【正文】 珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)中部、梅州市、韶關(guān)市及江西省的安遠(yuǎn)、定南為研究河段間接經(jīng)濟(jì)腹地。 “頂部高程”一欄摘自廣東省航道局航道定級資料。（2）架空纜線凈高除鯉魚洲通訊線較低外，其余均達(dá)到Ⅳ級航道以上標(biāo)準(zhǔn)。架空纜線凈高為纜線夏季垂弧最低點(diǎn)至設(shè)計最高通航水位的距離，應(yīng)不小于最大船舶的空載高度加安全富裕高度之和；水下過河管線設(shè)置深度Ⅰ～Ⅴ。二、跨、過河建筑物惠州至東江口已建跨河橋梁17座，在建1座，架空高壓線17條、通訊線5條，水下過河水管2條、電纜3條。90年代末至今，東江又進(jìn)行河源至惠州的“四灘”（潮沙洲、猛虎跳墻、萬年洲淺灘）整治，整治線寬縮至200～250m。但由于整治水位偏低、整治線寬度偏大，整治淺灘沖刷造床時間短、流速小，因而在整治后不久，在整治線范圍內(nèi)普遍出現(xiàn)移動的沙丘，加之石壩施工質(zhì)量較差，在水流等原因作用下，石壩很快就損壞，陸續(xù)出現(xiàn)缺口，整治效果顯著降低，后來石壩又疏于維修保養(yǎng)，久而久之，時至目前，絕大部分石壩已殘存無幾。60～70年代的東江航道整治，設(shè)計水位采用保證率95％五年一遇的水位，整治水位采用多年平均水位，整治線寬度采用理論計算，參考優(yōu)良河段河寬確定。通過上述兩次筑壩整治認(rèn)為，在東江采用筑壩整治提高航道尺度是可行的。二、取水規(guī)劃規(guī)劃至2010年，港、對比東深供水工程所具有供水能力，尚差14億m3。在取走的水量中，除河源市、惠州市取水，水口鎮(zhèn)（惠州上游15km），并通過研究河段各個淺灘后下至東岸及東岸以下才被取走的。（5） 河源、惠州工業(yè)、。東江下游重點(diǎn)堤防技術(shù)參數(shù)表表254堤防名稱所屬市（縣）堤內(nèi)集水面積(km2 )堤長（km）堤高捍衛(wèi)防洪標(biāo)準(zhǔn)（重現(xiàn)期：年）地點(diǎn)堤頂高程(m)耕地(萬頃)人口(萬人)現(xiàn)有防御能力2010年2020年馬鞍圍惠陽187水口鎮(zhèn)52050100潼湖圍惠陽492東岸站5050100東莞東莞大堤東莞740鰲峙塘5050100掛影洲圍東莞62石碣5050100增博大圍增城甩洲站5050100博羅禮波水5050100第六節(jié) 取用水設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃一、取、用水設(shè)施現(xiàn)狀及其對航運(yùn)的影響目前在東江干流主要的取用水設(shè)施有：深圳東部取水、東深供水工程取水、東莞引水工程取水、廣州東部取水、河源和惠州工業(yè)及生活取水以及壓咸用水等，所需高峰用水量如下：（1）深圳東部取水，取水口設(shè)在惠陽市水口鎮(zhèn)廉福地，取水流量11m3/s。2020年將在2010年基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加高培厚，將達(dá)到100年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)?！?；2020年在2010年基礎(chǔ)上進(jìn)一步加高培厚，達(dá)到100年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃在現(xiàn)有堤圍基礎(chǔ)上加固，提高標(biāo)準(zhǔn)。 規(guī)劃2010年全線達(dá)到50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，2020年達(dá)到百年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)路堤結(jié)合，采用混凝土路面，堤路迎水坡下部為鋼筋混凝土懸臂式擋土墻，上部為混凝護(hù)坡，坡度為1：，背水內(nèi)坡與迎水外坡做法基本相同，堤路面為現(xiàn)澆混凝土。主要大堤圍集中在干流的中下游和和西枝江下游，已建667km2 以上的堤圍36宗，堤長610km， ，人口132萬人。擬建劍潭樞紐下距譚公廟13km，如果過量采砂繼續(xù)上移至樞紐河段，則潮汐現(xiàn)象也隨之而至。