【正文】 模板制作及支設：(1). 底板：在土方開挖時必須至強風化巖層，如未到強風化巖層，應繼續(xù)挖至強風化巖層不少于150mm。施工開始時間先后順利為：Ⅰ區(qū) Ⅱ區(qū) Ⅲ區(qū)。對于（B）—（C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對（A）—（B）軸間的鋼支撐采取由掛在蓋板次梁上的電動葫蘆吊出，然后由設在C軸圍護樁上的電動葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運至地面。 車站主體工程基坑內(nèi)鋼支撐支設和拆除方法基坑內(nèi)鋼支撐采取用龍門吊吊至基坑內(nèi)，在蓋挖段的次梁下和（A）軸圍護樁內(nèi)側埋設吊環(huán)和拉環(huán)，在其上裝電動葫蘆，通過裝在圍護樁上的拉環(huán)將鋼支撐水平拉至蓋板下方，然后由掛在蓋板橫向次梁上的電動葫蘆將鋼支撐吊裝就位。吊運至地面的土方堆放在場內(nèi)臨時堆土場，然后由裝載機裝車運出，每臺裝載機配8—10 輛15t 的自卸汽車運輸土方，龍門吊只負責吊運土方至臨時堆土場，不負責裝車，24 小時作業(yè)。兩臺龍門吊的移動方向分別為由中間向西和向東行走。：車站主體工程土方開挖工況示意圖(4). 龍門吊安裝方法在B—C 軸間施工人工挖孔樁階段，施工用地范圍的西端圍墻距離（1）軸約有16m，在東端圍墻距離（23）軸約有15m。 土石開挖施工方法車站主體工程土方分三區(qū)三批施工，即從車站中間分為西區(qū)和東區(qū)，每區(qū)的端部各留30m 左右的地段作為中間部分開挖時的開挖時的臨時堆土場；這樣每區(qū)中的臨時堆土場和在此之外的部分就分為兩批施工，先施工臨時堆土場之外的部分，在該部分土方挖完后，再從上至下分層開挖臨時堆土場的土方。土方開挖仍由小型挖土機開挖，在挖第一層土方時，由挖土機直接裝車，隨開挖隨運。并在西段和東段各留出30 米長的位置作土石方臨時堆場最后挖出。吊裝時，隨每段的次鋼梁吊裝后，逐段安裝，吊裝方向也為由西向東。施工中在基坑的東端留出坡道，汽車吊直接下到基坑內(nèi)進行吊裝，施工方向由西向東，不占用場外道路，保證交通通暢及行車安全。 （A）（B）軸蓋板臨時道路施工 施工程序北面管線遷移(A) 、(B)軸人工挖孔樁,鋼管砼柱施工(A) 、(B)軸路面破除,縱向主主鋼梁分段安裝主梁加工制作橫向次鋼梁分段安裝次梁加工制作預制砼蓋板分段安裝砼蓋板預制(A) 、(B)軸間全部安裝完,臨時道路通車 鋼梁施工鋼梁在工廠制作，然后用汽車運至現(xiàn)場。5mm 施工技術要點(1). 澆筑鋼管基礎前，必須準確設置并焊牢預埋件，并經(jīng)檢查符合要求后才能澆筑基礎砼。（四）鋼管柱的吊裝就位用40 噸吊機起吊鋼管，吊裝時應合理布點位置以防鋼管彎曲變形，吊至孔口處，使鋼管垂直并緩慢放入孔內(nèi)，套入孔底定位器處，然后在孔頂位置安裝對中裝置（—1），調(diào)整對中反向螺桿，再用經(jīng)緯儀復測其偏差達到規(guī)范要求后，將鋼管下端與定位器焊接固定。（三）安裝定位器為確保鋼管柱準確定位，須在已澆注的基礎砼上安設定位器，定位器由環(huán)形鋼底板豎向十字交叉的弧形鋼板組織筍狀芯形，其外徑略小于鋼管柱內(nèi)徑。第一節(jié) （B）軸鋼管砼柱及（A）~（B）軸蓋板臨時道路施工中間柱既是車站主體結構的支承柱，又是蓋挖法施工過程中承受結構自重和施工荷載的支承結構。C. 對變形的鋼板樁進行整修糾正，并制作轉角樁。打設時，沿縱向每邊分兩段，由中間向兩頭打設，最后在端墻中部合攏。10). 