【正文】 、 盾構正式掘進 、 掘進管理 （ 1）土壓力設定 盾構施工要使掘進中的開挖面穩(wěn)定，對周邊天然土層的干擾控制到最小限度，盾構同時還能穩(wěn)定地掘進，并對地表的影響控制到最小。 k0值也根據(jù)現(xiàn)場實際情況來確定。 、 盾構初期掘進施工 、 土壓力設定 平衡壓力 值的設定原則： 正面平衡壓力： P=k0?h。為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。 、 盾構 始發(fā) 掘進 盾構 始發(fā) 是盾構利用在端頭井內(nèi)臨時設置的鋼構件和臨時管片作后背，向前推進。查看加固土體無異常，再鑿除剩余部分混凝土至外半圓鋼筋，鑿除結束后，割除所有鋼筋，馬上清理洞口內(nèi)的混凝土塊及其它雜物，隨后進行盾構推進。然后用風鎬對洞門圍護樁進行粉碎性鑿除。 、 鑿除洞門 圍 護樁 盾構調(diào)試完成，在確保盾構運轉狀態(tài)良好的情況下開始鑿除洞門圍護樁。 在洞圈內(nèi)相應的位置按相應的高度安裝導向軌，以防止盾構推進時出現(xiàn) “ 磕頭 ” 現(xiàn)象，同時導向軌的高度不能高于盾構通過時的高度，以免盾構通過時卡刀盤及盾殼。 、 反力架 安裝 盾構反力架由鋼立柱、上 下“ 八字 ” 撐 、基準環(huán)及 后座 支撐 組成，為鋼結構 預制成品 ， 設置在端頭井站臺層側與負環(huán)管片之間。 ⑩安裝螺旋輸送機。 ⑥依次下井中盾內(nèi)平臺，管線，附件等并緊固螺栓起吊管片安裝機軌道梁與中盾進行對接并緊固螺栓。 ② 用 500t 汽車 吊和 200t 汽車吊配合將 中盾 放置在始發(fā)架上。盾構機最大部件重約 95t，需要租用 100t 拖車運輸、 500t 汽車吊和 200t 汽車吊互相配合吊裝。 （ 2）盾構機組裝的準備工作 盾構機進場前，要作好組裝場地的準備工作，包括場地硬化，場地風、水、電的配套。在盾構基座安放固定時，將盾構基座的高度在設計高度的基礎上抬高 20mm。 發(fā)射架對于 始發(fā) 初期拼裝的管片及其最終管片拼裝的精度有很大的影響。 圖 34：盾構始發(fā)洞門防水裝置圖 盾構 始發(fā) 前應在洞圈周邊安裝由簾布橡膠圓環(huán)板、圓環(huán)壓板、翻板以及連接銷等組成的出洞密封止水裝置 （如圖 34） 。 （ 3）施工必需材料、設備、機具齊全，以滿足本階段施工要求，管片、連接件等準備有足夠余量。 加固要求： （ 1） 加固土體在加固 28 天后無側限抗壓強度 ～ 。當盾構 洞門土體不能自穩(wěn)時，就必須對臨近洞門一定范圍內(nèi)的土體進行加固，各洞口土體加固范圍見表。測量數(shù)據(jù)須及時提交監(jiān)理工程師 。注意這時曲線方向相反 ， 計算同 （ 1） 項相似。 （ 2）當 X 值 ? L0和 ? L0＋圓曲線長時 ， 該點在圓曲線段。 以上步驟完成切口和盾尾的實測坐標計算。井下導線點 K 為測站， J 點為后視方向。此項工作有原始記錄和校核記錄，以免盾構標志數(shù)據(jù)中存在系統(tǒng)誤差。為了確保盾構測量的精度，需定期復測來確保終點導線的點位精度。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側1m、 3m、 5m、 11m各布置一沉降測點，總計 9 點（含軸線上的點）。 根據(jù)設計要求， 盾構掘進過程中隧道中心線的地面隆起量和沉降應控制在 ﹢20～ ﹣ 10mm以內(nèi)， 重要建筑物及管線處地面 變形 為 ﹢ 10 mm～ ﹣ 5mm。必須高度注意兩水準尺的零點差是否相同，否則應加入此項改正。 進行高程傳遞時，用掛 49N（檢驗時采用的拉力）的鋼尺，兩臺水準儀在井上和井下同步觀測，將高程傳至井下固定點。 、 聯(lián)系測量 豎井定向測量 定向測量采用本公司深化幾何定向法。 在甲方提供的控制水準網(wǎng)下布設水準網(wǎng)，布設成附合路線。 圖 31： 趨近導線示意圖 、 高程控制測量 水準控制點檢測 甲方提供的水準控制點應滿足規(guī)范要求，對甲方所提供的水準控制點DTH4 DTH4 DTH4 DTH5 DTH58 進行定期檢測，上報監(jiān)理給予復核，如果檢測的成果超限，立即以書面形式報監(jiān)理工程師確認，由監(jiān)理工程師及時匯同甲方和控制網(wǎng)測量單位研究解決。的較差小于 4″。″； 測回數(shù) 4（ 1″全站儀） ， 6（ 2″全站儀） ； 方位角閉合差 ≤ 177。也可采用邊角三角形引測近井點的坐標和方位。