【正文】 方案實施工期與九號線工程工期同步。投標人應(yīng)對接口設(shè)計進行深入分析，結(jié)合系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、軟硬件要求及系統(tǒng)響應(yīng)指標的提出切實可行的方案，接口設(shè)計詳細內(nèi)容在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。車站視頻分析服務(wù)器采集車站CCTV數(shù)字化視頻圖像后，采用專用的分析手段得出分析結(jié)果，分析結(jié)果及報警信息發(fā)送到車站綜合監(jiān)控服務(wù)器，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一進行報警信息顯示。專題：投標人應(yīng)根據(jù)九號線換乘車站特點，提供詳細、合理、可實施的換乘車站技術(shù)方案及相關(guān)建議,包括但不限于高增站已開通線路車站級和中央級主控系統(tǒng)的改造方案。1）既有線情況。3北號線PSCADA由北京和利時公司實施。該站3北FAS需要改造，設(shè)置于該站9號線FAS的接口；ACS1）原則：兩線分設(shè)，兩線ACS無接口；2）9號線獨立設(shè)置ACS；3）該站9號線ACS系統(tǒng)與9號線綜合監(jiān)控設(shè)置接口；1）既有線情況。系統(tǒng)已投運，但該站按過站方式運營；2）既有線改造。1）換乘站情況。為減少重復(fù)投資和減少工程設(shè)計遺漏，方便運營管理，高增站九號線與三號線北延段的綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級分別設(shè)置，分別實現(xiàn)各自車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能。 車站不間斷電源系統(tǒng)在各車站需要提供UPS的包括車站綜合監(jiān)控設(shè)備室的設(shè)備及車站控制室的設(shè)備等。 設(shè)置在車輛段綜合樓中央綜合監(jiān)控設(shè)備室（含測試及網(wǎng)管），容量均為50kVA；216。綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)（MBN）能為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各集成系統(tǒng)提供全線網(wǎng)絡(luò)通道。全線各車站、車輛段（含控制中心）、大石控制中心等均作為MBN的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，每個節(jié)點均采用主備冗余的兩套以太網(wǎng)交換機，所有車站、車輛段（含控制中心）、大石控制中心的ISCS主要設(shè)備都連接到本地交換機上進行數(shù)據(jù)通信，再通過本地工業(yè)級交換機配置的千兆光纖網(wǎng)絡(luò)端口，利用通信系統(tǒng)提供的區(qū)間光纖介質(zhì)組成全線綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)（MBN），從而將CISCS、SISCS和DISCS等聯(lián)接成為一個完整的大型基于網(wǎng)絡(luò)的計算機監(jiān)控系統(tǒng)。 自動扶梯停止控制216。 AFC閘機釋放控制216。IBP為以下控制功能提供后備控制操作，它們包括但不限于：216。 培訓系統(tǒng)以太網(wǎng)交換機216。 TMS工作站216。設(shè)置TMS的目的是使學員處于模擬仿真的ISCS操作環(huán)境,對學員進行各種ISCS的培訓操作，包括仿真單點的設(shè)置、遙控、組控、模式控制等功能。 便攜式維護工作站216。 IAS服務(wù)器（軟硬件配置與中央級服務(wù)器相同，冗余配置）216。 集中告警系統(tǒng)（IAS）集中告警系統(tǒng)（IAS）設(shè)置在車輛段內(nèi)。 前置處理器（FEP）216。 軟件測試平臺（STP）在車輛段內(nèi)九號線控制中心內(nèi)設(shè)置軟件測試平臺(STP),STP可對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件的功能進行軟件測試，滿足ISCS軟件安裝測試及與各相關(guān)系統(tǒng)接口測試的要求。 便攜式NMS計算機216。網(wǎng)絡(luò)管理就是通過對上述的各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的節(jié)點、服務(wù)器資源進行規(guī)劃、配置、監(jiān)視、分析、擴充和控制來保證計算機網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有效實現(xiàn)。另外，每個FEP還應(yīng)配置足夠的10M/100M以太網(wǎng)接口和RS422或RS485等串口通信接口以滿足互聯(lián)系統(tǒng)的接入和將來系統(tǒng)擴展之用。前置處理器（FEP）應(yīng)具備數(shù)據(jù)處理能力，采用實時嵌入式操作系統(tǒng)，可進行實時數(shù)據(jù)處理。車輛段交換機通過交換機上1000Mbps的網(wǎng)絡(luò)口連接到中央級交換機，通過中央級交換機連接到綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)。車站集中UPS通過FEP接入。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過冗余熱備的前置處理器（FEP）接收接入系統(tǒng)的信息并可對無關(guān)的訪問進行數(shù)據(jù)隔離。