【正文】 根據(jù) 本標段總體施工部署及工程進度、工序安排、部署施工人員，車站施工高峰期勞務人員 165人，區(qū)間隧道及明挖施工高峰期勞務人員 210人，高峰期共 375人。 7 資源配置 資源配置管理機構 項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長， 副經(jīng)理、 總工程師及各工程隊隊長為副組長、項目經(jīng)理部及各工程隊相關部門負責人為組員的管 理機構，根據(jù)施工需要、施組安排、均衡生產(chǎn)、優(yōu)化配置、動態(tài)管理、組織專業(yè)化施工隊伍的原則，安排本標段的勞動力。總工期 485天?？偣て?455天。 6 施工計劃及進度安排 本標段的工程特點為 合同工期緊，施工任務大，外界干擾多。 第二期施工 預留段，待第一期工程施工完畢后，將轉(zhuǎn)盤直徑擴寬至恢復路段內(nèi)，進行二期施工。 急救和醫(yī)療服務 為保證職工能安全、正常的生活， 我單位在與離工地較近的醫(yī)院簽訂定點醫(yī)療服務合同，以便及時提供醫(yī)療和急救服務。 7）污水及垃圾處理 在各施工場地 及加工場地 內(nèi)修建一個污水處理池， 將洞內(nèi)及生產(chǎn)區(qū)污水集中于此，經(jīng)過沉淀處理或按監(jiān)理工程師要求的方法處理后排入城市排污管道。 重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 施工便道采用砼硬化路面 25cm。 施工便道凈寬 4m，在轉(zhuǎn)彎處根據(jù)彎度大小，加寬便道寬度，在便道中 間處設一會車點，便道寬 6m。排水溝通至洗車臺下的沉淀池。 鄭唐區(qū)間由業(yè)主提供的車站變壓器沿線路右側(cè)開挖邊線采用砼電桿，架空接線至施工場地，電桿每 20米布設一根，施工用電按“三相五線法”布置。洗車臺下設沉淀池，場內(nèi)排水溝均通至沉淀池，經(jīng)沉淀凈化處理后排入市政排水管網(wǎng)。 說明：圖中尺寸單位毫米。 施工 加工 場地內(nèi)生產(chǎn)用房均采用活動房板搭設簡易房層。施工圍墻范圍內(nèi)的宣傳采用彩色噴繪制作并安裝。 本工程 均 采用全封閉方式，圍擋選用 ，墻高、墻面、接燈按軌道公司統(tǒng)一要求進行布置。 新鄭區(qū)間分別沿紅錦大道人行道及金山路外緣邊設置圍擋，與已有圍擋相接；在重慶科技大廈后側(cè)設置圍擋，將新鄭區(qū)間施工場地圍筑起來。生活辦公用電由鄭家院子車站施工用電變壓器接入。 征用 1600m2作為生活駐地，搭建臨時活動板房供第一作業(yè)隊生活辦公使用，生活辦公用水由 新鄭區(qū)間施工用水接口順接至駐地區(qū)。 7）符合重慶市政建設及周邊環(huán)境的要求。 3）施工區(qū)域劃 分符合施工流程的要求，盡量減少各工序和各工程之間的干擾。 2） 根據(jù)施工圖首先對 本工程 需要使用 的各類主要材料、半成品、構件、器材 的型號、種類及數(shù)量進行全面的統(tǒng)計 ， 與供貨廠家取得聯(lián)系、并且對廠家生產(chǎn)能力和材料進行調(diào)查 按國家或重慶市的有關技術標準和規(guī)定，進行抽樣試驗鑒定。 生產(chǎn)準備 1）施工用電、用水 由業(yè)主提供的用電、用水接口 根據(jù)現(xiàn)場情況 順接至施工現(xiàn)場內(nèi)。 通過設計技術交底會及設計人員溝通解決存在的疑問。 施工準備 技術準備 1） 測量復核 （ 1）根據(jù)設計院提供的導線點、水準點和測量資料，對這些點進行復測， 編寫 復測 成 果 并 報告業(yè)主、設計和監(jiān)理單位 審核 。 B、人事勞資：干部和工人的管理、調(diào)配、考勤管理，工資 、獎金分配和管理，辦理地區(qū)政府、業(yè)主和監(jiān)理要求提供的人員證明、職工培訓等。 