【正文】 由于本工程為未開發(fā)區(qū)域內(nèi)的新建道路，因此在縱斷面拉坡設(shè)計(jì)時(shí)除結(jié)合規(guī)劃標(biāo)高外，還充分考慮了區(qū)域內(nèi)的已建道路標(biāo)高，綜合確定道路縱坡和設(shè)計(jì)標(biāo)高。根據(jù)道路等級與交通量的分析，合理進(jìn)行交叉口交通設(shè)計(jì)。因?yàn)榈缆烦私煌ê凸δ芡猓瑫r(shí)也是排水等管線的載體和走廊。 社會(huì)環(huán)境**工業(yè)園區(qū)經(jīng)過最近幾年的規(guī)劃建設(shè)，產(chǎn)業(yè)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，公用工程基本配套，產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目大量入駐，部分項(xiàng)目已建成投產(chǎn)，隨著產(chǎn)業(yè)園區(qū)鐵路用線、鐵路站場、鐵路物流等企業(yè)退城進(jìn)園和生活配套區(qū)建設(shè)，**工業(yè)園區(qū)既有交通基礎(chǔ)設(shè)施已不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)區(qū)功能布局和建設(shè)發(fā)展需要。瀝青：項(xiàng)目所用瀝青可在滿足設(shè)計(jì)需要的前提下，由業(yè)主統(tǒng)一在國內(nèi)外購買。溶洞大多充填黃色粘土、或呈空洞狀，規(guī)模均不大；由于節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性及地下水的溶蝕作用，鉆探揭露中風(fēng)化巖體內(nèi)局部基巖呈極破碎狀，風(fēng)化強(qiáng)烈，顏色呈黃色、淡黃色，鉆探巖芯呈砂狀，在灰白色中風(fēng)化巖體內(nèi)呈透鏡狀分布。（3）該區(qū)地下水水位埋深較小，水量豐富。該層中風(fēng)化白云巖分布于整個(gè)場地，厚度巨大，本次勘察鉆孔深度未揭穿該層。該層在場地南側(cè)橋臺(tái)處場地局部分布，厚0～。（2）基巖擬建**工業(yè)園區(qū)公跨鐵跨線橋工程場地出露地層為三疊系關(guān)嶺組（T/2g）中厚層狀白云巖。巖土構(gòu)成條件（1）土層經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，場地上覆第四系土層自上而下依次為：耕植土（Qpd/）、雜填土（Qml/）、紅粘土（Qel+dl/）， 項(xiàng)目段局部基巖出露，局部為土層覆蓋，由上至下分述如下：1）耕植土（Qpd/），褐灰色，場地內(nèi)局部分布，含植物根莖及腐值物，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)不均，厚度一般0～。密度為3～4條／m；另一組產(chǎn)狀為220176。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、基巖露頭，擬建場地地層為三疊系關(guān)嶺組（T2g）中厚層白云巖，場地巖層呈單斜產(chǎn)出，其產(chǎn)狀為傾向69176。區(qū)域內(nèi)有滬昆鐵路通過，局部地段存在雜填土。地形地貌項(xiàng)目場地屬侵蝕型中高山地貌，地勢總體北、北西部高、南東部低。表48 主要技術(shù)指標(biāo)表 路段名稱項(xiàng)目單位**某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)**工業(yè)園區(qū)號路里程長度m6249道路等級城市主干道設(shè)計(jì)速度km/h40車道數(shù)道4路基寬度m30車道寬度m15平曲線一般最小半徑m600豎曲線最小半徑m3000最大縱坡%標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土路面路基、小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率100年一遇第五章 建設(shè)方案 建設(shè)條件 地形、地質(zhì)及水文條件自然條件擬建項(xiàng)目工程位于某某**工業(yè)園區(qū)，按照**省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)《**省建筑氣象標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ220189），本場區(qū)屬亞熱帶高原型季風(fēng)氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和，降雨豐沛，雨熱同期，有明顯的旱季和雨季之分。式中：―單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）；―單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；—預(yù)測設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；―方向不均勻系數(shù)，；―單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）。表45 自行車修正系數(shù)道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)1交叉口影響系數(shù)：式中：—交叉口間距；—交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。