【正文】 陵村沿東江邊延伸，然后經(jīng)大湖溪花果山廣汕公路逆向西枝江而上至惠陽馬鞍鎮(zhèn)盤龍山止，目前設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達到20年一遇，規(guī)劃2010年達到50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，2020年達到100年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)。 惠州大堤 惠州大堤自紫溪至下角糖廠。根據(jù)2002年7月廣東省水文局計算，樊屋站低潮累積頻率90％，又據(jù)實測資料分析，東江低潮水位比降比較平緩，如果潮汐上移至擬建劍潭樞紐位置，則該處低潮累積頻率90％的潮位可能在珠基零上下，這就與《工可報告》。到1994年《東江干流梯級補充報告》時，（）。（2）船閘布置在原來的主航道上，并與上游惠河高速公路橋預(yù)留通航孔平順相接，有利于船舶安全航行，有利于與樞紐下游主航道相接。四、擬建的劍潭樞紐對航運影響分析（一）樞紐設(shè)計基本情況劍潭水利樞紐是水利部門在東江干流規(guī)劃布置13座梯級電站中，從上往下計算第12座。另一方面，東江流域大部分良田多分布在東江干支流的河谷地帶，不可能布置高壩大庫。在電站下泄發(fā)電流量的作用下，壩下的河床嚴(yán)重下切，水位劇烈降低，根據(jù)攔河壩至大江橋3km河段1971981988年航道地形圖容積計算，1973～，；，其中1973～。由于每日水位呈波浪型變化，致使枯水期老隆至古竹河段船舶經(jīng)常出現(xiàn)擱淺、等水航行及發(fā)生海損事故，嚴(yán)重的影響了航行安全和運輸生產(chǎn)。其中庫容10億m3以上的大型水庫有新豐江、楓樹壩、白盆珠三座，％，三座水庫集水面積共11740m2 ，％。由于珠江三角洲地區(qū)基本上屬于凹陷區(qū)，并遠離各七大板塊的邊緣地帶，地層相對較為穩(wěn)定，地震發(fā)生次數(shù)較少。古生界地層多為變質(zhì)或輕變質(zhì)，主要有長石石英砂巖、粉砂巖、片巖、頁巖等。麒麟咀站并無長系列的資料，僅分別在50年代和60年代開展過短期的懸移質(zhì)泥沙測驗。由于人為過量采砂，潮汐上溯，目前東江三角洲網(wǎng)河區(qū)和博羅～石龍干流河段均受到潮汐的影響。一般來說，以6月份水量最大，1月或12月份水量最小?；蓐栒尽⒉┝_站為徑流水位、水文站，樊屋站、石龍（二）、大盛站為潮水位站。東江左岸的支流秋香江、西枝江、石馬河直接受臺風(fēng)影響，個別年份臺風(fēng)雨可深入到龍川附近。惠州市多年平均相對濕度78％，濕度最大值出現(xiàn)在4～8月，最大相對濕度100％。研究河段為惠州至東江口（招標(biāo)文件稱“東江下游”），全長116km。兩岸為平原，設(shè)有堤防。匯入支流主要有貝嶺水、俐江。東江流域地勢東北高，西南低。干流自源地至東江口全長562km，流域面積35340km2 ，％。通過我們的分析研究，我們認為本工程在技術(shù)上、經(jīng)濟上和社會效益方面是可行的。第七節(jié) 工程規(guī)模、經(jīng)濟效益及研究結(jié)論一、工程規(guī)模 （一）整治工程措施 根據(jù)礙航淺段、礙航物的特點，對博羅淺段采用筑壩與疏浚相結(jié)合的工程措施；對礙航物的礁石采用炸礁、清底的工程措施；對礙航物的散石、硬土采用抓斗挖泥船清挖的工程措施。另外，目前惠州市平潭空軍基地供油、沿江四大火力發(fā)電廠供油均由東江水路承運。第三，惠州市毗鄰香港、深圳，有得天獨厚的地理優(yōu)勢，特別大型石化項目上馬建設(shè)及其所產(chǎn)生的連帶效應(yīng)，對該市新一輪的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動作用，它既可帶動各行各業(yè)的發(fā)展，又可吸引更多的客商前來投資，“十五”期間將是惠州市招商引資的高峰期。七、現(xiàn)狀航道不能適應(yīng)惠州市經(jīng)濟發(fā)展的需要惠州市是東江下游中心城市，又是珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)次中心城市，它起著輻射所轄市縣及臨近地區(qū)的使命，同時也是珠江三角洲向粵東北和粵東輻射的重要支點，特別是投資45億美元、我國目前最大的中外合資中海殼牌石化項目落戶在惠州，必將為惠州市帶來新的發(fā)展契機，形成以該項目拉動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新局面。