車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）通過車站帶路由功能的冗余的以太網(wǎng)交換機構(gòu)成車站級局域網(wǎng)，車站服務(wù)器、車站值班站長工作站、打印機、前置處理器（FEP）等設(shè)備通過上冗余的100Mbps網(wǎng)絡(luò)端口連接車站局域網(wǎng)；車站級交換機通過車站交換機上1000Mbps的以太網(wǎng)光纖接口與全線其他車站級和中央級交換機獨立構(gòu)成綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)。216。216。216。每個FEP分別接入屬于不同網(wǎng)段的CISCS網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)FEP接口的冗余熱備，確保在任何一個單點設(shè)備故障的情況下都不應(yīng)導致FEP的功能失效。本線中央級前置處理器（FEP），用于接收和發(fā)送OCC各互聯(lián)系統(tǒng)的相關(guān)信息。實時和歷史服務(wù)器應(yīng)具有較強的容錯能力，主備服務(wù)器可自動的進行切換并共享磁盤陣列。本線設(shè)置在岐山車輛段的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過冗余的中央級交換機構(gòu)成中央計算機局域網(wǎng)絡(luò)。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)是熱備、冗余、開放、可靠、易擴展的計算機監(jiān)控系統(tǒng)。九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)將全線行車信息、牽引供電信息、客流信息、火災(zāi)報警信息、主要設(shè)備故障等重要信息進行匯總、處理后上傳至線網(wǎng)指揮平臺；接受線網(wǎng)指揮平臺監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的控制命令并執(zhí)行。大石臨時線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心是線網(wǎng)指揮平臺的后備。廣州地鐵在地鐵大廈設(shè)置線網(wǎng)指揮平臺。車輛段內(nèi)九號線控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)將各車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)匯集到控制中心從而實現(xiàn)線路的綜合監(jiān)控功能。通過FEP的數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)隔離等功能實現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。車站工作站控制和監(jiān)視本站（車輛段）管轄范圍內(nèi)的各被監(jiān)控對象、被集成系統(tǒng)。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置的冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機，實現(xiàn)車站級所有網(wǎng)絡(luò)資源的互聯(lián)。中央FEP主要負責綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信的接口功能。實時服務(wù)器主要功能是完成實時數(shù)據(jù)的采集與處理，從中央向分布在各站點的被監(jiān)控對象和被集成系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點控等控制命令。12）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運行?？刂茖釉O(shè)備應(yīng)具備相對獨立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨立運行，滿足緊急情況下運營的應(yīng)急需求。中間控制層與末端設(shè)備層主要通過通用開放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場總線和硬線等接口形式進行連接。4）當出現(xiàn)異常情況由正常運行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運行模式時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。 供電運行安全管理系統(tǒng)（WF） 系統(tǒng)構(gòu)成 系統(tǒng)構(gòu)成原則1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車和行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等開展設(shè)計，以進一步提高運營行車管理的水平。 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）216。 供電運行安全管理系統(tǒng)（WF）主變電站、區(qū)間變電所集成系統(tǒng)將接入相鄰車站（或車輛段）的車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 門禁系統(tǒng)（ACS）216。 防淹門系統(tǒng)（FG）216。 