表41 一個(gè)車道理論通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系如表42所示。表32 目標(biāo)年項(xiàng)目高峰小時(shí)流量表道路名稱2015年流量合計(jì)(pcu/h)客車貨車號路918 494 14122025流量合計(jì)(pcu/h)客車貨車1329 715 20442035流量合計(jì)(pcu/h)客車貨車1786 962 2748從交通量預(yù)測可以看出某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)號路道路工程建設(shè)是必要的。每位出行者都要尋找適合它出行的最短路徑；當(dāng)某一路徑由于所經(jīng)路段上的流量增加而導(dǎo)致行程時(shí)間加長時(shí)，就會(huì)有一部分出行者去尋找新的最短路，而產(chǎn)生路徑之間的流量轉(zhuǎn)移，當(dāng)所有出行者都使用最短路時(shí)，流量的轉(zhuǎn)移就停止，此時(shí)所有出行者得到的出行時(shí)間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時(shí)間也達(dá)到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。這些成果往往是人們進(jìn)行交通預(yù)測所需要的最后成果，是進(jìn)行交通分析和方案評價(jià)所需要的指標(biāo)，從這一方面來說，交通分配模型是交通預(yù)測模型中最關(guān)鍵的一部分。函數(shù)形式：用下式迭代消除誤差：直到滿足：式中：—第次迭代后小區(qū)調(diào)整的吸引量，當(dāng)時(shí)，=； —第次迭代后由小區(qū)至小區(qū)的出行量； —預(yù)置精度。 交通分布預(yù)測出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換，任意兩個(gè)交通分區(qū)之間的出行分布量與這兩個(gè)分區(qū)各自的出行生成量和區(qū)間出行阻抗相關(guān)。表31 道路網(wǎng)絡(luò)中道路等級劃分標(biāo)準(zhǔn)表道路等級設(shè)計(jì)車速（km/h）單車道通行能力（pcu/h）主干道501000次干道40600支路30350交通小區(qū)劃分 片區(qū)土地利用規(guī)劃圖片區(qū)共劃分了20個(gè)內(nèi)部交通小區(qū)和9個(gè)外圍小區(qū)，各交通小區(qū)基本按照控制性詳細(xì)規(guī)劃的用地范圍線作為小區(qū)邊界，這樣有利于預(yù)測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，同時(shí)能滿足本區(qū)域規(guī)劃預(yù)測精度的要求，研究區(qū)域土地利用性質(zhì)及交通小區(qū)劃分示意圖如下所示。主干道：紅線寬度36m，兩塊板，結(jié)合城市綠化景觀要求，中間設(shè)置4m寬綠帶，兼具分車帶功能。根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，結(jié)合城市未來人口與用地規(guī)模，以及城市結(jié)構(gòu)和形態(tài)的變化，在分析現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通資料的基礎(chǔ)上，預(yù)測各特征年交通出行的發(fā)生與吸引量、交通分布量，通過交通分配，最后獲得交通預(yù)測結(jié)果。第三章 交通量分析與預(yù)測 預(yù)測方法與內(nèi)容交通量的組成本次交通預(yù)測的對象均為城市道路的交通流，由客車和貨車組成。大大加快了***市的可持續(xù)發(fā)展，為***區(qū)域整體競爭力的提升發(fā)揮作用。完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，提高城市整體競爭力***市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善；城市地下管網(wǎng)許多也沒形成網(wǎng)絡(luò)，管網(wǎng)未連通，部分建成區(qū)雨、污水無法進(jìn)入規(guī)劃的排洪溝或污水處理廠。項(xiàng)目位于產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，溝通工業(yè)園區(qū)各個(gè)分區(qū)，是園區(qū)主干道路的重要組成部分。加快***月照機(jī)場建設(shè)，“十二五”期間建成通航。爭取全市90%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有客運(yùn)站，建成市中心城區(qū)東、西、南出口交通樞紐站，到“十二五”末，累計(jì)完成公路交通固定資產(chǎn)投資400億元以上。（5）繼續(xù)實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)。建成***機(jī)場公路、英武至羊場公路、紅果環(huán)城東線工程、英武至大山公路、響水至瓦窯田公路、長寨至興隆公路、楊梅至猴場公路、至毛口公路、陡箐至新華公路、市中心區(qū)小北環(huán)公路月照至大河、水盤東線米蘿至羊場段、把仕寨至阿志公路；改造省道S212俄腳至灑基段及省道S102濫壩至段。另外為結(jié)合城市發(fā)展需要，規(guī)劃建設(shè)市中心城區(qū)南北快速通道和烏蒙大道等一級公路。其中高速畢節(jié)至都格段作為國家高速，***境內(nèi)長60km；某某至縣高速（俄腳至海鋪）全長90km；縣至興義高速***境長66km。