被采砂的河段，河床嚴(yán)重下切，水位急劇降低；采砂區(qū)上游，水面比降增大，流速加大，加速泥沙向下游輸移，水位也在降低，這種現(xiàn)象，越靠近采砂區(qū)越明顯，如目前采砂區(qū)在博羅下游的譚公廟，‰，‰，水位的降低殃及博羅、惠州乃至惠州以上一定長度河段。枕頭寨樞紐建成后9年（1973～1982年），直至1988年河床才慢慢轉(zhuǎn)變成有沖有淤，趨向穩(wěn)定。對于這一類型淺灘治理，采用筑壩的工程措施來提高航道水深，難度是大的。另外，西枝江的水位也得到相應(yīng)的抬高，在回水范圍內(nèi)航道水深亦得到較大改善。根據(jù)“工可報告”，該樞紐平面布置為：電站、船閘分別靠左、右岸，中間為攔河水閘。表中枕頭寨閘室數(shù)據(jù)為實(shí)際數(shù)據(jù)，木京電站閘室有效尺度為廣東省航道局批文數(shù)據(jù)，劍潭樞紐全部數(shù)據(jù)為該樞紐《工可報告》數(shù)據(jù)。在13座梯級電站中，迄今為止，已建的有楓樹壩水庫電站、枕頭寨電站和木京電站。對流域控制程度很高，調(diào)節(jié)能力很強(qiáng)。由于藍(lán)口梯級電站未建，枕頭寨電站下游得不到下一級的正?；厮?，河床嚴(yán)重下切，水位劇烈降低，造成船閘常因下門檻水深不足而停航。由于下一級的藍(lán)口梯級電站未建，因而枕頭寨電站下游處于自然狀態(tài)。由于該電站未建通航設(shè)施，現(xiàn)已斷航。例如1985年10月份，枕頭寨樞紐下游，；，；2002年10月。如1966年洪水比1959年洪水還要大，由于新豐江水庫調(diào)洪削峰，使博羅站洪峰流量由14600m3/s削減到10200m3/s，保證了沿江大部分堤圍免受洪水災(zāi)害；枯水期航運(yùn)用水、東莞灌渠引水，尤其是東深供水，全靠兩水庫下泄流量來保證。第五節(jié) 水利設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃一、水庫現(xiàn)狀及其對航運(yùn)的影響東江流域現(xiàn)有蓄水工程7562宗。珠江三角洲地震主要集中在三水～磨刀門一線，≥，5次都發(fā)生在這一線。二、地震情況珠江三角洲及其臨近地區(qū)屬于東南沿海地震帶的一部分，其地震活動在時間上受東南沿海地震平靜～活動周期的影響，而在空間上則與三角洲地區(qū)的斷陷、斷隆構(gòu)造及其活動性密切相關(guān)。中生界侏羅系中下統(tǒng)地層分布于干流及秋香江，為礫巖及砂頁巖。流域的區(qū)域地質(zhì)，上中游以下古生界地層較發(fā)育，上古生界地層及中、新生界地層分布較少。、 kg/m kg/ kg/m3。據(jù)博羅站1955～2002年資料統(tǒng)計， kg/m3（1957年）， kg/m3（1963年）；。（三）來沙特征河流的泥沙主要來自陸相徑流攜帶的泥沙和隨潮流上溯的海相泥沙。由于地形的影響，大潮和小潮也有滯后的現(xiàn)象，一般滯后2～3天。根據(jù)1955～2002年資料統(tǒng)計，歷史最大年徑流量413億m3（1983年），（1963年）；多年平均流量737m3/s，歷史最大洪水流量12800m3/s（1959年6月16日），（1955年5月5日），河枯水淺，無法通航。博羅站年徑流量汛期（4～9月份）占75％，枯水期（10～3月份）占25％。流域降雨以鋒面雨為主，多發(fā)生在4～6月份；其次是臺風(fēng)雨，多發(fā)生在7～9月份。各水文（位）站簡明表表231站名測站地點(diǎn)河口距（km）集水面積（km2 ）設(shè)立時間觀測內(nèi)容年月梅光龍川縣梅光村347515119587水位、流量龍川龍川縣水貝村293769919517水位、流量黃田河源市黃田村247930719589水位河源河源市區(qū)2051517019436水位、流量觀音閣博羅縣觀音閣鎮(zhèn)15218793195112水位嶺下惠陽縣嶺下村1182055719538水位、流量惠陽惠陽市區(qū)7625118194610水位博羅博羅縣江東村592532519538水位、流量、泥沙樊屋東莞市樊屋村1272119554潮水位石龍（二）東莞市石龍鎮(zhèn)381909潮水位大盛東莞市大盛村21955潮水位研究河段設(shè)有惠陽水位站、博羅水文站、樊屋水位站、石龍（二）、大盛水位站等。，多出現(xiàn)在10～12月和一月。臺風(fēng)登陸后，其移動路徑多為東南、西北向，降雨量也由東南向西北遞減。鋒面雨多出現(xiàn)在6月份，暴雨中心多在干流的右岸河源至增江一帶移動。流域多年平均相對濕度80％左右。圖211 東江石龍以上水系圖圖212 東江三角洲網(wǎng)河水系圖第二節(jié) 氣象東江流域設(shè)有和平、龍川、河源、紫金、平山、惠州、博羅、東莞等氣象站，各站均30～40年以上的觀測資料。