C、負責原材料和工序的檢驗工作，按時整 理檢驗和試驗報告，并及時上報。 G、根據(jù)工程進展，合理配備、協(xié)調(diào)施工機械，加強機械管理及維修，使其始終處于完好狀態(tài)。 C、整理保管好一切材料的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好 各項材料消耗和庫存信息統(tǒng)計工作。 B、負責計量支付工作和全部內(nèi)部承包核算工作。 C、參與質(zhì)量評定和隱蔽工程檢查驗收，不定期參加安全質(zhì)量大檢查和 QC質(zhì)量攻關小組活動，組織對不合格品的評審及處置，主持制定糾正、預防措施并跟蹤驗證。 G、督促檢查對原材料的檢驗和試驗工作，負責現(xiàn)場自檢并配合監(jiān)理工程師做好質(zhì)量驗收工作。 B、編制安全 質(zhì)量工作計劃、安全質(zhì)量計劃方案、安全質(zhì)量措施，并在施工過程中監(jiān)督、檢查和落實；編報質(zhì)量記錄和安全報表。 C、審批關鍵和特殊工序的施工作業(yè)指導書及技術保證措施。 副經(jīng)理主要職責 A、主持經(jīng)理部質(zhì)量管理體系的建立，組織質(zhì)量計劃的編寫和評審。 C、組織指揮施工生產(chǎn)、協(xié)調(diào)各生產(chǎn)單位的接口界面，進行內(nèi)部考核、評比。 經(jīng)理部的職能主要有： 經(jīng)理主要職責。 成立中鐵三局重慶市軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部，經(jīng)理一名、書記一名、總工程師一名、副經(jīng)理二名。 隧道開挖過程中采取超前地質(zhì)預報手段進行探測和預報，堅持“預防為主”原則，做好預防的施工措施， 加強圍巖監(jiān)控量測、地表沉降觀測及地面建筑物和地下關系監(jiān)測，及時進行信息反饋，以指導施工，保證安全施工。襯砌臺車 1 套，整體外模 2 套，框架 采用竹膠模板（部分采用組合鋼模），碗扣式鋼管滿堂支架支撐；商品混凝土泵送入模，插入式振搗器振搗。 樁板墻隨開挖由上而下逆作法進行施工，每開挖 1米，進行一次板砼澆注。 土石方開挖方案同車站方案相同。 SK16+～ SK16+250 段采用放坡開挖，邊坡采用錨噴防護，后施作重力式擋土墻作永久防護。 鄭唐區(qū)間隧道 鄭唐區(qū)間隧道均采用明挖施工，包括明洞段和敞開段兩個部分，因受新溉路交通及敞開段永久改道影響，分兩 期進行施工，第一期在新溉路臨時改道完成后，施工新溉路與民安大道“十”字交叉路口（轉(zhuǎn)盤）兩側(cè)段，即 SK15+～ SK15+930 段及SK16+040～ SK16+250 段。 隧道出碴采用無軌運輸，采用側(cè)翻裝載機裝碴、自卸 小型 汽車運至 臨時堆碴場，然后由挖掘機裝車，自卸汽車運至 棄碴場。商品混凝土泵送入模，插入式振搗器振搗。 暗挖施工，按“新奧法”原理施工，采用復合式襯砌結構。 ） 明挖段及暗挖段同時向兩 端重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 施工。 6）梁、現(xiàn)澆板模板采用竹膠板 （局部采用鋼模板） ，支架采用碗扣式鋼管滿堂支架；柱、側(cè)墻模板采用組合鋼模板，柱支模時采用型鋼對角螺桿加固，側(cè)墻采用［ 10 槽鋼支撐，φ 48 鋼管斜撐與滿堂支架結構固定的方法。 開挖至底部 30cm 位置時，由人工 持風鎬 開挖，避免破壞開挖底部原狀土。排樁施工時，采取間隔跳樁順序進行施工。第二期在車站主體施工完畢后，恢復新溉路交通后，進行車站兩側(cè)通道施工。 第二作業(yè)隊負責鄭家院子車站施工， 因車站施工影響新溉路交通導行，采取分 兩階段進行施工， 第一階段 施作車站主體結構部分， 新溉路改道至北側(cè)風道及出入口通道位置解決交通疏導；第二階段 施工車站兩側(cè)的風道及出入口通道部分 ，新溉路恢復至原狀，交通導行不受影響。 