例如1999年3月29日～4月2日合竹洲淺灘塞船240艘，裝載貨物2萬多噸，其中油船三艘，裝油660噸，貨油船混在一起，險象環(huán)生。港口的迅速發(fā)展必然要求航道等級的相應(yīng)大幅度提高。東江中上游的梯級開發(fā)建設(shè)，為航道整治提供了良好的條件。從以上內(nèi)河航運的優(yōu)點可以看出，進行航道整治工程，提高航道等級，大力發(fā)展內(nèi)河航運，無疑最能體現(xiàn)流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的原則。公路已建成的有深圳至汕頭、廣州至深圳至珠海、東莞至新塘、東莞至深圳、增城至東莞等的高速公路，以及1020321011112535191911942等國、省道，和以河源、惠州、東莞、廣州為中心通往各縣、鄉(xiāng)的省級公路、區(qū)域公路，腹地已基本形成由高速公路、省國道、縣鄉(xiāng)公路及區(qū)域公路組成的連接城鄉(xiāng)、四通八達的公路網(wǎng)。為提高經(jīng)濟效益，現(xiàn)有普通貨船一般在300噸左右，大噸位船舶一般為自吸自卸砂船，載重量自500噸～3000噸不等。石龍～東江口42km航道，主要存在石龍南二橋、東岸大橋等處的礙航礁石、散石、硬土等，～。第二節(jié) 工程可行性研究的依據(jù)、目的一、研究依據(jù)東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究編制的依據(jù)包括：（1）1998年交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會批準(zhǔn)的廣東省內(nèi)河航道定級；（2）2001年廣東省人大九屆四次會議議案；（3）2002年交通部、廣東省人民政府交規(guī)劃發(fā)[2002]33號文批準(zhǔn)《廣東省內(nèi)河航道總體布局規(guī)劃》；（4）2002年5月廣東省航道局（業(yè)主）和廣東正方圓咨詢公司（招標(biāo)代理）編制的“東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究招標(biāo)文件”；（5）廣東省航道局關(guān)于開展東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究于2002年8月5日與廣東省航道勘測研究院有限公司簽訂的《合同文件》。30′、北緯22176。合理整治某航道工程項目可行性研究報告合理整治某航道工程項目可行性研究報告廣東省航道勘測設(shè)計研究院有限公司主辦單位： 廣東省航道勘測設(shè)計研究院有限公司發(fā)證機關(guān)： 中華人民共和國建設(shè)部設(shè)計證書： 水運行業(yè)（航道）甲級：191148－sj 水運行業(yè)乙級：191148sy勘察證書： 工程專業(yè)類工程測量甲級：191148－kj單位負責(zé)人：李萬正（院長）主辦負責(zé)人：何曉輝（副院長、高級工程師）總工程師：鄧年生（總工程師、高級工程師）項目顧問： 何建華（高級工程師）項目負責(zé)人：吳建成（高級工程師） 周作付（工程師）參加人員： 譚觀印（高級工程師）陳洪艷（助理工程師）鄒炳生（高級工程師）李 宇（工程師）柯有為（助理工程師）林超明（助理工程師）劉永南（助理工程師）朱作坤（助理工程師）目 錄第一章 概述 1第一節(jié) 河流、航道概況 1第二節(jié) 工程可行性研究的依據(jù)、目的 1一、研究依據(jù) 1二、研究目的 2第三節(jié) 航運現(xiàn)狀及在綜合運輸網(wǎng)中的作用 3一、航運現(xiàn)狀 3二、航運在綜合運輸網(wǎng)中的作用 4第四節(jié) 航道整治的必要性 6第五節(jié) 建設(shè)規(guī)模及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 12第六節(jié) 環(huán)境影響評價 12第七節(jié) 工程規(guī)模、經(jīng)濟效益及研究結(jié)論 13一、工程規(guī)模 13二、經(jīng)濟效益 13三、研究結(jié)論 