【正文】 為了實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)流程，在配送中心中應(yīng)具有收貨場(chǎng)所、驗(yàn)貨場(chǎng)所、分貨場(chǎng)所、存儲(chǔ)場(chǎng)所、特殊商品存放場(chǎng)所、流通加工場(chǎng)所、配送場(chǎng)所、辦公場(chǎng)所等；還應(yīng)當(dāng)有停車場(chǎng)、行車通道等設(shè)施。為了使配送作業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)，就必須充分利用好各種物流信息，以電子計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用及系統(tǒng)化，有利于促進(jìn)配送技術(shù)、方法的提高和完善。這種配送活動(dòng)可以將流通加工和配送集成一體，加工目的性明確、服務(wù)針對(duì)性很強(qiáng)。采用這種配送方式有利于安排車輛及駕駛?cè)藛T，在配送用戶較多的地區(qū)，配送工作組織相對(duì)容易。按規(guī)定的時(shí)間、品種、數(shù)量進(jìn)行配送作業(yè)。（2）定量配送。（5）推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，能夠有效地解決交通問題。 配送的作用 第三方物流經(jīng)營者的配送業(yè)務(wù)與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝和物流信息一起，構(gòu)成了物流系統(tǒng)的功能體系，并突出地表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面的作用：（1）推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化。目前配送已經(jīng)形成了自身的特點(diǎn)： （1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶之間的一種特殊送貨形式。 六、配送 配送的概念 所謂配送就是按照用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流據(jù)點(diǎn)（倉庫、商店、貨運(yùn)站、物流中心等）進(jìn)行分揀加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程。 ①送貨車輛抵達(dá)自動(dòng)分揀線的進(jìn)貨端時(shí)，由人工接貨。目前自動(dòng)分揀系統(tǒng)主要采用條形碼技術(shù)來識(shí)別貨物。由于采用大生產(chǎn)中使用偽流水線自動(dòng)作業(yè)方式，自動(dòng)分揀系統(tǒng)不受氣候、時(shí)間、人的體力等的限制，可以連續(xù)運(yùn)行，分揀能力是人工分揀的幾十倍、上百倍。 自動(dòng)分揀系統(tǒng)是二次大戰(zhàn)后在美國、日本的物流中心中廣泛采用的一種分揀系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家大中型物流中心不可缺少的一部分。儀器儀表、郵電、紡織、輕工、食品、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)均有相應(yīng)的產(chǎn)品包裝標(biāo)版一般內(nèi)容包括包裝技術(shù)條件、檢查驗(yàn)收、專用檢查方法、儲(chǔ)運(yùn)要求與標(biāo)志等。（2）包裝材料標(biāo)準(zhǔn)，包括各類包裝材料，如紙、紙板、塑料薄膜、木材、各類包裝帶等的標(biāo)準(zhǔn)和包裝材料試驗(yàn)方法。我國現(xiàn)已制定包裝國家標(biāo)準(zhǔn)500多項(xiàng)。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，譬如裝桔子的紙箱子（15kg裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。便利功能指形狀便于運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管；便于實(shí)施運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管等物流作業(yè)；便于生產(chǎn)；便于廢棄物的處理。 ①工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包括內(nèi)部包裝）。 ②內(nèi)部包裝是指將逐個(gè)包裝的物品歸并為1個(gè)或2個(gè)以上的較大單位放進(jìn)中間容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括為保護(hù)里邊的物品，在容器里放入其他材料的狀態(tài)和技術(shù)。因此，包裝應(yīng)進(jìn)人物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成失產(chǎn)的終點(diǎn)。間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 散裝散卸方式：對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。“滾上滾下”方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少量或根本省去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。 裝卸搬運(yùn)的分類（1）按裝卸搬運(yùn)所處物流設(shè)施或應(yīng)用的設(shè)備對(duì)象分類。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的。 搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”，也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整含義。（2）儲(chǔ)存能克服生產(chǎn)旺季與生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾，以儲(chǔ)存調(diào)節(jié)供求關(guān)系，來調(diào)整由于供求矛盾而造成的價(jià)格差異。倉儲(chǔ)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存活動(dòng)的合理與否。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。確定合理的儲(chǔ)存量需要考慮生產(chǎn)或市場(chǎng)的需要和儲(chǔ)存的安全等工作。儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)主要指倉庫儲(chǔ)存的原材料、半成品或商品的品種、規(guī)格、金額、儲(chǔ)存量等之間的比例關(guān)系、儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)主要取決于倉儲(chǔ)服務(wù)的對(duì)象。其中生產(chǎn)儲(chǔ)存與流通儲(chǔ)存涉及面廣，是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)必須認(rèn)真研究、對(duì)待的問題，也是物流企業(yè)服務(wù)的重點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)為了供應(yīng)社會(huì)需要而組織商品，這些商品已離開生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，但還未投入消費(fèi)領(lǐng)域時(shí)發(fā)生的商品儲(chǔ)存，稱為流通儲(chǔ)存。儲(chǔ)存的基本形態(tài)和要素（1）儲(chǔ)存的基本形態(tài)。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因所形成的停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工捐資、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲(chǔ)存。 庫存和儲(chǔ)備的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置比庫存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉庫中的儲(chǔ)備，也可能是其他形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的。庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。 二、儲(chǔ)存 儲(chǔ)存的概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝聯(lián)解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車部加快了運(yùn)輸速度等，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。 （5）配載運(yùn)輸，充分利用運(yùn)輸工具載質(zhì)量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的運(yùn)輸方式。 運(yùn)輸合理化的有效措施 長期以來，人們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)建了不少運(yùn)輸合理化的途徑，在一定時(shí)期，一定條件下取得了顯著的效果，主要體現(xiàn)在以下方面： （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀看都會(huì)帶來好處。 運(yùn)輸合理化 由于運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合感化。 (8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。未選擇優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸工具，而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式： ①棄水走陸：在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。（4）重復(fù)運(yùn)輸。（2）對(duì)流運(yùn)輸。單程空駛的不合理運(yùn)輸?？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。上述這三種形式的運(yùn)輸，就是典型的私人運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。運(yùn)輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。