【正文】 3) 高桿燈（1）25米高桿燈照明區(qū)域半徑為50米，光源為16*400W高壓鈉燈，計算得出Eav＝，符合規(guī)范要求。2) 燈具根據(jù)道路級別，參照《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452006，可知本工程照明標(biāo)準(zhǔn)為：平均照度 Eav≥15lx。5) 路燈控制采用光控時控相結(jié)合的方式控制，時控校正好控制器的時鐘，輸入所在地區(qū)的經(jīng)度和緯度，控制器即可根據(jù)地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的規(guī)律，自動計算出不同季節(jié)每天的日出日落時間，實現(xiàn)對路燈及相關(guān)設(shè)備的全自動開關(guān)控制；光控制器在路燈控制箱外設(shè)探頭，控制器安裝在控制箱內(nèi)，根據(jù)照度進(jìn)行控制。路燈控制箱根據(jù)進(jìn)線位置可做微調(diào)。(六) 道路照明1. 主要技術(shù)指標(biāo):1) 本工程照明標(biāo)準(zhǔn):平均照度 Eav≥15lx，照明器采用截光型；照度均勻度 Ue≥；2) 照明燈具端電壓應(yīng)維持在額定電壓的90%～105%。缺點：剛度較差，容易變形，脆性強(qiáng)，抗沖擊性差，管材價格較高。缺點：管節(jié)較短、接頭較多、大口徑管道重量較大、搬運(yùn)不便，容易被含有酸、堿的污水腐蝕。泵站出水管線，雙排d=，d= ，L=300m；柔性橡膠鴨嘴逆止閥，d= ，2座。8) 雨水管道的布置及泵站的設(shè)置要想根本解決黃河大街北出口雨后路面嚴(yán)重積水的問題，首先要建設(shè)滿足現(xiàn)狀雨水排出的提升泵站及滿足現(xiàn)狀路面雨水排出的雨水管道，根據(jù)某市規(guī)劃設(shè)計研究對黃河大街北出口地區(qū)雨水系統(tǒng)的總體規(guī)劃：，近期雨水流量Q近期=4m3/s，遠(yuǎn)期雨水流量Q遠(yuǎn)期=15m3/s，泵站位置設(shè)在101國道西側(cè)430m左右、裕虎鐵路北側(cè)130m左右，根據(jù)資金情況，泵站及管道的建設(shè)考慮三個方案?；谝陨弦蛩?，結(jié)合遼寧地區(qū)徑流系數(shù)選取經(jīng)驗，并參考下表（綜合徑流系數(shù)）：區(qū) 域 情 況徑流系數(shù)ψ城市建筑密集區(qū)（城市中心區(qū)）～城市建筑較密集區(qū)（一般規(guī)劃區(qū)）～城市建筑稀疏區(qū)（公園、綠地等）～選取城市建筑較密集區(qū)下限，徑流系數(shù) y＝、（地道橋）。延緩系數(shù)，暗管m＝2，明渠m＝5) 徑流系數(shù)徑流系數(shù)的確定直接影響計算管道的大小，是雨水管道設(shè)計的重要參數(shù)之一。3. 雨水管線1) 雨水管道設(shè)計流量采用如下公式：Q=ψqFQ—雨水設(shè)計流量ψ—徑流系數(shù)，F(xiàn)—匯水面積q—設(shè)計暴雨強(qiáng)度，按照某市暴雨公式計算。在路口的街角、單位的大門出入口、人行過街橫道處均設(shè)置無障礙坡道。道路施工過程中如遇軟土地基，可根據(jù)現(xiàn)場實際土基土質(zhì)情況及具體指標(biāo)，如：含水量，壓實度、塑限、液限、塑性指數(shù)、液型指數(shù)等，確定不同的軟基處理方式方法?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁。亦不失為一種可選性很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式。組合梁及連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)簡捷明快，大懸臂箱梁配以造型優(yōu)美的獨墩，使整座橋梁輕盈通透。單箱三室，設(shè)有縱、橫向預(yù)應(yīng)力。其余采用混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋，橋跨一般為30米，部分跨線橋為40米，各有部分為非整數(shù)長度跨徑，最大跨徑45米，最小25米。匝道下穿鐵路部分需新建一座13寬的框構(gòu)橋。三環(huán)高速公路與黃河大街間單向匝道按1車道設(shè)計，雙向匝道按2車道設(shè)計，均滿足交通需求。本次設(shè)計考慮西側(cè)行人與非機(jī)動車通過鐵路地道橋后，再通過西側(cè)收費站的附近（匝道合并處）設(shè)置的框構(gòu)橋，避免與匝道車流沖突；，再通東側(cè)收費站的附近（匝道合并處）設(shè)置的框構(gòu)橋，避免與匝道車流沖突。