13第八節(jié) 工程建設(shè)項目的招標(biāo) 14第二章 河流自然條件及工程設(shè)施現(xiàn)狀 15第一節(jié) 河流概況 15一、流域地理位置 15二、干支流概況 15三、河道特征及河床性質(zhì) 16第二節(jié) 氣象 20第三節(jié) 水文、泥沙 21一、測站概況 21二、水文基本特征 22第四節(jié) 地質(zhì)地貌 26一、地形地貌及地質(zhì)基本特征 26二、地震情況 26第五節(jié) 水利設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃 27一、水庫現(xiàn)狀及其對航運的影響 27二、已建梯級電站現(xiàn)狀及其對航運的影響 28三、梯級電站規(guī)劃概況 29四、擬建的劍潭樞紐對航運影響分析 30五、堤防現(xiàn)狀及規(guī)劃 33第六節(jié) 取用水設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃 36一、取、用水設(shè)施現(xiàn)狀及其對航運的影響 36二、取水規(guī)劃 37第七節(jié) 已建航道整治工程及跨、過河建筑物 37一、已建航道整治工程 37二、跨、過河建筑物 39第三章 運輸發(fā)展預(yù)測 43第一節(jié) 運輸腹地劃分 43第二節(jié) 腹地社會經(jīng)濟概況 43一、土地資源、人口及城鎮(zhèn)分布特點 43二、腹地國民經(jīng)濟現(xiàn)狀 44三、腹地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃 48第三節(jié) 交通概況和航運現(xiàn)狀 51一、腹地內(nèi)交通布局和運輸方式。30′至114176。為適應(yīng)水運經(jīng)濟的迅速發(fā)展，整治本河段迫在眉睫。其中博羅淺段長14km，是惠州通往珠江三角洲的水運的“瓶頸”，嚴(yán)重礙航，經(jīng)常塞船。東江船舶以租賃承包為主，國有企業(yè)約占30%的份額，民營股份公司占70%。廣梅汕和京九鐵路建成通車后，加上東江沿線水運條件狀況惡化的影響，部分東江的水運量經(jīng)由鐵路分流，分流的主要貨物是部分的鐵礦石、煤炭、鋼鐵、水泥等。綜合多方面研究成果，我們不難知道，在水資源豐富的江河中下游地區(qū)如珠江流域大力發(fā)展內(nèi)河航運具有許多利于腹地經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)點，如：①基本不占耕地，而鐵路、公路每公里要占地2～；②航道基建投資省，整治航道每km投資只有公路的1/5～1/10，渠化航道只有鐵路投資的1/2～1/5，就本項目而言，整治航道共116km，由原來通航100t的Ⅵ級航道提高到可通航500～1000t級的Ⅳ級或Ⅲ級航道，平均每公里投資僅100余萬元；③平戰(zhàn)結(jié)合，人防要求低；④節(jié)約鋼材、木材、水泥；⑤節(jié)約能耗，；⑥沿河建廠，運輸方便，給排水方便；⑦可以得到水資源綜合利用效益；⑧運輸能力大，成本低；⑨安全，污染少，有利于改善環(huán)境，發(fā)展旅游等。三、完善腹地綜合運輸體系，促進加快運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和發(fā)揮東江現(xiàn)有工程投資效益的需要東江與京九、廣梅汕、廣深、廣九準(zhǔn)高速鐵路等過境鐵路、惠澳地方鐵路和深汕、廣深等高速公路和324國道、205國道及地方省道和縣鄉(xiāng)公路共同組成東江流域的重要綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料分析，自1999年廣州港貨物吞吐量提前七年實現(xiàn)億噸大港的目標(biāo)后，2001年，該港貨物吞吐量進入全球十強之列；2002年，集裝箱吞吐量達218萬標(biāo)準(zhǔn)箱。200～～，因而枯水期往往出現(xiàn)噸位較大、吃水較深的船舶因過灘擱淺而造成塞船的現(xiàn)象。由此可見，現(xiàn)狀航道不能滿足東江貨運量發(fā)展的需要，必須提高航道尺度，才能滿足運輸發(fā)展的要求。