東江三角洲，水道縱橫交錯，主要水道有北干流、南支流、中堂水道、麻涌水道、大汾南水道、大汾北水道、洪屋渦水道、倒運(yùn)海南水道和厚街水道等，構(gòu)成復(fù)雜的三角洲網(wǎng)河水系。石龍以下，東江分兩支進(jìn)入東江三角洲網(wǎng)河區(qū)。一般河寬400~800m，河床為沙質(zhì)，‰。龍川以下地勢逐漸降低，山勢逐漸開朗，在觀音閣上游右岸逐漸出現(xiàn)臺地，左岸仍為山區(qū)丘陵。河床為石質(zhì)、卵石，‰，河行山谷，河谷呈“V”字形，狹窄水淺，坡陡流急。石龍以下稱東江三角洲，屬珠江三角洲的一部分，北面以東江北干流為界，東南面到東莞水道，西面至獅子洋，構(gòu)成輻射狀、縱橫交錯的網(wǎng)河區(qū)，以東江北干流、麻沖水道、倒運(yùn)海水道、東莞水道四個口門匯入獅子洋， ，其中河涌水面積58 km2 ，％。30′之間。整個流域位于東經(jīng)113176。第二章 河流自然條件及工程設(shè)施現(xiàn)狀第一節(jié) 河流概況一、流域地理位置東江是珠江水系三大河流之一，發(fā)源于江西省尋鄔縣椏髻缽，上游稱尋鄔水，南流入廣東境內(nèi)，至龍川合河壩定南水匯入后，稱東江。（一）招標(biāo)范圍 根據(jù)九屆人大十一次會議通過的《中華人民共和國投標(biāo)法》（中華人民共和國主席令第二十一號）、《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（國家計委令第3號）、2003年6月12日發(fā)布《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)辦法》（八部、委、局令第2號）等有關(guān)法律法規(guī)文件的要求和規(guī)定，確定本工程屬于關(guān)系社會公共利益和公共安全的水運(yùn)交通運(yùn)輸項(xiàng)目，工程的勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理及采購等為全部招標(biāo)范圍。對博羅淺段采用筑壩與疏浚相結(jié)合的工程措施進(jìn)行整治，對礙航物采用炸礁、清散石、挖硬土等工程措施清除礙航部分，使全線航道尺度惠州～石龍達(dá)到Ⅳ級，石龍～東江口達(dá)到Ⅲ級；且在劍潭樞紐工程實(shí)施后，加大博羅淺段疏浚，惠州～東江口全線達(dá)到Ⅲ級。二、經(jīng)濟(jì)效益 東江惠州～東江口航道整治工程項(xiàng)目效益是比較好的。第六節(jié) 環(huán)境影響評價根據(jù)珠江水資源保護(hù)科學(xué)研究所編制的《東江（惠州～東江口）航道整治工程環(huán)境影響告書》的結(jié)論，東江航道整治整治工程對陸生生態(tài)、水質(zhì)、聲環(huán)境、大氣環(huán)境等不會造成影響，對水生生態(tài)環(huán)境的影響也是微小的，工程完工后，水流條件和水質(zhì)條件恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，底棲生物會自我調(diào)節(jié)，經(jīng)過一段時間的繁衍，種類和數(shù)量會保持到原有水平?？哲娪痛跂|江運(yùn)油，枯水期常因博羅淺段水淺而停運(yùn)，或因博羅淺段塞船而不能順利通過。該兩鎮(zhèn)位于東江河畔，目前交通運(yùn)輸只有地方公路和水路，將來石化項(xiàng)目下流產(chǎn)業(yè)的物料勢必大多數(shù)要靠水運(yùn)。要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、運(yùn)輸量的增長，必然要發(fā)展交通。第二，經(jīng)過十多年特別是“九五”期間投資環(huán)境的不斷完善，十多年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，在制造業(yè)方面已成為廣東省重要基地，特別是在電子信息產(chǎn)業(yè)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，位于全國、全省大中城市前列，加快發(fā)展有了堅實(shí)的基礎(chǔ)。年遞增8％工；，％。由此可見，現(xiàn)狀航道不能滿足東江貨運(yùn)量發(fā)展的需要，必須提高航道尺度，才能滿足運(yùn)輸發(fā)展的要求。