該立交東南象限處的南文大路近期還要發(fā)揮一定的交通作用，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期進(jìn)出文大公路的車輛要通過北文大公路來實現(xiàn)，所以遠(yuǎn)期交通量很小，交通功能逐漸弱化，對臨近的立交出入口影響不大。1. 立交、高架橋及地面交通組織黃河大街、高架橋與三環(huán)高速公路間設(shè)置全互通立交，本方案在東北、西南象限重新建立兩個收費站，建立分離式四喇叭形立交。(三) 方案三：雙幅互通立交方案單。本次設(shè)計保留該橋梁結(jié)構(gòu)，在其南北兩側(cè)各幫寬8米橋梁，加寬至42米，使三環(huán)車道數(shù)達(dá)到雙向8車道。雙向八車道全橋橫斷面布置： （索區(qū)）+（防撞護(hù)欄）+（機(jī)動車道）+（防撞護(hù)欄）+ （索區(qū)）=。方案二主橋立面圖方案二主橋橫斷面圖方案二主橋平面圖結(jié)構(gòu)形式：主橋四塔五跨斜拉橋為漂浮體系。四塔斜拉橋整體結(jié)構(gòu)象征沈北新區(qū)輝山組團(tuán)、虎石臺組團(tuán)、道義組團(tuán)和新城子副城共同建設(shè)的四方團(tuán)結(jié)和蒸蒸日上。黃河大街除高架橋上為雙向8車道外，地面道路在高架橋下保證雙向6車道，故在黃河大街南北直行方向上共有向14條車道，根據(jù)交通量調(diào)查表計算和分析，滿足了交通的需求。為了避免機(jī)、非、人的沖突，體現(xiàn)出人性化設(shè)計的理念。黃河大街進(jìn)入三環(huán)高速的車輛由地面右轉(zhuǎn)駛?cè)胧召M站，再通過半定向匝道進(jìn)入三環(huán)；三環(huán)進(jìn)入黃河大街車輛，由右轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胧召M站，再通過環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道和定向右轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入黃河大街。方案一裕虎鐵路框構(gòu)橋(二) 方案二：單收費口全互通立交方案。本次立交區(qū)環(huán)外路基邊溝采用土質(zhì)梯形邊溝，內(nèi)外側(cè)坡率均為1：，夯拍表面；立交區(qū)環(huán)內(nèi)路基邊溝采用鵝卵石鋪砌型式2) 防護(hù)路基邊坡坡腳變坡點處以半徑30米的圓弧過度，護(hù)坡道寬2米，外傾坡度4％。10) 某過境繞城公路三臺子互通式立交改擴(kuò)建工程主線及匝道填方數(shù)量為762400立方米，挖方數(shù)量為8558立方米，具體詳見《路基土石方數(shù)量表》。（2）本項目挖方都為土方利用率為100%。路床和浸水部分的路堤，不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。（6）挖方路段、填前挖臺階及填挖結(jié)合部等處挖方，挖出的路基材料必須經(jīng)過現(xiàn)場實驗控制使用，材料實驗結(jié)果必須符合規(guī)范中對于CBR值等的相關(guān)要求，若不滿足規(guī)范要求，應(yīng)采取摻灰處理措施。⑵最大顆?！?0厘米。Ⅱ.碎石土、礫石土技術(shù)指標(biāo)⑴碎、礫石含量3050%。具體指標(biāo)如下：Ⅰ. 石渣（碎石）技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)風(fēng)化巖石及浸水后易崩解的軟質(zhì)巖如泥灰?guī)r、頁巖不得利用。（2）分層填筑：路堤填筑時必須分層，每層松鋪厚度不得超過30cm。對路基填料（包括借方、利用方）均應(yīng)進(jìn)行CBR試驗，根據(jù)填料試驗結(jié)果，決定填筑路基的部位，確保滿足《路基填料最小強(qiáng)度、最大粒徑及壓實度表》的要求。A匝道起點局部段落為淺挖，挖方坡率采用1：，其排水防護(hù)與填方路基相同。b式中：bx –加寬段上任一點的加寬值（m）； Lx –該點到加寬段起點的距離（m）； L –加寬段全長（m）； b –圓曲線部分路面加寬值（m）?！鱥/P式中：Ｌs－超高過渡段長?。╩） Ｂ－從旋轉(zhuǎn)軸至行車道側(cè)帶的寬度 （m） △i－超高橫坡代數(shù)差的絕對值（％） Ｐ－超高漸變率在縱斷面設(shè)計圖中，超高一欄詳細(xì)描述了超高的過程。