【正文】 能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。Q:運單上的consol為何意？A:混載混裝貨物的意思,CONSOLIDATIONQ:我們公司生產化學產品，有一些是危險品，出口如果走空運該有什么注意事項？是不是只有國航才能承擔？國航的一些班次不符合我們的要求，還有沒有其他的辦法？寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。個人認為該怎么就怎么說，客戶還是講道理的，說明實際情況，另外自己公司的操作盡量避免出錯。:為什么東莞有些此企業(yè)要將貨物出口到香港然后再用汽車運回大陸，這樣子是為什么呢，有些企業(yè)是將貨物送到香港然后在將貨物送到（如上海、寧波）地方，干嘛不直接用國內運輸代理直接搞到去呢？請了解這方面的人才幫一下我好嗎？已經困惑了很入此問題？謝謝！A:可能是為了規(guī)避稅收吧。Q:什么叫“掛衣類”？是衣服嗎A:高檔服裝，熨燙好的，直接用衣架掛著出口，不用紙箱什么包裝的。Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！AGM是一個機構的縮寫，危險品方面的。Q:我們到香港的貨托盤居多，領導就把托盤和散貨價分開，托盤價高。Q:破損報告應該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發(fā)現(xiàn)包裝和內物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報告，說不通阿！遇到這樣的問題，是找國外去聯(lián)系Y8,還是向PACTL要破損報告呢？還有，可戶要向自己的保險公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報告，同事告訴我說，正本的不可能給可戶，因為，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？A: 報告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報告，客戶需要正本的破損報告這個你們可以讓國外代理協(xié)助他，實際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報告的，至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。等等。可以拿出來2。我想問下。Q:什么叫內裝、外裝？A:內裝就是在機場內裝貨物，外裝是指在機場外裝，這個是海運術語，一般空運不太用的，空運絕大部分都是內裝，除了掛衣類的。 運費到付是指部分或者全部的運輸費用又收貨人來承擔，目的地付款取貨。Q:請問空運的業(yè)務形式有哪些？聯(lián)合運輸送繳運輸，運費到付都是怎么一回事??？A: 按照貿易來分，有空運進口，空運出口，按照國家來分有國內空運國際空運，按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險貨物空運。拿出來要什么手續(xù)?。:1。Q:我們公司在廣州快件中心報關時，有4件貨，因為是牌子貨，沒有授權書，被海關扣了，貨值約3600。 還一種就散裝的貨物，散裝貨物有的也是用專用裝置提升到一定高度然后人工裝進散艙或者是其他可用裝卸空間，還一種是用輸送帶輸送到機艙口然后人工堆放在機艙的合適位置。Q:有時公司報關時,報關單上目的地報的不是真正的目的地,說寫真正的會報不出來,這是為什么呢?謝謝.A:正常的應該是一致的，這個涉及到許可證。一般都是對的總金額。Q: 請問，從上?？者\至香港的蟹粉需要哪些單證？A: 170 AB 報關單，箱單發(fā)票，核銷單，出口通關單Q:我們公司是一個空運貨代公司，有個客戶委托我們做進口空運,收發(fā)貨人是用信用證付款，雖然我們當時指示國外代理在分單收貨人處打了實際收貨人，但運單上還是有L/C字樣。象你們公司的零件那是一定要報關的。 D、輕泡貨物出分單 獲取操作利潤 E、為了貿易的原因，可能會要求用分運單來操作。公布運價有兩種，一種是TACT運價，這個目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發(fā)布的某航線的公布運價，這個運價只要是和航空公司有代理協(xié)議的都能享受，近來還有一種是銷售運價。你現(xiàn)在的貨物是90KGS，自己算下用哪個價格合算就靠哪個價格，這個的話是靠100的合算，用45的價格你需要支付90*=。商業(yè)機密。如果你確實需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。文件不隨機，是些什么文件呢？這些文件貨代會給我嗎？3，貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經將正本提單隨機了？A:1。Q:空運4000rmb以下的不用報關吧？20kg到泰國大概多少錢？怎樣可以避免報關啊A:空運不管多少金額都需要報關，以前不滿100USD的可以樣品報關，不使用核銷單，現(xiàn)在所有的都需要核銷單。不過現(xiàn)在即使掛衣箱和掛衣板也都是內裝比較多點。因為空運費用比較高，所以不可能象海運那樣退運費，只有運費到付的才有退運費的可能。A:控制物權很簡單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會產生額外的倉儲費用啥費用，可能會導致客戶拒收貨物。單件重量有20KGS？這個偶爾少幾件問題不大，可能是海關要幾個玩玩，不過代理應該和你們說的，現(xiàn)在少了還換成石頭的話基本上是倉庫干的可能性比較大了Q:空運的行情是如何的，比如說中東和歐美的市場行情有沒有什么大的區(qū)別？A:總的來說沒太大的區(qū)別，歐美的市場相對中東要大很多。9月份我每個禮拜配一趟去杜塞多夫直飛的LT直飛，一般1T，結果每次都掉一件貨。 現(xiàn)在貨是給提走了，不過問題也不大，你手上有發(fā)貨方的報關資料，開發(fā)票給發(fā)貨人，要求他們付運費，長時間不支付你們可以告他們的。復雜一點，一般航班到后第2天可以抽單報關，免稅的貨物一般當天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關放行，三檢放行就可以提貨了。Q:請問樓主，我也在航空貨運公司，不知道那個部門最能學到東西？感覺現(xiàn)在的部門學不到東西A:任何一個部門都有他存在的必要，所以任何部門都是能學到東西的，取決于自己。4。 2，南航不開你也沒辦法的。 如果航空公司和你們確認了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：1，飛機故障或者其他原因導致航班取消。Q:我主要是從事國內航空運輸?shù)?，想了解一下做國際需要什么手續(xù)，請指教！A:實際上來說不需要什么特別的，現(xiàn)在還是比較放開的，但是最好你們公司的經營項目上要有國際航空代理那是最好不過了。目前絕大多數(shù)的貨物運價等級都是用重量來劃分的?！　≠F重貨物 （Valuable Cargo）　　貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。　　STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure）　　預計到港／離港時間的縮寫　　TACT （The Air Cargo Tariff）　　由國際航空出版