【正文】 然應(yīng)當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 　　③資金投向的改變。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。總的來講，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學化。 　　為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數(shù)量計算。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。 　　此外．從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。具體指標有以下兩方面： 　?、賻齑婵偭?。 　　(1)庫存標志。 二、配送合理化 　　1．配送合理化的判斷標志。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。 　　此外，不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。 　　4．配送與直達的決策不合理。 　　3．價格不合理。因此，配送企業(yè)必須依靠科學管理來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。 　　2．庫存決策不合理。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。配送是利用較大批量籌措資源。在決策時要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標志，但是，在決策時常常考慮各個因素，有時要做賠本買賣。 　　不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。 2．配送的一般流程。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 　　(7)配送加工。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。 　　(6)送達服務(wù)。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格? 　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。 　　配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。 　　(2)儲存。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。 配送的一般流程及要素 1．配送功能要素 　　(1)備貨。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫?；旧蠜]有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。 　　瑞士GIBAGEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163，000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。 　　7．儲存型配送中心。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹的過?quot。以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。我國已建的北京食品配送中心也屬于這種類型。《物流手冊》中介紹?quot。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運距短，反應(yīng)能力強。 　　。銷售配送中心大體有三種類型： 　　一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多； 　　另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多； 　　第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。 　　4．銷售配送中心。專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展?；静粡氖陆?jīng)營的服務(wù)型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的蒙克斯帕配送中心。專業(yè)配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。在這個流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)施。 　　3．定義中強調(diào)了配送活動和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合，是經(jīng)營的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動的看法。 　　這個定義的要點有： 　　1．配送中心的貨物配備工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的 　　《物流手冊》對配送中心的定義是：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。也稱做基地、據(jù)點或流通中心。在新型配送中心沒有建立起來之前，配送中心現(xiàn)在承擔的有些職能是在轉(zhuǎn)運型結(jié)點中完成的，以后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運站發(fā)展以銜接不同的運輸方式和不同規(guī)模的運輸，一部分則增強了送的職能，而后又向更高級的配的方向發(fā)展。 　　可見，配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要，這是應(yīng)當引起我們重視的。 　　配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的，日本經(jīng)濟新聞社的《輸送的知識》一書，將此說成是物流系統(tǒng)化和大規(guī)模化的必然結(jié)果，《變革中的配送中心》一文中是這樣講：由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、在時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進先進的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實際上是集貨中心：分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。 配送中心概念 　　 一、配送中心的一般概念 　　配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型結(jié)點。到80年代。 　　(6)配送勞動手段的進展。 　　三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 　　(5)計算機管理配送的進展。 　　(4)直達配送的進展。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。初期配送，強調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個城市，所有企業(yè)的共同配送。初期送貨，是單獨企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。 　　第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進了社會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會出現(xiàn)，使人們增強了配送的主動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)增強自身競爭能力的手?quot。這種認識的轉(zhuǎn)變有著深厚的社會根源： 　　第一，科學技術(shù)的進步和生產(chǎn)力發(fā)展，可以為經(jīng)濟界提供省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將無法回避、令人