三臺子互通式立交共設(shè)主要匝道10條，（平行式加速車道不包括三角段, 直接式減速車道不包括漸變段）。1. 設(shè)計規(guī)范：路線部分：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01897）2. 設(shè)計荷載：主線：公路Ⅰ級匝道：公路Ⅰ級3. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：主線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120公里/小時；標(biāo)準(zhǔn)八車道。本次改擴(kuò)建對應(yīng)主線樁號范圍為K17+660～K20+。立交收費廣場與黃河大街通過右進(jìn)右出的交通組織方式徹底消除沖突點，達(dá)到改善交通的目的。 主要技術(shù)指標(biāo)1. 道路等級：城市主干路；2. 城市主干道設(shè)計車速：60公里/小時；3. 高速公路設(shè)計車速：120公里/小時；4. 匝道設(shè)計車速：40公里/小時；5. 路面標(biāo)準(zhǔn)荷載：BZZ—100；6. 跨道路橋梁凈空：5米；7. 跨鐵路橋梁凈空：7米；8. 橋涵設(shè)計荷載：城市—A級（城市道路）；中活載（鐵路）；9. 道路設(shè)計使用年限：15年；10. 橋梁抗震設(shè)防烈度：7度；11. 排水體制：污、雨水分流制；12. 暴雨強(qiáng)度公式：q=1825(1+)/ (t+8)（P=1年） 方案設(shè)計(一) 方案一：分離式雙喇叭全互通立交方案。2. 建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，既要滿足使用要求，又要經(jīng)濟(jì)合理，降低工程造價。周邊城市，特別是郊區(qū)則成為承接并主動引導(dǎo)核心城區(qū)工業(yè)和部分功能疏解和“外溢”的必然之地。遼寧中部城市群的建設(shè)是某參與高端區(qū)域競爭的需要，是城市職能演進(jìn)的必然。其中，城市作為吸引、集聚、輻射各種資源要素的主要載體，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)資本、商品、技術(shù)、人才、信息的流動中心。在現(xiàn)今某市城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，優(yōu)越的交通區(qū)位條件，是誘導(dǎo)中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)外遷、吸引中心城區(qū)的企業(yè)到沈北地區(qū)落戶的重要砝碼。從工業(yè)發(fā)展來看，某市二、三環(huán)間為工業(yè)發(fā)展的嚴(yán)格管制區(qū)。而與嶄新的城市形象不匹配的是擁擠的城市交通。形成了食品飲料、生物制藥、新型建材、裝備制造、汽車零部件、物流及餐飲娛樂等產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)體系。 改善投資環(huán)境的需要代表沈北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)志的是新城子區(qū)（含虎石臺地區(qū)和道義地區(qū)）和農(nóng)高區(qū)。沈北新區(qū)是某市以核心城區(qū)為基礎(chǔ)的“枝狀伸展”結(jié)構(gòu)的重要組成部分。某市機(jī)動車總量預(yù)測結(jié)果推薦值（單位：輛）車種年份客車貨車摩托車特種車總量201056000016500011000015000850,0002020136000032000090000300001800,000因此，蒲河新城的機(jī)動車總量預(yù)測結(jié)果推薦值如下。(二) 機(jī)動車發(fā)展預(yù)測推薦值機(jī)動車的發(fā)展受到相關(guān)影響因素很多，但最直接的是經(jīng)濟(jì)和政策因素。下表為某市歷年GDP及機(jī)動車的增長率。主干路以上等級道路與三環(huán)和鐵路相交均采用立體交叉。5. 道路交叉口：原則上快速路相交，路口采用立交；快速路與主干路、主干路與主干路視具體情況確定；支路與快速路交叉口必須進(jìn)行定向組織，禁止直接接通。道路紅線寬度分別為40米、30米。4. 道路橫斷面：(1) 快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。