②近海運(yùn)輸：是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。鐵路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸里程為200km以上。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)距離長。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。消耗資源的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。通過運(yùn)站，將 “物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。 運(yùn)輸?shù)牡匚弧?在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運(yùn)輸，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實(shí)現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。由于搬運(yùn)作業(yè)的復(fù)雜性，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。包裝設(shè)備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標(biāo)志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動(dòng)化包裝．機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。對(duì)于包裝材料的要求是：密度小。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。 倉儲(chǔ)技術(shù)倉儲(chǔ)觀念由單純保管、存儲(chǔ)發(fā)展成為對(duì)物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。日本的新干線車速達(dá)200km/h多，正在研制的懸浮式火車速度達(dá)到300400km/h。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機(jī)械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。我國戰(zhàn)國時(shí)期的獨(dú)木舟和三國時(shí)期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子?？梢哉f物流技術(shù)是一種應(yīng)用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應(yīng)，還需要制定規(guī)劃促進(jìn)硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。 軟技術(shù)： 計(jì)劃：對(duì)流通形態(tài)與硬體技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃研究與改進(jìn)的工作。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。第三章 現(xiàn)代物流技術(shù)一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備。 ③在制品的管理。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對(duì)物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容：（1）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲(chǔ)存的控制和管理。（5）信息通信設(shè)計(jì)是對(duì)信息通信的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行的全面設(shè)計(jì)。儲(chǔ)存場(chǎng)地等作出合理安排?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括布局設(shè)出物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)名用工程設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。四、物流學(xué)的主要研究內(nèi)容雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論方法；二是如何對(duì)物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果。因而，物流活動(dòng)的最大作用在于，滿足用戶需求的情況下的，最大可能的壓縮成本，增加利潤。就國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來增加利潤。這是“黑大陸說”的主要觀點(diǎn)。黑大陸學(xué)說 著名的管理學(xué)權(quán)威P物流學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的融合，使其很快的形成了完整的研究體系，是物流學(xué)能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。能源、材料、設(shè)備等資源，最終按預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)對(duì)象物在時(shí)間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)。例如，系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法以及全局觀念。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)。物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)，特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)，如運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)；也要以電子計(jì)織機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有著密切的關(guān)系。因此，物流學(xué)正是以它的實(shí)際應(yīng)用所體現(xiàn)的巨大經(jīng)濟(jì)意義而受到人們的高度評(píng)價(jià)。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際與生產(chǎn)實(shí)際密切相關(guān)，其研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿都在于社會(huì)實(shí)踐的需要。物流活動(dòng)的功能都是為了實(shí)現(xiàn)商品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，它們?cè)诟鳝h(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，是屬于同一個(gè)物流大系統(tǒng)，在理論上可以用時(shí)間維和空間維的物態(tài)變化來揭示這個(gè)系統(tǒng)的本質(zhì)，這樣就結(jié)束了物流的各種活動(dòng)孤立功做、從屬地位的歷史，使得原來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)下的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，并且以此為中心開展研究活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。在這種背景下，出現(xiàn)的問題是流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢(shì)，也就是說流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競爭能力。為了合理的解決上述問題，美國軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。第二章 物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學(xué)的產(chǎn)生 雖然物流活動(dòng)本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門嶄新的學(xué)科。盡管如此，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，同發(fā)達(dá)國家的相比較，無論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)化和國際化作業(yè)的效率來看，我國目前的物流狀況總體還處于發(fā)展過程的起步階段，存在著較大差距。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。這十多年來新建和改建高速汽車專用公路超過前30年建設(shè)總和的3倍。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著出版發(fā)行。盡管這個(gè)時(shí)期也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目的建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流的影響不大，實(shí)力沒有多大增強(qiáng)，物流理論和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 初期發(fā)展階段(19491965年) 這個(gè)階段新中國成立時(shí)間不長，國民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期。 七、現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在20世紀(jì)70年代開始引入我國。在流通中的物資消耗也是很嚴(yán)重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國的物流過程中由于報(bào)運(yùn)和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價(jià)值在數(shù)百億元。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國家面臨的重要問題之一。 其次，發(fā)展中國家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長