綠源電動車市場營銷戰(zhàn)略策劃方案-wenkub.com
2024-10-31 02:44 本頁面
【正文】 隨叫隨到 完善售后服務(wù)體系， 12 小時(shí)隨叫隨到服務(wù)，形成 1— 2小時(shí)服務(wù)圈，讓消費(fèi)者滿意。對不同的月銷售額實(shí)行不同的提成比例，隨著月銷售額的增加，提成比例增加。 人員推廣 綠源的人員推銷策略主要針對企事業(yè)單位、社區(qū)細(xì)分市場。 C、利用國際貿(mào)易類商務(wù)網(wǎng)站開展對外貿(mào)易，外銷電動車。 （二）價(jià)格策略 把促銷贈送、購車優(yōu)惠、免費(fèi)服務(wù)、發(fā)放金卡等活動有機(jī)結(jié)合，宣傳八連環(huán)、九連環(huán)、十連環(huán)?? （三）渠道策略 網(wǎng)上銷售 —— 充分利用互連網(wǎng)進(jìn)行銷售的方式。也可以對舊電動車的一些部件進(jìn)行以舊換新，增加配制、優(yōu)化性能。 特殊用戶 一些政府部門機(jī)關(guān)單位，郵政，快遞的需要特殊服務(wù)人群。 四、營銷戰(zhàn)略目標(biāo) 根據(jù)我們的營銷 策劃方案，在執(zhí)行方案期間，在杭州地區(qū)提高市場率 18% 加大宣傳力度，爭取 1年內(nèi)在杭州地區(qū)形成較高的知名度， 23年內(nèi)形成品牌優(yōu)勢。不能從市場角度和制度上規(guī)范管理經(jīng)銷商和引導(dǎo)經(jīng)銷商，最終是既錯失了發(fā)展的機(jī)遇，又喪失經(jīng)銷商管理的主動權(quán)。比如，綠源的專賣店要求和 4CS 售后服務(wù)，應(yīng)該說是比較超前的，但是，只能執(zhí)行到大一些的客戶，小客戶根本就沒這個(gè)意識。標(biāo)準(zhǔn)出來后，對不合格電動車如何管理，也沒個(gè)說法。雖然，憑借其實(shí)力，最終可能會逐漸成長為一個(gè)全國性的牌子，但，那時(shí)有很大可能是骨髓全被別人吃了，只喝了點(diǎn)剩湯。同時(shí)，要考 慮怎么借助產(chǎn)品品牌的強(qiáng)勢來打造自身公司品牌在當(dāng)?shù)氐膹?qiáng)勢化，最大化的占有市場，而不僅僅依附于某個(gè)品牌廠家。很多客戶在當(dāng)?shù)亓亢艽螅粫龑?dǎo)消費(fèi)者，反而被其他經(jīng)銷商所引導(dǎo)，結(jié)果，市場份額逐漸下降，也是可以想見的。而且，成功的售后服務(wù)會樹立口碑，反過來帶動專賣店的銷售，可以說誰重視售后，誰就能贏得未來。如何借鑒廠家和其他經(jīng)銷商的成功經(jīng)驗(yàn)？如何 壯大自身公司？ 贏利能力。市場成熟后， 整體市場開始萎縮，需要在管理上出效益。由于各利益群體以及政府對于電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，存在不同的價(jià)值趨向 市 場的生存和壯大問題。另外還有一些地區(qū)，像遼寧、江西、湖北、廣西和重慶等，地方政府對電動自行車的是否上路并沒有明確的說明，這給當(dāng)?shù)氐碾妱幼孕熊嚻髽I(yè)帶來了很大的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。其中一個(gè)非常重要的因素是市場。并逐步滲透到城市的白領(lǐng)群體。第三種是特殊人群，如學(xué)生群體，他們不能駕駛汽車，乘坐公交車可能會比較麻煩又耗時(shí)，于是他們也更愿意使用電動車和自行車。享有高新開發(fā)區(qū)的一切優(yōu)惠條件，擁有產(chǎn)品進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，銀行信用等級 AAA。王派電動車業(yè)有限公司擁有了世界上最先進(jìn)的檢測設(shè)備和 10 條現(xiàn)代化流水線，具有年生產(chǎn)電動整車 50 萬輛及配套 件 50 萬套的生產(chǎn)能力。 南京大陸鴿高科技股份有限公司 是著名上市公司 —— 中國科學(xué)院北京中科三環(huán)高技術(shù)股份有限公司唯一投資從事電動車生產(chǎn)的的高新技術(shù)企業(yè)，為國內(nèi)最大的專業(yè)從事研制、開發(fā)、生產(chǎn)電動自行車企業(yè)之一。被中國質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會，電動車協(xié)業(yè)首批認(rèn)可“打假扶優(yōu)重點(diǎn)保護(hù)企業(yè)”等榮譽(yù)。雖然有一批經(jīng)銷商在電動車的發(fā)展浪潮中賺了錢，正在逐步成長壯大，但為數(shù)不多、規(guī)模不大。這種狹隘的經(jīng)營觀使得電動車市場一開始就缺乏持續(xù)的內(nèi)在動力，許多廠商都是抱著短線操作、見好就收的想法，根本不在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、規(guī)模效益以及銷售服務(wù)上花費(fèi)力氣，而對所謂的賣點(diǎn)過分妙作，相續(xù)跟風(fēng)，結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)處于低水平重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品、技術(shù)、市場徘徊不前，行業(yè)呈現(xiàn)混亂、早衰的跡象?？梢哉f目前市場上銷售的電動車無論品種、款式、性能都相差無幾。 （ 2）、看似五花八門，其實(shí)單調(diào)缺乏個(gè)性。眾多的廠家（品牌）在兩三年內(nèi)相繼涌入，造成了目前電動車行業(yè)擁擠、繁榮、良莠不齊的局面?？梢灶A(yù)計(jì)未來的電動車市場競爭勢必會更加激烈，廠家要想在市場上不被淘汰，只有更加完善自家產(chǎn)品特性，針對不同的消費(fèi)者提供不同款式的電動車，其 外觀、價(jià)格、性能等方面均要走向細(xì)分化。短短幾年間，激烈的市場競爭大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò) 散，蓄電池壽命和容量提高了 35%，電機(jī)壽命提高了 5 倍，效率提高了近 30%，爬坡和載重能力提高約 倍，制造成本也大幅下降。在 2020 年 5 月 1 日開始實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》中，國家在法律上將電動自行車界定為非機(jī)動車，使電動車有了法律上新的出生證和通行證。 作為見證電動車行業(yè)發(fā)展的 “ 先行者 ” 之一，綠源執(zhí)著追求，通過不懈的努力和不斷的探索創(chuàng)新不僅使得自身迅速的壯大，更是推動了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，贏得了社會廣泛的認(rèn)可和贊譽(yù)。在新的市場消費(fèi)環(huán)
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