變電所綜合自動化系統(tǒng)（PSCADA）216。 無線通信系統(tǒng)（RCS）216。 門禁系統(tǒng)（ACS）216。 車輛段安防（AF）216。 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）216。在控制中心，ISCS與CLK互聯(lián)，實現(xiàn)全線設(shè)備系統(tǒng)的對時功能，并根據(jù)集成系統(tǒng)的需要將此時鐘信息發(fā)送給相關(guān)集成系統(tǒng)。 通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)（TEL/ALARM）本線10座車站、車輛段和控制中心設(shè)有通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)（TEL/ALARM），實現(xiàn)將通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的有關(guān)告警信息集中進行收集處理功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央與PIDS實現(xiàn)互聯(lián)。 無線通信系統(tǒng)（RCS）無線通信系統(tǒng)（RCS）是車輛與車站及控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ馈Ｖ饕糜谶\營管理人員實時監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強運營組織管理，提高效率，保證安全正點地實現(xiàn)運送旅客等目的。在車站、車輛段和控制中心，ISCS與PA互聯(lián)。在控制中心ISCS實現(xiàn)與AFC系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS實現(xiàn)對客流信息和AFC設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)視功能。SIG包括ATS、ATO、ATP、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)等。 集中UPS系統(tǒng)（UPS）本線各站設(shè)置集中UPS系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對各站集中UPS系統(tǒng)設(shè)備（含蓄電池）狀態(tài)及各輸出回路狀態(tài)和報警的監(jiān)控。ISCS與各站點內(nèi)相對獨立的FAS共同構(gòu)成全線完整的FAS。ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各站點的BAS集成起來，完成對全線機電設(shè)備的中央監(jiān)控功能和車控室監(jiān)控功能。ISCS通過網(wǎng)絡(luò)把各變電所PSCADA系統(tǒng)集成起來，完成對全線各類電力設(shè)備的中央級監(jiān)控功能和車站控制室的監(jiān)控功能。28）專題：投標人應(yīng)針對中央級核心后臺設(shè)備設(shè)于車輛段，調(diào)度終端設(shè)備設(shè)置在大石控制中心的前提條件，詳細說明系統(tǒng)調(diào)試方案及達到數(shù)據(jù)刷新要求的軟硬件部署方案。25）專題：投標人應(yīng)提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)與供電運行安全管理系統(tǒng)接口的功能實施方案。21）專題：投標人應(yīng)對防病毒軟件的配置和詳細功能進行專題描述。18）專題：投標人在投標文件中對權(quán)限設(shè)計進行專題論述，提出詳細方案，包括權(quán)限分類方案，權(quán)限設(shè)置\增加\修改方案，權(quán)限操作主要界面等內(nèi)容。14）專題：投標人應(yīng)在投標文件中以專題形式提供詳細的NMS功能內(nèi)容、實現(xiàn)方案及建議，并列出NMS軟件詳細配置清單。方案中涉及的任何費用均含在本合同內(nèi)。8）專題：投標人應(yīng)結(jié)合以往工程經(jīng)驗，在投標文件中以專題形式提供系統(tǒng)的報警級別設(shè)置與處理方法及報警記錄等詳細設(shè)計。6）專題：投標人應(yīng)根據(jù)九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成情況，在投標文件中以專題的形式提出九號線綜合監(jiān)控集群軟件的詳細功能、實現(xiàn)方案及建議，具體功能在設(shè)計聯(lián)絡(luò)確定。2）專題：投標人根據(jù)九號線工程各換乘車站特點，提供詳細、合理、可實施的換乘車站詳細技術(shù)方案及相關(guān)建議,包括但不限于：（1）已開通線路換乘車站車站級和中央級主控系統(tǒng)的改造方案；（2）本系統(tǒng)與換乘車站接口子系統(tǒng)（如BAS、FAS等）的接口方案； 3）專題：投標人應(yīng)根據(jù)九號線與線網(wǎng)指揮平臺之間的功能定位關(guān)系、接口要求，在投標階段對九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入線網(wǎng)指揮平臺的技術(shù)方案、系統(tǒng)分析等進行詳細的專題論述。投標人應(yīng)對隨機附件的種類和數(shù)量的合理性負責。但在緊急情況下，招標人可將自己的儀器儀表和專用工具提供給投標人使用。本要求中包括的儀器儀表和專用工具的數(shù)量和類型應(yīng)有效保證系統(tǒng)正常運行下的維護使用。