第二，經(jīng)過十多年特別是“九五”期間投資環(huán)境的不斷完善，十多年的發(fā)展，經(jīng)濟實力雄厚，在制造業(yè)方面已成為廣東省重要基地，特別是在電子信息產(chǎn)業(yè)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，位于全國、全省大中城市前列，加快發(fā)展有了堅實的基礎(chǔ)。該兩鎮(zhèn)位于東江河畔，目前交通運輸只有地方公路和水路，將來石化項目下流產(chǎn)業(yè)的物料勢必大多數(shù)要靠水運。第六節(jié) 環(huán)境影響評價根據(jù)珠江水資源保護科學(xué)研究所編制的《東江（惠州～東江口）航道整治工程環(huán)境影響告書》的結(jié)論，東江航道整治整治工程對陸生生態(tài)、水質(zhì)、聲環(huán)境、大氣環(huán)境等不會造成影響，對水生生態(tài)環(huán)境的影響也是微小的，工程完工后，水流條件和水質(zhì)條件恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，底棲生物會自我調(diào)節(jié)，經(jīng)過一段時間的繁衍，種類和數(shù)量會保持到原有水平。對博羅淺段采用筑壩與疏浚相結(jié)合的工程措施進行整治，對礙航物采用炸礁、清散石、挖硬土等工程措施清除礙航部分，使全線航道尺度惠州～石龍達到Ⅳ級，石龍～東江口達到Ⅲ級；且在劍潭樞紐工程實施后，加大博羅淺段疏浚，惠州～東江口全線達到Ⅲ級。第二章 河流自然條件及工程設(shè)施現(xiàn)狀第一節(jié) 河流概況一、流域地理位置東江是珠江水系三大河流之一，發(fā)源于江西省尋鄔縣椏髻缽，上游稱尋鄔水，南流入廣東境內(nèi)，至龍川合河壩定南水匯入后，稱東江。30′之間。河床為石質(zhì)、卵石，‰，河行山谷，河谷呈“V”字形，狹窄水淺，坡陡流急。一般河寬400~800m，河床為沙質(zhì)，‰。東江三角洲，水道縱橫交錯，主要水道有北干流、南支流、中堂水道、麻涌水道、大汾南水道、大汾北水道、洪屋渦水道、倒運海南水道和厚街水道等，構(gòu)成復(fù)雜的三角洲網(wǎng)河水系。流域多年平均相對濕度80％左右。臺風(fēng)登陸后，其移動路徑多為東南、西北向，降雨量也由東南向西北遞減。各水文（位）站簡明表表231站名測站地點河口距（km）集水面積（km2 ）設(shè)立時間觀測內(nèi)容年月梅光龍川縣梅光村347515119587水位、流量龍川龍川縣水貝村293769919517水位、流量黃田河源市黃田村247930719589水位河源河源市區(qū)2051517019436水位、流量觀音閣博羅縣觀音閣鎮(zhèn)15218793195112水位嶺下惠陽縣嶺下村1182055719538水位、流量惠陽惠陽市區(qū)7625118194610水位博羅博羅縣江東村592532519538水位、流量、泥沙樊屋東莞市樊屋村1272119554潮水位石龍（二）東莞市石龍鎮(zhèn)381909潮水位大盛東莞市大盛村21955潮水位研究河段設(shè)有惠陽水位站、博羅水文站、樊屋水位站、石龍（二）、大盛水位站等。博羅站年徑流量汛期（4～9月份）占75％，枯水期（10～3月份）占25％。由于地形的影響，大潮和小潮也有滯后的現(xiàn)象，一般滯后2～3天。據(jù)博羅站1955～2002年資料統(tǒng)計， kg/m3（1957年）， kg/m3（1963年）；。流域的區(qū)域地質(zhì)，上中游以下古生界地層較發(fā)育，上古生界地層及中、新生界地層分布較少。二、地震情況珠江三角洲及其臨近地區(qū)屬于東南沿海地震帶的一部分，其地震活動在時間上受東南沿海地震平靜～活動周期的影響，而在空間上則與三角洲地區(qū)的斷陷、斷隆構(gòu)造及其活動性密切相關(guān)。第五節(jié) 水利設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃一、水庫現(xiàn)狀及其對航運的影響東江流域現(xiàn)有蓄水工程7562宗。例如1985年10月份，枕頭寨樞紐下游，；，；2002年10月。由于下一級的藍口梯級電站未建，因而枕頭寨電站下游處于自然狀態(tài)。對流域控制程度很高，調(diào)節(jié)能力很強。表中枕頭寨閘室數(shù)據(jù)為實際數(shù)據(jù)，木京電站閘室有效尺度為廣東省航道局批文數(shù)據(jù)，劍潭樞紐全部數(shù)據(jù)為該樞紐《工可報告》數(shù)據(jù)。另外，西枝江的水位也得到相應(yīng)的抬高，