【正文】 圖 異型幅加強示意圖 (4) H 型鋼接頭安裝 地墻采用 H型鋼接頭，除了起吊必需的加固桁架和吊點之外，鋼籠上尚需設置接頭H 型鋼和止?jié){ /防水裝置（僅先行幅設置），為便于止?jié){鋼板的安裝，先 將工字鋼架空固定在鋼筋籠平臺兩側的胎模上，之后將鋼筋籠分布筋焊接在工字鋼翼緣上，焊縫厚度不少于 10mm，以使工字鋼和鋼筋籠形成牢固的整體，確保地連墻接頭質量。鋼筋籠底部 范圍內在厚度方向上作收口處理。 清底換漿是否合格，以取樣試驗為準，當槽內每遞增 5m 深度及槽底處各取樣點的泥漿比重不應大于 ，沉淀物淤積厚度小于 10cm，清底換漿才算合格。使用 Dg100 空氣升液器，由起重機懸吊入槽，空氣壓縮機輸送壓縮空氣，以泥漿反循環(huán)法吸除沉積在槽底部的土渣淤泥。 (7)置換、清孔：清除槽底沉渣有沉淀法和置換法兩種。 （ 1）抓斗刮刀 第一次刮除工字鋼接頭處沉積的淤泥，主要為：用液壓抓斗上安裝特制的鋼刮刀，安裝的鋼刮刀需設計的可以靠足工字鋼的槽口內，而抓斗的另一邊靠緊已經放好的鎖口管后靠，這樣液壓抓斗在刮除淤泥的過程中，可以防止抓斗向另一次偏移，降低刮除接頭淤泥的效果 ?見圖 。 ⑤成槽質量評定：每幅槽段在成槽 (包括清底 )完成后需采用超聲波進行探測其垂直 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 32 度，及時判定成 槽質量，對成槽的寬度、垂直度、深度進行檢測；對不合要求的槽段需重新進行修正；若有塌方現象，則需對以后成槽所需的泥漿及時進行調整。 ③槽段壁面及槽段端面垂直度檢測：用超聲波測壁儀器在每幅槽段內左、中、右三個位置上分別掃描槽壁壁面，掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進量 (以導墻面為掃描基準面 )與槽段深度之比即為壁面垂直度，三個位置的平均值即為槽段壁面平均垂直度。為此，在導墻拐角處根據所用的挖槽機械端面形狀相應延伸出去 30cm，以免成槽斷面不足，妨礙鋼筋籠下槽。挖槽時，應防止由于次序不當造成槽段失穩(wěn)或局部坍落 .在泥漿可能漏失的土層中成槽時，應有堵漏措施，儲備足夠的泥漿。 在抓斗沿槽長方向套挖的同時，把抓斗下放到槽段設計深度挖除槽底沉渣。成槽過程中，利用成槽機上的垂直度儀表及自動糾偏裝 置來保證成槽垂直度，精度不得大于 3/1000。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 30 圖 泥漿管理流程圖 成槽施工 (1)槽段劃分：根據設計圖紙將地下連續(xù)墻分幅，幅長按設計布置。 (8)劣化泥漿處理 在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。 (5)泥漿儲存 根據 最大泥漿需求量，可設儲漿 500m3的泥漿系統一套。 (2)泥漿配制 加入膨潤土至噴射混合器中，噴射循環(huán)一個以上的體積循環(huán)周期。 泥漿系統工藝流程見圖 。 導墻施工偏差要符合下列要求：內墻面與地墻縱軸線平行度為＋ 10mm，內、外導墻間距為＋ 10mm，導墻內墻面垂直度 3‰ ，內墻面平整度為 3mm，導墻頂面平整度 5mm。在綁扎路面鋼筋之前，要將導墻兩側用優(yōu)質粘土分層回填、壓實。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 26 測 量 放 樣導 墻 施 工成 槽 機 組 裝成 槽成 槽 質 量 檢 驗清 理 沉 渣 換 漿吊 裝 鋼 筋 籠泥 漿 系 統 設 置吊 裝 接 頭 箱或 鎖 口 管安 裝 混 凝 土 導 管施 工 準 備澆 灌 混 凝 土拔 出 接 頭 箱下 一 槽 段 開 挖分離凈化新 鮮 泥 漿 配 制泥 漿 儲 存 供 應泥 漿 復 制 再 生振 動 篩旋 流 器化 學 處 理鋼 筋 籠 制 作土 方 外 運商 品 混 凝 土 供 應回 收 槽 內 泥 漿劣 化 泥 漿 處 理工 字 鋼 接 頭 刷 壁泥漿制備 圖 地下墻施工工藝流程圖 五 、地下連續(xù)墻施工要點 導墻制作 在保證成槽位置的準確性和垂直精度方面，導墻有著極為重要的作用。 