文明施工目標 建立健全相關的管理機構和執(zhí)行組織，各項目標明確、檢查監(jiān)督和防范應急措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，施工現(xiàn)場操作規(guī)范、工藝流程井然 有 序，工程材料分類整齊堆碼、相關標識齊全規(guī)范、安全警示標志 (器材 )文明宣傳標語配套設置；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風、民俗， 創(chuàng)建重慶市安全文明標準工地。達驗收標準。 10）切實做好隧道拱部的預加固工作，使開挖后地層盡早形成自承載環(huán)。 6）加強供需管理力度，技術管理人員密切跟蹤現(xiàn)場施工，掌握現(xiàn)場詳細施工情況，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，確保各工序有序的進展。 2）全員樹立“城市施工無小事“的觀念。 ③制定各種相應的應急與預防措施，以防萬一。 ④嚴格施工紀律，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工，予以重處。 本標段隧道工程圍巖 級別較低，穩(wěn)定性差， 成洞條件差，施工難度大，兩條單洞凈距小，稍有不慎，就會給隧道結構帶來安全、質(zhì)量隱患；并存在隧道的通過對新溉路交通有影響，因此施工控制量測和信息化施工動態(tài)管理反饋技術更顯重要。 ⑥石方爆破采用預裂松動爆破，爆破前進行試爆試驗，取得合理的爆破參數(shù)。 ②土石方開挖過程中做好坑內(nèi)積水井的設置和保護，確保降水 +排水系統(tǒng)的正常轉(zhuǎn)換。 ③確保防水質(zhì)量，消除滲漏水隱患措施：嚴把原材料質(zhì)量關，對防水卷材作相應的老化、拉伸檢測，確保防水卷材的質(zhì)量；放水板搭接 寬度不小于 100mm，用熱合機進行焊接，接縫為雙焊縫，每條焊縫均作充氣檢查，以確保焊縫質(zhì)量；防水板鋪設好后，加強保護，在鋼筋焊接部位墊設白鐵皮進行防護，防止燒壞防水板，對于損壞的防水板重新修補；加強初期支護噴射質(zhì)量，注漿充實支護背后的空隙，做到初支不漏水；嚴格控制二次襯砌混凝土質(zhì)量，滿足設計抗?jié)B標準；嚴格控制混凝土的配合比，水泥用量控制在 320kg/m3，并摻一定量的粉煤灰，減少水泥水化熱，加強混凝土的養(yǎng)護，防止混凝土開裂漏水；確保二襯背后注漿填充密實，必要時混凝土面涂刷滲透性結晶防水材料，加強混凝土防水質(zhì) 量。 （ 3）本標段既有車站結構防水，又有隧道結構防水，結構形式多樣，斷面變化多。 （ 2）車站結構施工基坑深、跨度大、斷面大、工序多、工期緊，如何合理安排工序，減小工序間的干擾，加快車站的施工進度，確保供其實施工組織中重點考慮的項目。 ③施工過程中始終貫穿以“防塌、防沉”為核心指導原則，把工程施工引起的地表沉降控制在規(guī)定允許值內(nèi)，將施工過程中可能存在的塌方隱患降至最低，杜絕塌 方事故的發(fā)生。沿線兩側(cè)有不同高度的建筑物和各種地下 管線對隧道 及地下車站施工 有不同程度的影響，周圍環(huán)境復雜，在施工中控制對周圍環(huán)境的影響，是本工程考慮的重點。 7）工期緊。為此，在施工過程中，必須針對不同的地段分別進行詳細的鉆爆設計，將噪音和爆破震動速度控制在一定時間和一定范圍內(nèi)，以免影響市民的正 常工作和生活。 4）結構防水形式多樣。 2）工程施工環(huán)境復雜 本標段地處重慶市市區(qū)內(nèi)，工程施工將受到城區(qū)建筑物、市政設施和地面交通等方面的影響。 （ 3）在正常使用極限狀態(tài)下，二次襯砌裂縫 寬度允許值在迎水面、背水面分別不得大于為 、 。 （ 6）人防抗力標準： 6 級。 （ 3）地震烈度：基本烈度 6 度，按 7度采用抗震構造措施，本車站抗震設防類別為乙級。 6）區(qū)間隧道排水措施 隧道內(nèi)的排水結合縱坡，實現(xiàn)重力 自流排放 接入市政排水系統(tǒng)。對明洞結構，頂板混凝土須收水、壓平、抹光。 （ 4）衛(wèi)生間 采用結構自防水及建筑柔性防水?？倽駶n面積不大于總防水面積的 6/1000，任意 100m2防水面積上的濕漬不超過 4處，單個濕漬的最大面積不大于 。 2）防水等級 （ 1）車站及機電設備集中區(qū)段的防水等級為一級，結構不允許出現(xiàn)滲水，內(nèi)襯表面無濕漬。 邊坡防護工程均采用砼結構。 鄭唐區(qū)間隧道 鄭唐區(qū)間由 地下隧道及 170m 敞開段組成（分界里程為 SK16+080，小里程側(cè)為地下段，大里程側(cè)為敞開段），地下隧道共有 3 種襯砌內(nèi)輪廓類型斷面型式，分別 為單洞三線 拱型結構 、單洞雙線 拱型、框架結構三 種 斷面 。 明挖段采用整體式襯砌，邊坡采用錨噴網(wǎng)支護體系防護。 站臺層范圍內(nèi)設置兩道伸縮縫，同時滿足抗震縫的寬度要求，縫的兩側(cè)各設置一榀框架。 側(cè)墻、頂板、底板、站廳層板及三層縱向主梁和立柱結構，采用箱型框架結構，均在圍護體內(nèi)模筑，頂板、側(cè)墻、底板及側(cè)墻采用 S8 抗?jié)B混凝土。 地震烈度 結構抗震設防烈度為六度，設防分類為乙類。多年平均氣溫 ℃，日 最高氣溫 ℃，日最低氣溫 ℃，多年平均降水量 ，多集中在 5～ 9月。 SK15+113～ SK15+ 段隧道頂板埋深 15 m～ 22m， 洞室圍巖為砂質(zhì)泥巖夾砂巖，隧道圍巖級別Ⅳ、Ⅴ、 Ⅵ 級。 巖層傾向 260176。地面高程 280～ 319m，高差約 40m。該段地表上覆層厚 ～ ，主要為稍密～中密人工填土，厚度 ～ ，局部低洼地存在粉質(zhì)粘土，厚 ～ ，下伏基巖為砂巖和砂質(zhì)泥巖互層，巖體呈大塊狀的結構。 新鄭區(qū)間：在起點位置有一層磚建筑物 ， 位于線路 正 上方 ； 有一給水管線，排水涵與線路成斜交 ； 在線路左側(cè)距 下 行 中心 線 20m 外 有一高層建筑（ 重慶 科技）。 工程范圍 新鄭區(qū)間隧道、鄭唐區(qū)間隧道及鄭家院子車站主體結構、通風道、出入口通道 等土建工程 及電纜隧道的開挖、出碴、初期支護、防水層施工、二次襯砌混凝土等施工內(nèi)容。 包括兩個區(qū)間及一個車站，即新牌坊～鄭家院子區(qū)間（新鄭區(qū)間），鄭家院子～唐家院子區(qū)間（鄭唐區(qū)間），鄭家院子車站。采取環(huán)保、環(huán)衛(wèi)措施，滿足重慶市文明施工的基本要求，爭創(chuàng)重慶市文明標準工地。 采用成熟、可靠、先進、有效的技術措施 ， 確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護、文明施工等各方面目標的實現(xiàn)。 2020 年 7 月 ③《結構混凝土施工技術規(guī)范》（試行 ） 重慶市軌道交通總公司發(fā)布。 本標段施工圖。 現(xiàn)場施工調(diào)查獲取的資料。 2020 年 4 月 重慶市軌道交通三號線一期工程新牌坊～鄭家院子區(qū)間隧道鄭家院子車站工程 中鐵三局集團有限公司重慶軌道交通三號線一期工程項目經(jīng)理部 ④《重慶市輕軌施工測量技術管理規(guī)定》（試行稿 ） 【諭軌道公司（ 2020） 240 號】 本標段所在地地質(zhì)、水文 、 地理條件 及周邊環(huán)境因素 。 重視工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)查及超前預報工作，采用先進的地質(zhì)超前預報系統(tǒng)指導隧道施工，建立以測量為依據(jù)的信息化施工管理體系。 施組編制力求做到總體施