造成塞船的主要原因是一些噸位較大的船舶沒有按航道實(shí)際水深進(jìn)行配載，～，船主抱著僥幸心理，強(qiáng)行過灘擱淺而造成積船。200～～，因而枯水期往往出現(xiàn)噸位較大、吃水較深的船舶因過灘擱淺而造成塞船的現(xiàn)象。東江（惠州～東江口）河段出口處就是廣州港新沙港區(qū)，向上游約15km為黃埔港舊港區(qū)，向下游出虎門約20km即可抵達(dá)正在蓬勃發(fā)展的廣州港南沙港區(qū)，歷來是廣州港的主要集疏港水運(yùn)通道之一。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料分析，自1999年廣州港貨物吞吐量提前七年實(shí)現(xiàn)億噸大港的目標(biāo)后，2001年，該港貨物吞吐量進(jìn)入全球十強(qiáng)之列；2002年，集裝箱吞吐量達(dá)218萬標(biāo)準(zhǔn)箱。東江（惠州～東江口）的航道建設(shè)，將使腹地綜合運(yùn)輸更加完善，并有助于在整個區(qū)域內(nèi)建立一個宜水則水、宜陸則陸、水陸結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)、互相銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并有利于充分發(fā)揮研究河段及其上游地區(qū)現(xiàn)有航道整治工程的投資效益。三、完善腹地綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)加快運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和發(fā)揮東江現(xiàn)有工程投資效益的需要東江與京九、廣梅汕、廣深、廣九準(zhǔn)高速鐵路等過境鐵路、惠澳地方鐵路和深汕、廣深等高速公路和324國道、205國道及地方省道和縣鄉(xiāng)公路共同組成東江流域的重要綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。要對不同河流，甚至不同河段所發(fā)揮的作用主次進(jìn)行全面規(guī)劃，有計劃地開發(fā)建設(shè)，注意綜合平衡，避免相互排斥，力爭相得益彰，發(fā)揮河道的利用效益，綜合利用水資源，以充分考慮如何有利于防洪、航運(yùn)、供水、環(huán)境保護(hù)等各方面對河流水資源的綜合利用。綜合多方面研究成果，我們不難知道，在水資源豐富的江河中下游地區(qū)如珠江流域大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)具有許多利于腹地經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)，如：①基本不占耕地，而鐵路、公路每公里要占地2～；②航道基建投資省，整治航道每km投資只有公路的1/5～1/10，渠化航道只有鐵路投資的1/2～1/5，就本項(xiàng)目而言，整治航道共116km，由原來通航100t的Ⅵ級航道提高到可通航500～1000t級的Ⅳ級或Ⅲ級航道，平均每公里投資僅100余萬元；③平戰(zhàn)結(jié)合，人防要求低；④節(jié)約鋼材、木材、水泥；⑤節(jié)約能耗，；⑥沿河建廠，運(yùn)輸方便，給排水方便；⑦可以得到水資源綜合利用效益；⑧運(yùn)輸能力大，成本低；⑨安全，污染少，有利于改善環(huán)境，發(fā)展旅游等。目前東江流域主要通航航道有東江干流、西枝江、東莞水道、增江、倒運(yùn)海水道、麻沖水道等，航道通航里程962公里，雖然自 1975年來距東江口385公里的楓樹壩電站建成而未建過船設(shè)施，及之后的新豐江、楓樹壩電站蓄水發(fā)電而造成東江中游水位下降，對東江航運(yùn)造成了較大的影響，加上面臨腹地鐵路、公路等對貨物分流的影響，東江中上游航運(yùn)有所萎縮，但從東江水運(yùn)大宗貨物的構(gòu)成來看，水運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，無論鐵路運(yùn)輸，還是公路運(yùn)輸，都是無法替代的。廣梅汕和京九鐵路建成通車后，加上東江沿線水運(yùn)條件狀況惡化的影響，部分東江的水運(yùn)量經(jīng)由鐵路分流，分流的主要貨物是部分的鐵礦石、煤炭、鋼鐵、水泥等。二、航運(yùn)在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用東江下游（惠州～東江口）位于廣東省中東部，北依江西，東連梅州、汕尾，沿程流經(jīng)