四、地 下連續(xù)墻主要工藝流程 地下連續(xù)墻施工采用“地下連續(xù)墻液壓抓斗工法”進行施工。橫山路站設 2個鋼筋籠平臺 ， 設可儲漿泥漿系統和集土坑各 一 個 ， 滿足兩幅槽段同時施工。 主體圍護結構情況一覽表 表 車站 部位 圍護結構形式 長度 幅數 備注 橫山路站 主體結構 端頭井 A 800mm地下連續(xù)墻 12 H型鋼接頭 B 800mm地下連續(xù)墻 12 H型鋼接頭 標準段 C 800mm地下連續(xù)墻 38 H型鋼接頭 D 800mm地下連續(xù)墻 40 H型鋼接頭 E 800mm地下連續(xù)墻 20 H型鋼接頭 F 800mm地下連續(xù)墻 34 H型鋼接頭 、地下連續(xù)墻施工組織方案 一、設備選型 地下連續(xù)墻施工在管線搬遷及道路翻交后進行，根據地質情況、工期安排、場地條件和我公司類似深基坑施工經驗，進行設備選擇，以保證工程質量及 進度要求： 橫山路站擬采用兩臺 GB34成槽機。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 23 、地下連續(xù)墻施工組織方案及施工質量技術保證措施 、地下連續(xù)墻設計情況 主體圍護結構采用剛度大、強度高、抗?jié)B性能好的地下連續(xù)墻，使用階段 與主體結構邊墻形成復合式側墻結構。 ⑤ 拆除第四道支撐； 側墻防水層施工； 施工地下二層側墻及立柱至第 3道支撐底； 架設第三道支撐換撐。 、深基坑施工步驟 主體車站深基坑施工步驟如下表 41所示： 序號 施工步驟示意圖 施工內容 ① 地下連續(xù)墻施工； 中間立柱樁施工； 基坑周圍排水系統施工； 完成降水井施工； 基坑周邊監(jiān)測點布置。 C 區(qū)域地下二層結構施工單元劃分表 表 序號 分區(qū) 區(qū)長度 分段名稱 結構縫位置 段長度 結構縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 1 C區(qū)域 C1單元 45 向北 2500 施工 縫 2 C2單元 47 向南 3000 施工縫 3 C3單元 49 向南 2350 誘導縫 4 C4單元 52 向北 2500 施工縫 5 C5單元 55 向北 2020 施工縫 5 B5單元 36 向北 1700 誘導縫 6 B6單元 39 向北 1700 施工縫 7 B7單元 41 向北 2500 施工縫 8 B8單元 43 向南 2800 誘導縫 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 16 序號 分區(qū) 區(qū)長度 分段名稱 結構縫位置 段長度 結構縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 6 C6單元 58 向南 800 、勞動力安排計劃 深基坑施工勞動力安排計劃表 表 序號 工種 地下連續(xù) 墻 鉆孔灌注 樁 SMW工法樁 三軸攪拌樁及旋噴樁 降水 開挖及 支撐 監(jiān) 控 測 量 1 鋼筋工 20 12 20 2 木工 10 20 3 架子工 15 4 混凝土工 16 14 10 5 司機 10 4 2 6 35 6 普工及其他 16 8 6 10 10 20 4 7 修理工 10 4 2 6 2 10 8 電焊工 20 12 4 2 8 15 9 電工 4 2 2 2 2 4 10 起重工 10 6 4 2 10 11 泥漿工 16 14 4 20 6 12 測量工 8 4 4 4 4 4 10 13 質檢員 4 2 2 2 2 2 14 安全員 2 1 1 1 1 2 15 試驗員 4 2 2 2 1 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 17 序號 工種 地下連續(xù) 墻 鉆孔灌注 樁 SMW工法樁 三軸攪拌樁及旋噴樁 降水 開挖及 支撐 監(jiān) 控 測 量 16 技術人員 6 2 2 2 2 6 2 17 管理人員 10 4 4 8 4 6 2 18 合計 166 91 39 65 43 180 20 注：本表包括分包人在內的估計的勞動力計劃表；本計劃表是以每班八小時工作制為基礎的；管理人員計算由于各個施工階段的搭接有重復，高峰期管理人員人數為 50人。 