三合一方式，能夠使得運(yùn)行機(jī)構(gòu)變的結(jié)構(gòu)緊湊，自重減輕，并且便于維護(hù)與維修，使成本也隨之降低。然后，對帶動(dòng)電動(dòng)葫蘆做左右方向運(yùn)動(dòng)的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，參照整個(gè)起重機(jī)的起重量，葫蘆小車的自重，小車的額定運(yùn)行速度，我進(jìn)行了車輪與軌道、電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器等的選擇和計(jì)算，使小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)能夠平穩(wěn)的帶動(dòng)電動(dòng)葫蘆左右運(yùn)動(dòng)，達(dá)到任務(wù)書中的要求。[1]6結(jié) 論本次設(shè)計(jì)的題目是LH10型電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)，是一種輕型雙梁橋式起重機(jī)，通過電動(dòng)葫蘆代替卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)作為起重機(jī)的提升機(jī)構(gòu)。電動(dòng)葫蘆起重機(jī)因起重量低，利用等級(jí)和載荷狀態(tài)都不高，所以起升電機(jī)一般不必驗(yàn)算過載和發(fā)熱。我進(jìn)行的起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，是通過鋼絲繩、吊鉤、滑輪組、卷筒、電動(dòng)機(jī)、減速器和制動(dòng)器的計(jì)算與選擇進(jìn)行的。[13]摩擦阻力距 M ()查起重機(jī)課程設(shè)計(jì)手冊得，由D=350mm車輪組的軸承型號(hào)為7518，據(jù)此選D=315mm車輪組軸承亦為7518，軸承內(nèi)外徑的平局值d=125mm，還查得滾動(dòng)摩擦系數(shù)k=，軸承摩擦系數(shù)u=，附加阻力系數(shù)=[1]因此M=490NM運(yùn)行摩擦阻力 P==3111N ()當(dāng)空載時(shí) M=G（k+u）=140 Nm () P== ()電動(dòng)機(jī)靜功率 N== ()式中P——滿載時(shí)的靜阻力= P ——機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率 m——驅(qū)動(dòng)電機(jī)臺(tái)數(shù)初選電動(dòng)機(jī)功率N=k=因此查起重機(jī)課程設(shè)計(jì)手冊選擇電動(dòng)機(jī)ZDY224/。 這種三合一部件重量輕、體積小，脫離走臺(tái)裝在端梁或軸承箱上，運(yùn)行機(jī)構(gòu)不受走臺(tái)變形和主梁下?lián)蠋淼挠绊?。M=由起重機(jī)課程設(shè)計(jì)手冊選擇制動(dòng)器Y200/23，其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩M=112 Nm[13] 4小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 電動(dòng)葫蘆小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，是帶動(dòng)起升電動(dòng)葫蘆做橫向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，通過它來完成起升機(jī)構(gòu)的左右移動(dòng)。 這種三合一部件重量輕、體積小，脫離走臺(tái)裝在端梁或軸承箱上，運(yùn)行機(jī)構(gòu)不受走臺(tái)變形和主梁下?lián)蠋淼挠绊憽?3大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，是帶動(dòng)電動(dòng)葫蘆小車機(jī)構(gòu)在廠房內(nèi)做前后運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，以達(dá)到將物料轉(zhuǎn)移的目的。電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)的小車采用半偏軌式布置。三合一成組性好，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、裝配方便[5]。主梁和端梁通過焊接相連，在電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)的設(shè)計(jì)中，我們選擇一接一搭式和對接形式 [4]。 電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)的總體布置電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)（）以半偏軌箱形主梁橋架為主體，將電動(dòng)葫蘆置于小車上代替卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)皆采用三合一驅(qū)動(dòng)裝置。重視司機(jī)的工作條件，應(yīng)用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)司機(jī)室，降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度?！叭弦弧边\(yùn)行機(jī)構(gòu)是當(dāng)今世界輕、中級(jí)起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主流，將電動(dòng)機(jī)、減速器和制動(dòng)器合為一體，具有結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調(diào)整簡單、運(yùn)行平穩(wěn)、配套范圍大等優(yōu)點(diǎn)。因此電動(dòng)葫蘆雙粱起重機(jī)和梁式起重機(jī)會(huì)有更快的發(fā)展，并將大部分取代中小噸位的一般用途雙粱起重機(jī)[11]。將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)應(yīng)用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的自動(dòng)化和智能化[9]。起重量越來越大，工作速度越來越高，并對能耗和可靠性提出更高的要求。隨著自動(dòng)化程度的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，作為物料搬運(yùn)重要設(shè)備的起重機(jī)械在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中作用愈來愈大，應(yīng)用越來越廣，對起重機(jī)的要求也越來越高。電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)的研究，現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，各個(gè)部件都已經(jīng)有了成熟的選擇，已經(jīng)形成了模塊化。在結(jié)構(gòu)方面，國外的鋼絲繩電動(dòng)葫蘆，多為方形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既美觀而且便于安裝、運(yùn)輸，還能很好的適應(yīng)模塊化設(shè)計(jì)，便于基型的組合和變換，大大拓寬了電動(dòng)葫蘆的使用范圍。、四種噸位為5噸、10噸、20/5噸、32/10噸，48種排列組合系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)任務(wù)，并已批量生產(chǎn)[4]。然而在我國橋式類型起重機(jī)系列型譜中仍然是一項(xiàng)空白。70年代末80年代初，由一機(jī)部委托武漢起重機(jī)廠、武漢鋼鐵學(xué)院開發(fā)了LH型電動(dòng)葫蘆雙梁起重機(jī)系列產(chǎn)品。19世紀(jì)后期，水力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)逐漸被蒸汽驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)所取代。1 前言 起重機(jī)的發(fā)展歷史中國古代灌溉農(nóng)田用的桔是臂架型起重機(jī)的雛形。20世紀(jì)20年代開始，由于電氣工業(yè)和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)迅速發(fā)展，以電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的各種起重機(jī)
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