其中平面點實測與理論值較差為：夾角 ≤5″（邊長大于 1 公里）；當邊長小于 1公里時按照下列公式： E/D*ρ（ E=、 D=邊長、 ρ=206265）。 其中盾構 始發(fā) 、 接收 為工程的關鍵工序，襯砌的拼裝過程（止水帶密貼、螺栓旋擰）、盾構同步注漿過程、隧道軸線控制和地面沉降控制過程為工程的特殊過程。 （ 5）根據(jù)施工進度及時添加各項輔助物資及設備，同時定期對各項機械設備進行檢修，排除各項故障。 、 確保工程工期的設備保證措施 各設備應都有專門備用的保養(yǎng)設備及專業(yè)的保養(yǎng)人員進行維護保養(yǎng) ， 每作業(yè)班組均安排一定的時間進行保養(yǎng)，確保設備運行良好，在使用過程中，做好維護工作。 （ 2）對工程技術難點應充分了解，針對技術難點應采取切實可行技術方案，技術措施，以成熟的新技術、新工藝、新設備來縮短各施工工序的施工時間，做到既保證質(zhì)量又縮短工期。 （ 4）在本工程施工期間，應根據(jù)工程進度的需要，對節(jié)假日、休息日進行合理安排。 （ 5）設專人加強施工期間與周邊有關單位的協(xié)調(diào)，主動與有關方溝通。 、 工期保證措施 、 確保工程工期的管理措施 （ 1）運用網(wǎng)絡計劃技術原理編制進度計劃，根據(jù)實際情況，比較分析進度計劃，確保關鍵工作的按時完成。 （ 4）井內(nèi)的盾構 反力架 布置安裝。沖洗車輛的廢水，經(jīng)二次沉淀凈化后，排入市政排水管網(wǎng)中。 為減輕 xx市區(qū)白天道路交通壓力，棄土運輸盡量實行晚間運輸。 大門內(nèi)側設置 “ 五牌一圖 ”， 內(nèi)容包括：工程概況牌、工程簡介、消防保衛(wèi)措施、安全保證措施、文明施工保證措施和施工現(xiàn)場平面圖；外側設立公示牌，標明：建筑單位、設計單位、施工單位、監(jiān) 理單位、安全質(zhì)量監(jiān)督單位、工程負責人、監(jiān)督電話等。其布置 形式見圖 31：洞內(nèi)管線布置示意圖。 ⑥ 工地內(nèi)部通訊聯(lián)絡采用總機。 ③ 電纜送電之前要有電試證明；低壓電纜送電前，用 500V搖表，對電纜進行搖測，絕緣電阻應在 20MΩ以上。 ⑥ 電瓶充電間用電配置 電瓶充電機的型號為 KCA01100A/270V，額定輸入電壓為 AC420V，額定輸出電流為 100A，輸出電壓調(diào)壓范圍 270V，交流輸入方式為 420V177。 照明燈具的金屬外殼、金屬支架必須設保護接零 ； 燈具的配套裝置須有外殼，并設保護接零， 嚴禁器件外露。 敷設導線采用敷銅線 325＋ 125＋ 125，排列次序由上至下依次為：線（紅）、工作零線（黑）、相（黃）、相（綠）、保護零線（黃綠）；線路從燈架至電箱進出部分用塑料絕緣管外包。 在線路敷設過程中，保護零線引出，在其它任何地方不得與工作零線有電氣連接；對于較長輸電線路首、末端及 100A 以上大電流配電箱采取重復接地接在保護零線上，接地電阻小于 10Ω；本配電系統(tǒng)中所有用電設備統(tǒng)一采用接零保護， 不允許采用接地保護。 電纜制作包括中間接頭和終端頭 ， 接頭材料采用 “ 35KV交聯(lián)電纜熱縮型終端頭（ NSY10/31） ” 和 “ 6/（ JSY10/31） ” 。高壓部分：電壓 110KV，盾構專用配電柜 11000+1 800KVA；低壓部分： 400KVA變壓器系統(tǒng)， 380/220V可供回路 400A1路。 （ 2）排水系統(tǒng) ① 場地排水：沿 南寧路站 圍擋內(nèi)側四周挖砌排水溝，將地表水和生活污水匯入排水溝后，再引入沉淀池，經(jīng)沉淀處理后集中排向城市下水道 雨 污管網(wǎng)。管片寬度方向上下對齊，不準傾斜。在隧道出口處均布置岔道。 、 電瓶充電間 在端頭井處的車站頂板上設置電瓶充電間，用于對 2 臺電瓶車的電瓶充電。 、 井上垂直、水平運輸設備 在端頭井南北向設置 一 臺跨度為 26m、起重量為 45 噸的 龍門吊 。該集土坑凈深度約 4m，長度 25m，寬 ， 容積約為 650m3，可容納掘進 14 余環(huán)的棄土。 現(xiàn)場大門口設置車輛清洗池。另外在辦公區(qū)和生活區(qū)布置配套的生活設施，包括廁所、浴室，供水、排水、 供電系統(tǒng)、宣傳欄及宿舍等。 、 施工人員組織 、 項目經(jīng)理部現(xiàn)場管理網(wǎng)絡 （ 見 附圖 1：項目經(jīng)理部現(xiàn)場管理網(wǎng)絡） 、 項目經(jīng)理部人員組織 根據(jù)本工程的施工特點，結合本公司的施 工能力、技術裝備水平，本著精干、高效、專業(yè)化施工的原則，派遣具有豐富的類似工程施工經(jīng)驗、肯吃苦、業(yè)務精的管理人員和技術工人，組成施工隊伍。 