按規(guī)定做好質(zhì)量檢驗，可采取鉆孔取芯，標準貫入度、靜載試驗等方法進行，檢查點的數(shù)量按有關規(guī)定辦理。不得使用受潮或過期水泥。5). 鉆桿旋轉和提升必須連續(xù)不中斷，拆卸接長鉆桿或繼續(xù)旋噴時要保持鉆樁有1020 cm 的搭接長度，以免出現(xiàn)斷樁。2). 正式開工前應作試驗樁，確定合理的旋噴參數(shù)和漿液配合比。相鄰兩樁的施工間隔時間應不小于48 小時，間距不小于4—6 米。對個別樁位遇到的礫石土層，為保證樁徑，應復噴一次。Q=H/V*q*(1+226。(2). 攪拌及過濾漿液配比選定后，首先將水加入桶內(nèi)，再將水泥和氯化鈣倒入，開動攪拌機攪拌10—20 分鐘，而后擰開攪拌桶底部閥門，放入第一道過濾篩（），過濾后流入泥漿池，然后通過泥漿泵抽進第一道過濾過濾篩（），進行第二道過濾后，流入泥漿桶備用。此時壓力下降，接長鉆桿，再繼續(xù)射水、鉆進，直到鉆至樁底設計標高。（三）設備配套定位根據(jù)工程量配置設備數(shù)量，移動鉆機至設計孔位使鉆頭對準旋噴樁設計中心，并作好試運轉，同時破除樁位處水泥地面，挖好排漿和廢漿池。50 mm樁徑： 50cm無側限搞壓強度：qu≥樁體抗?jié)B系數(shù)：K=106 施工工藝流程。 米進行跳挖，但根據(jù)初步設計概況可知，施工場地范圍地質(zhì)情況較好，因此。當孔底積水大于10cm，且涌水量較大難以抽干時，采用導管法進行水下砼施工，并嚴格按水下砼施工操作規(guī)程進行。5）、砼場內(nèi)水平運輸采用西德產(chǎn)斯維茵砼輸送泵，由輸送泵將砼送至需要澆筑的樁孔頂口。水下澆灌砼時坍落度控制在18～22cm，非水下澆灌砼時坍落度控制在12～14cm。20mm。4）、鋼筋籠施工注意事項a、鋼筋籠綁扎成型后用預制砼墊塊將鋼筋籠保護層墊好。（8）護壁砼采用現(xiàn)場攪拌進行生產(chǎn)，其原材料包括砂、石、水泥、鋼筋均應有原材料合格證，并應有砼配合比單，現(xiàn)場攪拌應根據(jù)砼配合比單進行施工生產(chǎn)，其坍塌度應控制5cm 左右。若淤泥層較淺且涌砂量較小，可采用打設φ14 鋼筋支撐及圓形箍筋，然后在鋼筋背后塞滿稻草辮，以擋住流砂涌入樁孔內(nèi)。（2）支設護壁模板，模板高度為1m，視樁徑情況由不同塊數(shù)鋼模組成。(2). 本工程降水采用潛水泵將樁孔內(nèi)的地下水抽至基底排水溝，再用水泵將場地排水溝抽到坡頂排水溝，排至市政排污管道。一般土層中每節(jié)高度為1m，在流砂、淤泥區(qū)段每節(jié)高度宜300500mm，特殊地質(zhì)下挖速度應視護壁的安全情況而定。在樁定位后對樁孔進行復核，復核完畢提交監(jiān)理公司進行復核。護壁砼采用現(xiàn)場攪拌砼，護壁模板采用鋼模板，在一般土層模板高度為1000mm，在較復雜的土層如淤泥、流砂層模板采用300500mm的鋼模板，護壁加厚為原來的一倍。 人工挖孔樁施工方法由于本工程的工期相當緊， 進行跳挖施工，但根據(jù)初步設計概況可知施工場地范圍地質(zhì)情況較好，因此，為加快施工進度，采取間隔2 根樁分批跳挖的方法施工，并視土質(zhì)情況，在土質(zhì)較弱的地方用高壓旋噴樁進行加固后再施工。底層在（1）、（23）軸端墻預留與區(qū)間通道連接的孔洞；站廳層側墻預留風道及人行出入口連接孔洞。再挖（A）到（C） 米左右，架設第二道水平支撐；繼續(xù)向下開挖至11 米左右架設第三道水平鋼支撐； 米左右架設第四道水平鋼支撐， 米左右，改用人工挖土， 米，若未達到強風化巖時，應局部加深，挖至強風化層以下不小于150；并找坡做盲溝。(2). 開挖（A）到（B） 米，安裝（B）軸縱向主鋼梁及（A）到（B）軸間橫向鋼次梁，鋪設鋼筋砼預制蓋板（一塊間一塊與鋼梁焊牢）。 