【正文】 最后向這些文獻和資料的作者表示感謝，是他們的理論讓我認識了網(wǎng)上商店,認識了物流配送，并對這些領域的研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。網(wǎng)上購物離不開物流配送，物流配送需與網(wǎng)上購物連接，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。首先，物流是網(wǎng)上購物的重要組成部分；其次，物流現(xiàn)代化是網(wǎng)上的基礎；最后，物流是實現(xiàn)網(wǎng)上購物的保證。物流配送為網(wǎng)上購物提供了可操作性的基礎，形成以信息技術推動頂層設計發(fā)展，頂層設計牽引總體發(fā)展的局面。避免企業(yè)信息孤立，建立起快速、及時、透明的信息傳遞和共享體制，標準的信息數(shù)據(jù)庫的建設，制定物流信息系統(tǒng)信息處理的標準協(xié)議或規(guī)則，能夠實現(xiàn)不同行業(yè)、不同產(chǎn)品的信息互連互通。在實踐的同時，還要建立監(jiān)督的機制與措施，防止交易信息和商業(yè)機密的泄露，維護各參與企業(yè)和消費者的利益。所以注意：配送客戶分布狀態(tài)是否相似；商品特性是否相似；保管、裝卸、備貨等特征是否相似；經(jīng)營系統(tǒng)是否相似；物流服務水準是否相似。所以需要建立一個公平的利益分配機制，以明確物流成本在各企業(yè)之間的公平分配，確保共同配送所產(chǎn)生的利益得到合理和公平的分配，做到利益的均衡。相關政府應參與“共建電子化物流系統(tǒng)”，形成覆蓋全國的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為物流企業(yè)的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，促進電子商務的發(fā)展，為推動電子商務物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。一方面，不能只考慮網(wǎng)站的點擊率和訂單的數(shù)量，還應同時考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)簽訂的協(xié)議所確定的配送范圍之內(nèi)，并盡量使之相對集中和形成規(guī)模，準確掌握客戶需要的服務水準，提供適度的服務。(5) 備貨作業(yè)的效率化，如采用數(shù)碼技術。(4) 場所管理。(2) 入貨、發(fā)貨時商品檢驗的效率化。這樣可以保證用戶如期地使用商品，也避免了等到匯款寄出后才知道缺貨的弊端，從而可以給用戶節(jié)約訂單處理費用，并可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使網(wǎng)上購物得以良性穩(wěn)步發(fā)展[8]。這就要求各個參與共同配送的企業(yè)在合作之前，應對經(jīng)營風險進行評估，充分考慮泄漏商業(yè)機密后會出現(xiàn)的損失，比較得失，慎重參與共同配送。不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率，而且無論從物流行業(yè)的外部環(huán)境、法律法規(guī)，還是物流行業(yè)內(nèi)的行規(guī)、制度，都需要近一步的完善，尤其在配合電子商務發(fā)展的部分。 物流配送相關法規(guī)及配送中心體制不健全目前，我國關于電子商務物流配送方面的法律法規(guī)還不完善，對于市場體制沒有明確規(guī)定，形成一種無人管理的現(xiàn)象。在購物網(wǎng)站上的交易方式是由賣家最初設定的，下了訂單以后，對應的物流費用分別由買家和賣家共同承擔。 電子商務市場的不成熟由于現(xiàn)在電子商務市場還不夠成熟，物流配送方面的問題層出不窮。網(wǎng)店評價中不難發(fā)現(xiàn)很多買家評價都包含對于貨物到達時間太慢之類的抱怨；配送網(wǎng)點覆蓋面方面：市內(nèi)只能配送到一定區(qū)域，其余由買家上門自提，買家評價中也可以看到買家提到快遞不送到家花了很多路費取貨的情況，這樣對買家造成了不便，也降低了淘寶網(wǎng)配送的服務質量。配送質量方面：配送公司業(yè)務量大，遺失物品、貨物破損的現(xiàn)象時有發(fā)生，快遞公司不允許賣家收貨時現(xiàn)場驗貨，調查發(fā)現(xiàn)每42筆業(yè)務中，有6筆業(yè)務在買家收到貨物時包裝有破損，2筆業(yè)務商品破損。從總體來考慮，當當網(wǎng)在物流系統(tǒng)的建設和應用上要比卓越網(wǎng)好一些，但隨著亞馬遜先進的管理理念的注入，卓越網(wǎng)的發(fā)展也很迅速。物流配送的速度、質量決定了網(wǎng)購企業(yè)在消費者心目中的地位。他們要在網(wǎng)購人群集中的一線城市，依靠“自己人”送貨。當當網(wǎng)在中國的物流體系建設的比較早，擁有完整的物流配送網(wǎng)絡和先進的管理方法。當當發(fā)展的最初是使用第三方物流，但是隨著業(yè)務量的快速發(fā)展，當當開始在各地自建倉庫，但配送服務仍使用第三方公司?？爝f公司的技術部還設計了一套配送信息系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控訂單配送貨的流程信息，卓越建有自己的物流配送系統(tǒng)，這樣在一定程度上方便統(tǒng)一管理合理調度。的確如此，記者在參觀卓越亞馬遜新運營中心的時候，發(fā)現(xiàn)一些貨架并未擺滿。眼下，隨著新運營中心的啟用，1200多萬件單品被收于其中。