【正文】 如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 　　5．加工和節(jié)約相結(jié)合。 　　4．加工和合理商流相結(jié)合。在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。 二、流通加工合理化 　　流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。 　　4．流通加工成本過(guò)高，效益不好。所以，一般而言，如果工藝復(fù)雜，技術(shù)裝備要求較高，或加工可以由生產(chǎn)過(guò)程延續(xù)或輕易解決者都不宜再設(shè)置流通加工，尤其不宜與生產(chǎn)過(guò)程爭(zhēng)奪技術(shù)要求較高、效益較高的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更不宜利用一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)的壓迫力使生產(chǎn)者變成初級(jí)加工或前期加工，而流通企業(yè)完成裝配或最終形成產(chǎn)品的加工。流通加工方式包括流通加工對(duì)象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。 一般而言，為方便物流的流通加工環(huán)節(jié)應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地，設(shè)置在進(jìn)入社會(huì)物流之前，如果將其設(shè)置在物流之后，即設(shè)置在消費(fèi)地，則不但不能解決物流問(wèn)題，又在流通中增加了一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因而也是不合理的。一般而言。這個(gè)延續(xù)可能有正、反兩方面的作用，即一方面可能有效地起到補(bǔ)充完善的作用，但是，也必須估計(jì)到另一個(gè)可能性，即對(duì)整個(gè)過(guò)程的負(fù)效應(yīng)。 　　(3)提高加工效率及設(shè)備利用率。 　　北京、濟(jì)南、丹東等城市對(duì)平板玻璃進(jìn)行流通加工(集中裁制、開片供應(yīng))，玻璃利用率從60％左右提高到8595％。 　　2．流通加工的作用 　　(1)提高原材料利用率。實(shí)踐證明，有的流通加工通過(guò)改變裝璜使商品檔次躍升而充分實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，有的流通加工將產(chǎn)品利用率一下子提高20一50％，這是采取一般方法提高生產(chǎn)率所難以企及的。但這絕不是說(shuō)流通加工不甚重要，實(shí)際上它也是不可輕視的，是起著補(bǔ)充、完善、提高增強(qiáng)作用的功能要素，它能起到運(yùn)輸、儲(chǔ)存等其它功能要素?zé)o法起到的作用。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來(lái)講是區(qū)別的，這又是流通加工不同于一般生產(chǎn)的特殊之處。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 　　流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大，其差別的主要點(diǎn)為： 　　(1)流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。謀浠蟯晟屏魍ǘ韻蟮腦行翁詞迪?quot。時(shí)間效用及場(chǎng)所效用。 　　托盤尤其以簡(jiǎn)單、方便在集裝領(lǐng)域中頗受青睞。 　　叉車與托盤的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)大大地促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平大幅度提高，使長(zhǎng)期以來(lái)，在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。 托盤及其他集裝方式概述 　　 　　托盤是為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上。集裝系統(tǒng)能在多方面起作用，因而許多入已將其看成是干線物流發(fā)展方向。 　　集裝系統(tǒng)有時(shí)簡(jiǎn)稱集裝或集裝化，這是許多活動(dòng)綜合的總稱。 　　(3)由于集裝整體進(jìn)行運(yùn)輸和保管，大大方便了運(yùn)輸及保管作業(yè)，便于管理，也能有效利用運(yùn)輸工具和保管場(chǎng)地的空間，大大改善環(huán)境。和單個(gè)物品的逐一裝卸處理比較，這一效果主要表現(xiàn)在： 　　第一，縮短裝卸時(shí)間，這是由于多次裝卸轉(zhuǎn)為集裝一次裝卸而帶來(lái)的效果； 　　第二，使裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，過(guò)去，中、小件大數(shù)量散雜貨裝卸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度極大，且由于強(qiáng)度大，工作時(shí)極易出差錯(cuò)，出貨損。 　　集裝的主要特點(diǎn)是集小為大，而這種集小為大是按標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求而進(jìn)行的，這就使中、小件散雜貨以一定規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)、進(jìn)入流通領(lǐng)域，形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。典型集裝容器是集裝袋，其變形體有集裝網(wǎng)絡(luò)、集裝罐、集裝筒等。最典型的是平托盤，其變形體有柱式托盤；架式托盤(集裝架)、籠式托盤(集裝籠)、箱式托盤、折疊式托盤、輪式托盤(臺(tái)車式托盤)、薄板托盤(滑板)等。 　　從運(yùn)輸角度來(lái)看，集裝所組合的組合體往往又正好是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，非常便利運(yùn)輸和裝卸，因而在這個(gè)領(lǐng)域把集裝主要看成是一個(gè)運(yùn)輸體(貨載)，稱單元組合貨載或稱集裝貨載。在科學(xué)不太發(fā)達(dá)，起重、裝卸機(jī)具沒(méi)有普遍采用，裝卸工作全要依靠人力進(jìn)行時(shí)，雜散貨物的組合包裝程度主要受兩個(gè)因素制約，一個(gè)因素是包裝材料的限制，包裝材料強(qiáng)度和材料自重約束了包裝體的大型化；另一個(gè)是人力裝卸能力的限制。 　　集裝從包裝角度來(lái)看，是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)，是屬于大型包裝的形態(tài)。 　　即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 　　(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。通過(guò)共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 　　2．配送合理化可采取的做法。 　　(7)物流合理化標(biāo)志。可以簡(jiǎn)化判斷如下： 　?、偕鐣?huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； 　?、谏鐣?huì)車輛空駛減少為合理； 　?、垡患乙粦糇蕴嶙赃\(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來(lái)講，該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。 　　(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。 　　由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來(lái)判斷。 　　(3)成本和效益。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。具體判斷標(biāo)志如下： 　?、儋Y金總量。 　　此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。 　　庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。將用戶委托資源挪做它用獲利等。 　　6．經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。 　　5．送貨中不合理運(yùn)輸?？偟膩?lái)講，配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行淥褪?，記](méi)ё約航跏輩飯郝蚣鄹竇由獻(xiàn)約禾嶧?、月栦、进货之硽⒕总和，这样矅I崾褂沒(méi)в欣賞?。有时簼}捎諗淥陀薪細(xì)叻袼劍鄹襠愿擼揮沒(méi)б彩強(qiáng)梢越郵艿模獠荒蓯瞧氈櫚腦頡Ｈ綣淥圖鄹衿氈楦哂謨沒(méi)ё約航跫鄹瘢鶘肆擻沒(méi)Ю媯褪且恢植緩俠肀硐幀? 價(jià)格制定過(guò)低，使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會(huì)損傷銷售者，也是不合理的。配送應(yīng)充分利用集中庫(kù)存總量低于各用戶分散庫(kù)存總量，從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値?kù)存負(fù)擔(dān)。通過(guò)籌措資源的規(guī)模效益來(lái)降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢(shì)。所以，配送的決策是全面、綜合決策。 　　配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。 　　(5)配送運(yùn)輸。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。 　　另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 　　9．加工配送中心。 　　8．流通型配送中心。有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。仙臺(tái)批發(fā)商共同配送中心便是屬于這種類型。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。 　　3．供應(yīng)配送中心。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能。 　　4．定義中強(qiáng)調(diào)了配送中心的現(xiàn)代流通設(shè)施著意于和以前的諸如商場(chǎng)、貿(mào)易中心、倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施的區(qū)別。 　　王之泰在《物流學(xué)》定義如下：配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 二、配送中心的定義 　　日本《市場(chǎng)用語(yǔ)詞典》對(duì)配送中心的解釋是：是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉(cāng)庫(kù)的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)