重要的聯(lián)系性主干路“3橫5縱”。5. 軌道交通：按照某軌道交通規(guī)劃，有4條軌道線聯(lián)系沈北新區(qū)。國道1010203出入口3個，203出入口已經(jīng)推移到新區(qū)北側(cè)。沈阜高速路與北三環(huán)新線互通出入口。蒲河大道101國道以西段與北三環(huán)新線增設(shè)新的互通出入口。3. 交叉口形式道路交叉口形式相交道路快速路主干道次干道支路快速路AA、B主干道A、BB、CB、D次干道C、DC、D支路D、E注：A為立體交叉口；B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。各級道路保障措施道路類別快速路主干道次干道支路道路級別ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ道路建設(shè)道路紅線寬度（m）608040605060406020401222車道數(shù)（條）≥6≥668684624布局間距(m)40003000200020001000設(shè)計車速(km/h)806060404030道路管理路邊停車限制禁止禁止禁止禁止短時停車允許道路兩側(cè)用地開發(fā)低低低中高公交線路布置少量公交快線少量公交快線主干線路或少量區(qū)域線路主干線路、區(qū)域線路區(qū)域線路公交站形式不設(shè)站港灣站港灣站港灣站港灣站或路拋站路拋站限制車速（km/h）604040303025路口信號燈間距(m)≥800≥50060012006001200350500150250對兩側(cè)建筑設(shè)施的開口限制嚴(yán)禁嚴(yán)禁禁止少量對人流量、貨流量大的建筑設(shè)施開口沒有限制2. 路網(wǎng)銜接為了保障交通流從高一級向低一級疏散，并由低一級向高一級匯集。各類道路的功能定位道路類別快速路主干道次干道支路道路服務(wù)交通流特征大容量、長距離的快速客貨交通市區(qū)內(nèi)的若干區(qū)域之間或單個新城的快速客貨交通市區(qū)的各區(qū)域內(nèi)部或者相鄰區(qū)域之間的短距離較快速度客貨服務(wù)。對于近期難以實施的交叉口，遠(yuǎn)期嚴(yán)格控制其用地，以保證路網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展。道路網(wǎng)布局調(diào)整的重點是東西向道路系統(tǒng)建設(shè)和南北向道路系統(tǒng)的優(yōu)化。沈北新區(qū)總體發(fā)展定位如下：為某未來發(fā)展提供能量的新平臺；是進(jìn)一步提升某城市化、工業(yè)化和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展水平的重要推動力量；中國農(nóng)業(yè)硅谷和農(nóng)副產(chǎn)品深加工基地；某重要的文化智力產(chǎn)業(yè)密集區(qū)、某綠色宜居休閑之地。城市建設(shè)的重點逐步轉(zhuǎn)向新開發(fā)區(qū)，中心市區(qū)改變由內(nèi)向外擴(kuò)展的發(fā)展模式，調(diào)整布局，由單中心結(jié)構(gòu)向組團(tuán)開敞式城市結(jié)構(gòu)過渡。同時，施工設(shè)備配套，機(jī)械設(shè)備齊全，完全有能力完成道路和橋梁建設(shè)的要求，另外對于技術(shù)要求較高的工程，可通過招投標(biāo)優(yōu)選實力強(qiáng)的專業(yè)施工隊伍，合理安排施工組織設(shè)計，委托監(jiān)理單位加強(qiáng)施工監(jiān)理，確保工程順利完成。根據(jù)東北中水勘測設(shè)計研究有限公司完成的蒲河的初步設(shè)計，在沈北新區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)，蒲河的景觀設(shè)計水位，由西向東，8閘（怒江東三街附近）至7閘（地坤湖街附近），7閘（地坤湖街附近）至6閘（蒲豐路終點以北）之間為49米，6閘（蒲豐路終點以北）往北至5閘之間為52米。(四) 水文沈北新區(qū)處于遼河與渾河兩大水系之間，流經(jīng)境內(nèi)的較大河流有遼河和蒲河。④1粗砂：為④層亞粘土夾層。④亞粘土：灰黃褐色，硬塑，飽和。③亞粘土：灰黃褐色，軟塑，飽和。②亞粘土：黃褐色，含鐵錳質(zhì)氧化物，硬塑，飽和。(三) 工程地質(zhì)場地地形起伏不大，地貌單元屬遼河沖積階地。(二) 氣象某市地處歐亞大陸東部的中緯地帶，屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，冬季受