A區(qū)域地下二層結構施工單元劃分表 表 序號 分區(qū) 區(qū)長度 分段名稱 結構縫位置 段長度 結構縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 1 A區(qū)域 A1單元 4 向南 2500 施工縫 2 A2單元 6 向南 2900 施工縫 3 A3單元 9 向南 2350 誘導縫 4 A4單元 12 向北 2500 施工縫 5 A5單元 14 向南 2500 施工縫 6 A6單元 17 向南 2700 誘導縫 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 14 序號 分區(qū) 區(qū)長度 分段名稱 結構縫位置 段長度 結構縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 7 A7單元 21 向北 2700 誘導縫 8 A8單元 23 向北 2500 施工縫 B區(qū)域：從 23 軸北 米至 43軸南 米，長度為 155 米，根據施工縫及誘導縫位置，其結構細分為 8個單元，分別為 B1～ B8 單元， B區(qū)域分段劃分詳見“圖 B區(qū)域分段劃分圖 ”。對整個基坑工程按照主體結構（內含 A區(qū)、B區(qū)、 C區(qū) ）及附屬結構（內含 D 區(qū)、 E區(qū)、 F區(qū)、 G 區(qū)），在平面上進行優(yōu)化、分區(qū)，根據施工進度需要劃分為能同步施工的區(qū)域，各施工區(qū)域內根據結構施工需要劃分為獨立單元 ? 根據交通疏解、管線搬遷及封堵墻位置的設置，將主體結構劃分為三個區(qū)域組織施工，分別為 A 區(qū)、 B區(qū)、 C區(qū)，區(qū)域劃分情況見下圖。根據蘇州地質情況及投入機械施工人員情況， 800mm 地下連續(xù)墻 2 幅 /天 ，鉆孔樁2根 /天，降水井 3 口 /天， 標準段結構 1單元 /60 天。 詳見附圖 5。施工步驟嚴格按照縱向分段、豎向分層、層與層之間放坡設臺階的方式進行。濱河路交通向圍擋東側導改，橫山路交通導改至臨時路面蓋板上方； 圍擋面積約 14780 m2，工期 13 個月。 車站范圍內的地下管線，在圍護結構地下連續(xù)墻施工完成前均已完成改遷，改遷過后基坑周邊管線和未改遷管線不影響基坑開挖。建筑物平行于車站主體基坑。 （ 5）安康門診樓 安康門診樓位于車站標準段基坑西側，為一棟地上 3 層商用建筑，鋼筋混凝土框架結構，177。 圖 萬豪名家（保護） （ 3）橫塘泵站 橫塘 泵站位于車站標準段基坑西側，基礎采用淺基礎，距車站主體基坑約 。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 7 圖 鍋爐房及油罐區(qū)（保護） （ 2）萬豪名家 萬家名豪位于車站北端頭井西側，為兩棟商用建筑， A座為商場，地上 7層，鋼筋混凝土框架結構，177。 （ 1）中比啤酒（蘇州）有限公司 中比啤酒（蘇州）有限公司位于車站北端頭井基坑東側，主要建筑有鍋爐房和油罐區(qū)。 ③承壓水 a、車站深部⑦ 2粉砂夾粉土層和⑦ 4粉土層均為富水層； b、整體呈現北高南低的規(guī)律，即靠近北側端頭井附近承壓含水層埋深較淺（ 30m左右），向南逐漸變深，車站南部承壓水層埋深一般在 50m左右； c、北端頭井坑內地基土抗承壓水頭穩(wěn)定性不滿足要求，基坑開挖期間需加強水位觀測，適時適量抽取承壓水。 經計算，北端 頭井基坑抗承壓水頭穩(wěn)定性不滿足規(guī)范要求，基坑開挖期間需加強水位觀測，適時適量抽取承壓水。 表 橫山路站工程概況 橫山路站 現澆 800 10001150鉆孔灌注樁 +三排 800500 高壓旋噴樁止水帷幕）； 標準段基坑深度約 ～ ； 北端頭井基坑深度約 ； 南端頭井基坑開挖深度約 ； 采用明挖（局部蓋挖）順做法施工 車站支撐統計如下表 ： 部位 /支撐 車站標準段（共 4道） 車站端頭井（共 5道） 砼支撐 第 1道 第 1道 609 16 第 4道 第 5道 橫山路站平 面圖見附 圖 1。全長 米，標準段寬 米。 第二章 工程概況 、設