南寧路 站～ 貴陽 路站區(qū)間右線計劃開工日期： 2020年 02月 21日；計劃貫通日期 ： 2020年 04月 23日。 第 二 章 施工策劃 、 工程總進度計劃 本工程采用 一 臺盾構機推進， 由南寧路站右線大里程端頭井始發(fā)，掘進至貴陽路站，于站內(nèi)調(diào)頭后左線盾構區(qū)間始發(fā)掘進至南寧路站后解體、吊出。 （ 7） 加強盾構機所在位置的地面及 隧道監(jiān)測。 （ 4）盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，每次縱坡變化 小于 2‰ 。 、 主要施工內(nèi)容 主要工程量表 序號 分項工程名稱 計量 單位 工程量 云 ～ 南 區(qū)間 南 ～ 貴 區(qū)間 一 盾構機及輔助設備 1 盾構機及后續(xù)設備的運輸和現(xiàn)場安裝 項 2 2 2 盾構機調(diào)試、安裝、維修、保養(yǎng) 項 2 2 3 盾構機及后續(xù)設備的拆卸與退場 項 1 1 4 其他輔助設備供應 項 1 1 5 盾構機站內(nèi)調(diào)頭 項 1 1 二 盾構工程 1 盾構掘進 m 2 襯砌壓漿 m3 3 C50 預制鋼筋混凝土管片安裝 m3 4 管片設置密封條 環(huán) 426 780 5 柔性接縫環(huán) m 72 72 7 管片嵌縫 環(huán) 420 794 8 管片手孔封堵 只 23632 43456 9 推進出土量 m3 10 洞門施工 個 4 4 11 盾構進出洞地基加固 項 2 2 三 附屬工程 1 施工測量與監(jiān)測 項 1 1 、 本工程主要施工特點、難點及措施 盾構在 微膨脹土 層中推進施工時要引起充分注意， 防止結 “泥餅”現(xiàn)象發(fā)生，堵塞刀盤和螺旋機，作業(yè)過程中加強信息化施工， 不斷優(yōu)化 各項 盾構施工參數(shù) ，以保障盾構機順利推進及保證隧道施工質(zhì)量。南寧路站～貴陽路站區(qū)間勘察 深度 范圍內(nèi)實測到一層地下水，地下水類型為上層滯水（一），水位埋深～ ，水位標高為 ～ 。 淤泥：分布在沿線水塘底 部，淤泥厚度一般約為 ～ ，黑色，流塑，力學性質(zhì)差，穩(wěn)定性差。 粘土 ④ 層： 棕黃色～褐黃色 ，硬塑，中壓縮性，含鐵錳結核 ，局部鐵錳結核富集 ， 切面光滑、有光澤、干強度高， 該層連續(xù)分布。 圖 12：南寧路站～貴陽路站區(qū)間地質(zhì)縱剖面圖 （ 2） 擬建場地地層概況 人工填土層 ： 粉質(zhì)粘土填土 ① 層：褐色 ～ 灰褐色，松散 ～ 稍密，濕，以粉質(zhì)粘土為主，含灰渣、磚渣、碎石 。 隧道拱頂埋深為 ～ ，穿過土層主要為粘土②層，修正后圍巖分級為Ⅵ級；隧道拱底埋深為 ～ ，穿過土層主要為粘土③層，修正后圍巖分級為Ⅵ級。 本工程采用鐵建重工 ZTE6250土壓平衡盾構機。 盾構襯砌采用 C50鋼筋混凝土預制管片拼裝而成，每環(huán)管片由 3塊標準塊、 2塊鄰接塊及 1塊封頂塊組成。 云谷路 站～ 南寧 路站區(qū)間為盾構區(qū)間， 區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設，區(qū)間沿線以荒地和水稻田為主，線路下穿規(guī)劃岷江路及規(guī)劃徐河，本區(qū)間上方無管線。 xx 市軌道交通 1 號線一、二期工程 土建施工 9 標 盾構區(qū)間施工方案 xx 市軌道交通 1 號線一、二期工程 土建施工 9 標 盾構區(qū)間施工方案 編 制： 審 核： 批 準： 目 錄 第一章 編制依據(jù)及工程概況 .......................................... 1 、編制依據(jù) ....................................................... 1 、工程概況 ....................................................... 1 、主要施工內(nèi)容 ................................................... 5 、本工程主要施工特點、難點及措施 ................................. 6 第二章 施工策劃 .