鋼制機柜、機架、盤和其他支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)細致清洗和防銹處理，并可經(jīng)受本招標文件所述的環(huán)境條件。設(shè)備配件投標人應(yīng)提供構(gòu)成ISCS所需的所有站點內(nèi)的光電纜、連接器、端子排和配線架等配件，配件應(yīng)采用成熟品牌、市場占用率高的產(chǎn)品。 微處理器控制設(shè)備有內(nèi)置診斷程序216。設(shè)備監(jiān)測所供設(shè)備應(yīng)具有下述性能：216。投標人應(yīng)對本工程中所有零部件、材料和器件的標準化負責。系統(tǒng)元件應(yīng)以良好的商業(yè)慣例制造加工。 在本要求中所述的相同規(guī)格的設(shè)備必須具有互換性。 設(shè)備的金屬構(gòu)件表面除了加工裝配面和電鍍表面以外，都應(yīng)進行防銹和噴涂處理。投標人應(yīng)提交EMC計劃，供招標人確認，并應(yīng)采取措施，解決地鐵環(huán)境中的電磁干擾/兼容的問題以及允許輻射電平和對電磁輻射靈敏性的問題。電子設(shè)備應(yīng)維修到模塊級。 使用選定的冗余216。ISCS應(yīng)適應(yīng)地下電氣化鐵道的特點，采用抗電磁干擾性強的設(shè)備和電纜。 基本性能ISCS及設(shè)備應(yīng)是可靠的，并能適應(yīng)連續(xù)724小時不間斷地運行。在本要求中所述的相同規(guī)格的設(shè)備必須具有互換性。設(shè)備的金屬構(gòu)件表面除了加工裝配面和電鍍表面以外，都應(yīng)進行防銹和噴涂處理。 IEEE有關(guān)協(xié)議216。 本招標文件中特別指定和制定的標準及技術(shù)要求上述技術(shù)標準和規(guī)范如有不涉及之處或未能達到國際和國家最新標準時，投標人應(yīng)使系統(tǒng)符合最新版本的國際和國家標準、規(guī)范，并提供所采用的國際和國家標準、規(guī)范以及所采用版本的有關(guān)技術(shù)資料。 IEEE有關(guān)協(xié)議216。 GB/T 93852008 計算機軟件需求規(guī)格說明規(guī)范216。 GB 501312007 自動化儀表工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范216。 GB 168062006 消防聯(lián)動控制系統(tǒng)216。 GB 501742008 電子信息系統(tǒng)機房設(shè)計規(guī)范216。 GB 501572013 地鐵設(shè)計規(guī)范(附條文說明)216。 Control System車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng) DVDROMDigital Video DiskRead only Memory數(shù)字視盤—只讀存儲器 EED Emergency Egress Door應(yīng)急門 ESS Emergency Stop Switch緊急停車按鈕FAS Fire Alarm System 火災(zāi)報警系統(tǒng) FC Fibre Channel光纖通道 FG Flood Gate 防淹門 FEPFrontEnd Processor 前置處理器GUI Graphical User interface圖形用戶接口 I／O Input／output 輸入／輸出 ISCS Intergrated Supervision amp。 培訓（包括工廠培訓和現(xiàn)場培訓）216。 功能驗收216。 開箱檢驗216。 設(shè)備生產(chǎn)及采購216。 與環(huán)控專業(yè)的接口216。 綜合后備盤（IBP）與各有關(guān)專業(yè)的接口 216。 與通信骨干傳輸專業(yè)（TS）的接口 216。 與乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）的接口216。 與自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的接口 216。 與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）接口 216。 機械沖壓：10g216。 溫度（工作）：0℃—+40℃216。接地由低壓配電專業(yè)為車站、大石控制中心、岐山車輛段（綜合樓及運用庫）、變電所，綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備提供綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于1歐姆。主變電所均引入兩路獨立可靠的110kV交流電源，主變電站經(jīng)AC 36 kV環(huán)網(wǎng)電纜與車站變電所環(huán)串成供電網(wǎng)絡(luò)，AC 36 kV經(jīng)變電所牽引部分降壓、整流后為牽引列車提供1500V直流電源，經(jīng)降壓部分降壓后為全線動力照明提供400V交流電源。列車九號線工程車站按照六節(jié)編組B型車設(shè)計。蓋上功能區(qū)域劃分為車輛段綜合樓、蓋上低層居住區(qū)、蓋上高層居住去、中心綠地和小學、幼兒園等。車站本線共設(shè)10座車站，均為地下站。 1座車輛段216。 供電運行安全管理系統(tǒng)（WF）綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間存在緊密的耦合關(guān)系，子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控功能、人機界面均通過ISCS完成，正常情況下集成的相關(guān)系統(tǒng)依賴ISCS實