圖所示圖中說明：① 車站主體結構及在立交橋下部分三號風亭采用人工挖孔樁做圍護結構外側做高壓旋噴樁② 鋼筋砼板樁③ 鋼板樁④ 暗挖復合襯砌拱第一節(jié) 主要施工步驟 施工前準備(1). 北面施工用地范圍內(nèi)房屋拆遷道路平整。(6). （B）到（C）軸間的車站主體結構采取明挖順做法施工。(2). (A）軸以南，二號出入口通道在中間馬路部分的直線段采取蓋挖順作法施工，在靠南面邊上的斜線段通道采取暗挖法施工。對于B 至C 軸間吊掛管線也在土方開挖前在地面上設鋼梁，在管線挖出后即吊掛；當?shù)谝坏浪戒撝伟惭b后，即換掛在其下方，將地面鋼梁拆除，進行龍門吊鋼軌鋪設。先打設鋼板樁,然后邊開挖邊加鋼支撐，直至管線埋設標高；對于出入口通道，風道橫過的部分要先挖土約4 米多深，然后打鋼筋砼板樁于通道、風道兩側，澆筑砼蓋板，與此同時進行該范圍內(nèi)的管線埋設和土方回填。施工前準備第一節(jié) 房屋拆遷及道路平整工作進場后即配合市政有關部門進行房屋拆遷及道路平整工作，房屋拆除前先要做好圍護防護措施，以保證周圍居民及行人車輛的安全。(1). 做好施工現(xiàn)場排水防洪準備工作，加強排水設施的管理，疏通排水溝，防止堵塞；(2). 做好道路維護，保證運輸暢通；(3). 加強施工物資的儲存和保管，防止物品淋雨浸水而變質(zhì)，在庫房四周設排水溝且要疏通；(4). 采取有效措施，做好安全施工的教育工作。同時，在大批施工人員進場前，必須做好后勤工作的安排，為職工的衣、食、住、行、醫(yī)等應予全面考慮，應認真落實，以便充分調(diào)動職工的生產(chǎn)的積極性。(1). 為保證工程順利施工所必須的各項生產(chǎn)、生活臨建設施應報規(guī)劃設計、環(huán)保等主管部門審批；(2). 將臨建工程設施設計報請監(jiān)理工程師審批，并報城市規(guī)劃、市政、環(huán)保等主管部門審批；(3). 按審批并獲取同意開工的臨建設施設計進行臨建設施的搭設。為保證測量時視線的暢通無阻，所以均在平行各軸線1 米的位置建立控制線，將軸線控制樁布置在基坑外的平面上，并保護好各控制點不被破壞，要做有明顯標記，定期檢查。（三）施工機械準備根據(jù)施工組織設計中確定的施工方法、施工機具、設備的要求和數(shù)量以及施工進度的安排，編制施工機具設備需用量計劃，做好施工機具設備需用量計劃的落實工作，確保按期進場。(2). 根據(jù)材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。 人員準備(1). 根據(jù)該工程的特點和施工進度計劃的要求，確定各施工階段的勞動力需用量計劃。 技術交底及技術培訓根據(jù)施工圖、施工組織設計、圖紙會審記錄等文件組織有關人員作好技術交底工作，同時，對有關的規(guī)范、標準、程序文件組織有關人員進行技術培訓。(3). 組織各專業(yè)施工隊伍共同學習施工圖紙，商定施工配合事宜。隊長土方33及 支護30男工程師工民建工長土方34及 支護31男工程師工民建工長35測量員34男工程師測量36測量員33男工程師測量37預算員29男經(jīng)濟師工民建工作勤奮、認真、仔細。27鋼筋工長25男助理 工程師工民建28砼隊隊長28男工程師工民建一直從事混凝土工作，得力勤奮，認真負責。工作勤奮，已擔任多個項目的材料負責人。12工程試驗工程師29男工程師工民建技術熟練，經(jīng)驗豐富，工作勤奮。已具有地下工程和通道工程施工的閱歷和經(jīng)驗。8投資管理工程師29女經(jīng)濟師會計中南財大優(yōu)秀畢業(yè)生，在機關和施工現(xiàn)場工作都很出色，擅長成本分析和投資管理。