若有誤，在淘寶網(wǎng)上與賣家協(xié)商“退款”或“退貨”，退貨物流費用由協(xié)商結果決定。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式：①以零售業(yè)為主的物流配送模式；②以倉儲運輸業(yè)為主的物流配送模式；③以批發(fā)商為主的共同配送模式。以配送業(yè)比較發(fā)達的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負責配送70個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國已擁有46個營業(yè)所，53個配送中心，其中的7個為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務的設施。(2) 以規(guī)模效益為核心。倉庫內(nèi)從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。走遍德國，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關系。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。因此，日本的物流配送具有以下特點：第一，分銷渠道發(fā)達。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責貨物配送。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。 國外網(wǎng)上物流配送的發(fā)展情況國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨自進行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營外圍較窄，可提供物流配送服務的內(nèi)容較少，滿足不了用戶的多種服務需求。深圳市是一個典型的例證，目前深圳物流的總體布局為，重點建設六個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園區(qū)。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。其中的關鍵是決策者對物流運作過程中各種物流模式下的有關數(shù)據(jù)的掌握，只有企業(yè)決策者擁有比較充分的數(shù)據(jù)，才能獲得滿意的結果。用相同的方法，能夠獲取其他評價指標的判斷矩陣，將每個判斷矩陣的特征向量和最大特征值求出來。(2) 對于上圖所示的C層指標權重進行確定。假如bij的值為3，其含義是B1的重要性是B2的3倍。其基本原理是：根據(jù)問題的性質和達到的總目標，首先將復雜問題分成若干層次，以同一層次的各要素按照上一層要素為準則進行兩兩判斷，比較其重要性，以此計算各層要素的權重最后根據(jù)組合權重并按最大權重原則確定最優(yōu)方案。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。物流外包是一種長期的合作伙伴關系，如果物流服務自身經(jīng)營不好，就會影響企業(yè)的運營。(2) 客戶關系管理的風險。對于生產(chǎn)和銷售企業(yè)來說，物流業(yè)務不會是企業(yè)的關鍵性業(yè)務，也不會是企業(yè)擅長的業(yè)務，新起的第三方物流企業(yè)因為從事很多物流項目的運營，通過整合各項物流資源，物流作業(yè)更加高效，而且物流的運營成本相對較低，生產(chǎn)和銷售企業(yè)如果將物流業(yè)務外包給第三方，將獲得更周到的物流服務，同時又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務。利用信息網(wǎng)絡可以加大訂單的處理能力、減少對客戶需求的反映時間。另外一方面，對于制造企業(yè)來說，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。物流服務不是由供需雙方直接完成實物交易，而是簽訂合同，由第三方企業(yè)來承擔實物運輸?shù)囊环N物流形式，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽訂合作協(xié)定或結成合作聯(lián)盟。對規(guī)模較小的企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不足以形成規(guī)模效應，一方面導致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無法得到滿足。(2) 配送效率低下，管理難以控制。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質的服務，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快速度地掌握顧客信息和市場發(fā)展動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務，就不必對相關的運輸、倉儲、配送和售后服務的費用問題和物流企業(yè)進行談判，避免了交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。一般來說，企業(yè)為了維持正常的運營，避免商業(yè)秘密的泄露，對某些特殊運營環(huán)節(jié)必須采取保密措施，比如原材料的構成、生產(chǎn)工藝等等。對于電子商務企業(yè)，該模式優(yōu)點在于：(1) 掌握控制權。具體來說，支持物流配送電子化、數(shù)字化的技術手段主要有信息采集、識別技術（如條碼技術、射頻技術）、信息傳輸處理技術（如EDI、INTERNET技術）、信息分析、監(jiān)控技術（如GIS、GPS）等。不過，這些功能的實現(xiàn)在物流電子化條件下可以借助于現(xiàn)代的信息技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術得到實現(xiàn)。物流硬技術包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機械設備、運輸工具、道路建設、倉庫建筑、場站設施以及服務于物流的電子計算機、通訊網(wǎng)絡設備等。物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務的認識還僅僅局限于信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽略了物流的電子化過程。20042014年，億人民幣 電子商務市場規(guī)模 Emerce market 電子商務物流配送的電子化與數(shù)字化電子商務是傳統(tǒng)的商業(yè)服務借助于現(xiàn)代的網(wǎng)絡技術、通訊技術改造、升級開拓出來的一種新的商務運營模式。在社會化物流配送方面一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，例如，國內(nèi)民營的快遞公司，申通快遞，圓通快遞，順豐快遞等。相當多配送是保障電子商務生存和發(fā)展，實現(xiàn)電子商務以顧客為中心理念的根本保證。因此，配送在整個電子商務活動中占據(jù)著非常重要的地位，它的成功與否直接關系到電子商務的成敗，它的運作效率和成本決定著電子商務所帶來的經(jīng)濟價值[3]。電子商務與傳統(tǒng)商務本質區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期、降低成本，提高經(jīng)營效率，提高服務質量，使企業(yè)有效地參與競爭。所以完善的物流配送系統(tǒng)是決定網(wǎng)上商店生存與發(fā)展的命脈。(4) 物流配送決定網(wǎng)上購物發(fā)展的趨勢 網(wǎng)絡購物最需要完善的是物流和配送，單就某一個網(wǎng)上購物網(wǎng)站而言，是無法自己組建一支龐大的配送隊伍的，只有依托于已有的配送部門。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障可現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。這種瓶頸表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流之后，沒有一個高效的物流配送系統(tǒng)對實物提供適時適量低成本的轉移服務。然而，只有商品通過現(xiàn)代化物流系統(tǒng)以最快的速度到達消費者手中，才標志著電子商務活動的最終實現(xiàn)。雖然網(wǎng)上交易被稱為非接觸經(jīng)濟，但是，顧客在網(wǎng)上購物最終的目的還是要獲得商品，終其結果還是要接觸實物。(4) 完善了運輸和整個物流系統(tǒng)，有利于物流合理化，采用配送方式，可使運輸過程得以優(yōu)化和完善，能以其特有的運動形態(tài)和優(yōu)勢調整流通結構，使物流運動實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，取得較低的運輸成本，減少了車輛的空駛，提高了運輸效率和經(jīng)濟效益，減少對空氣的污染，使末端物流經(jīng)濟效益得到提高。(2) 實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存。從商流來講配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或者是某個小范圍中物流全部活動體現(xiàn)。物流是指物品從供應地向接收地實體流動的過程。該群體消費更加依托傳統(tǒng)方式，加之對網(wǎng)購安全性的擔憂，其消費需求轉化為網(wǎng)上購物實際應用的阻礙較大，會對網(wǎng)上購物的下一步用戶增長產(chǎn)生影響；其三是物流發(fā)展滯后導致市場供給水平不均。制約網(wǎng)上購物用戶增長的主要因素是互聯(lián)網(wǎng)普及水平、人群消費行為模式和商品物流配送服務能力。簡單的說就是由客戶發(fā)布自己要些什么東西，要求的價格是什么，然后由商家來決定是否接受客戶的要約。(3) C2C(customs to customs)模式，是個人對個人，個人在一些大的購物網(wǎng)站上開自己的店面，消費者就去那些個人店上購買東西，其商務平臺就是通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價，最典型也是最成功的就是淘寶網(wǎng)。例如京東商城、亞馬遜、當當、凡客誠品等。 消費者選擇網(wǎng)上購物的因素Fig Consumers choose online shopping(2) 對于商家來說，網(wǎng)上銷售商品經(jīng)營成本低、沒有庫存壓力、經(jīng)營規(guī)模也不受場地限制。 網(wǎng)上購物的優(yōu)勢網(wǎng)上商店以快捷、高效完成信息和所有權的交換而著稱。網(wǎng)上商店將產(chǎn)品、服務和信息推銷給顧客。專業(yè)地講，它是指消費者通過互聯(lián)網(wǎng)檢索商品信息，并通過電子訂購單發(fā)出購物請求，然后填上私人支票帳號或信用卡的號碼，廠商通過郵購的方式發(fā)貨，或是通過物流公司送貨上門，消費者簽收貨物，完成