4項目副 總工程師35男工程師隧道 工程局里歷來地下工程的主要技術指導和攻關負責人，對地下工程的施工具有豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。(11). 機械設備安裝及建筑室內(nèi)裝修。并逐層由下向上拆除鋼支撐。(6). BC 軸路面及土方開挖至 左右，在BC 軸架設第一層水平內(nèi)支撐。(2). AB 軸及23 軸人工挖孔樁施工開挖，B 軸22 根鋼管砼柱施工及樁身灌砼、樁間外側高壓旋噴樁施工。第一節(jié) 總體施工程序及主要施工步驟 總體施工程序：：總體施工程序圖。 土石方開挖施工階段該階段的主要工作是：車站主體結構的土石方開挖，基坑內(nèi)支撐的支設等工作。以車站主體施工為主攻目標，人行出入口及通風道配套跟進的實施思路。我局將總結地鐵一號線各車站的施工經(jīng)驗及我局其它地下結構工程防水、防滲漏的施工經(jīng)驗，制定詳細的結構防水、防滲漏的實施方案（詳見有關章節(jié)）采取綜合的施工技術措施，確保結構防水、防滲漏性能滿足要求。我局將在業(yè)主的指導下，做好切實可行的交通疏解方案，并積極主動地保持與交警部門的聯(lián)系，爭取他們的支持，并組成交通維護小組協(xié)助交警部門做好現(xiàn)場的交通維護工作，確保工作順利進行。根據(jù)招標文件，本工程業(yè)主要求總工期為22 個月，工期相當緊迫，因此我局將編制切實可行的施工方案，合理安排各個工序的施工程序，采取先進合理的施工方法，安排經(jīng)驗豐富的施工管理人員及熟練的技術工人，投入足夠的人力、物力，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速地完成。根據(jù)所給車站初步設計，車站頂、底板板厚1000 mm，中間支承附近加托至1300 mm，中層樓板厚兩端約500mm，支座附近加托至650mm，側墻（內(nèi)襯）厚500 mm。車站不設防淹門，車站地面出入口進口平臺臺階高出周圍地面300450mm，出入口四周設置集水井及排水溝以防暴雨季節(jié)的地面積澇使雨水溢入車站。站臺層分為站臺公共區(qū)、設備區(qū)及行車道部分。 米左右， 米，由西向東以3%0 的下坡以便排水， 米。施工時必須做到高質(zhì)量、高速度同時保證交通運輸、各單位工作和居民生活不受影響，所用砼均采用商品砼。大氣降次年3 月為地下水消耗期和排水期。（三）淤泥質(zhì)土層和砂層的分布本場地的淤泥質(zhì)土層呈透境狀分布，淤泥質(zhì)土主要為流塑至軟流塑。(6). 巖石全風化帶（K2S1）：為砂巖、粗砂石，棕紅色， 米，屬Ⅲ級硬土。(3). 砂層（Q3al+pl）：由由沖積、洪積作用而形成，為中砂及細砂，黃色、淺黃色、灰白色、含少量粘性土。地貌條件為殘丘、坡地，巖層傾向東北，無斷層，構造簡單，場地穩(wěn)定。兩個臨時出入口設在車站南面住宅建筑之間，待道路擴建后再按市規(guī)劃要求，獨立或結合開發(fā)建筑修建②、③號出入口。**站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側路面以下，有效站臺中心里程為YCK9+，東端起點里程為YCK9+，西端終點站里程為YCK9+。 協(xié)調(diào)配合承諾 段（廣州火車站）的施工經(jīng)驗，在本工程的施工中，將成立以項目經(jīng)理為首的現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)小組負責管線遷移，交通疏導等工作，積極主動地與地方市政部門、交通部門