（1）基本建成“二橫二縱一環(huán)線”的高速公路主骨架，高速公路總里程達(dá)499公里，十二五規(guī)劃投資341億元。積極推進(jìn)公路建設(shè)。積極爭取畢節(jié)—某某—興義按城際快速鐵路、某某—攀枝花鐵路按客貨共線開展前期工作，并力爭開工建設(shè)，建成畢節(jié)—某某段，打通***通往珠三角地區(qū)的快速通道。 交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢 ***市交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)“十二五”規(guī)劃，***市將把以交通、水利為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，多渠道籌集資金，切實(shí)加快建設(shè)步伐。（4）公路建設(shè)環(huán)境差***市山區(qū)公路多，受地形、地質(zhì)、水文等條件的影響，公路病害多，有相當(dāng)一部分是靠以工代賑和交通扶貧等少量資金投入，以民工建勤的方式修建的，公路基礎(chǔ)起點(diǎn)低，橋涵和防護(hù)工程嚴(yán)重不足，不少公路遭受滑坡、水毀、坡面坍塌、翻漿等侵害比較嚴(yán)重。***是一座以煤炭、電力、冶金、建材為主要經(jīng)濟(jì)支柱的能源原材料工業(yè)城市，***地區(qū)公路就成為原材料輸出的主要通道。***市98個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、辦）已實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，尚有近27個(gè)鄉(xiāng)不通油路，%，1095個(gè)行政村中有227個(gè)不通公路，%。道路廣場用地較少，城市道路系統(tǒng)不完善，道路功能不明確，交通性道路與生活性道路功能不分。但是，鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式之間缺乏轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)運(yùn)，尚未形成一體化運(yùn)輸體系，使***市區(qū)域交通樞紐職能未得到充分發(fā)揮?？傮w水平與全省特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)相比仍較落后，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”和“制肘”。但是，中心城區(qū)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施水平仍然相對較低，新建對外交通線路與城市之間也缺乏必要的協(xié)調(diào)，對外交通不暢一直是制約***市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。機(jī)場近期主要考慮使用A31A3B737700、B737800、CRJ200等機(jī)型，站坪按2架C類飛機(jī)自滑進(jìn)出設(shè)計(jì)。（1）鐵路及站場：目前，株六鐵路復(fù)線、水柏鐵路、內(nèi)昆鐵路、***南編組站已建成，加上滇鐵路、內(nèi)昆鐵路，***將處于華南、鐵路大通道交匯點(diǎn)，形成北上四川入江，南下廣西入海，東出湖南到華東，西進(jìn)云南進(jìn)入東南亞的鐵路大“十”字，***將成為地區(qū)又一重要的鐵路樞紐城市，不僅徹底改變路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加路網(wǎng)的靈活性，增加內(nèi)陸省份與沿海港口城市的聯(lián)系，而且對保證鐵路四通八達(dá)，安全營運(yùn)，促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的物資交流、繁榮市場及發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)都有著重要作用。 表24 項(xiàng)目影響區(qū)GDP預(yù)測模型及相關(guān)檢驗(yàn) 影響區(qū)域多項(xiàng)式模型相關(guān)系數(shù)對數(shù)模型相關(guān)系數(shù)***市y=++R2=y=+R2=社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測結(jié)果從回歸分析的結(jié)果來看，多項(xiàng)式模型對歷史數(shù)據(jù)擬合好，可作為預(yù)測的基礎(chǔ)。通過對各影響區(qū)域歷年人口資料，采用模型進(jìn)行回歸分析預(yù)測。建設(shè)生產(chǎn)力布局協(xié)作區(qū)，一是以中心城區(qū)為核心，以城市環(huán)線西段－玉舍－勺米－阿嘎－白車河－仁和洞－茨沖－化樂－比德－－保華－汪家寨－城市環(huán)線西段為紐帶，以沿線的汪家寨、保華、比德、化樂、阿嘎、玉舍等小城鎮(zhèn)為支撐，形成中心城區(qū)－衛(wèi)星城鎮(zhèn)的生產(chǎn)力布局協(xié)作區(qū)，把小城鎮(zhèn)作為疏解中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化城區(qū)用地布局、發(fā)展特色城鎮(zhèn)、加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的重要手段，促進(jìn)中心城區(qū)和周圍小城鎮(zhèn)之間生產(chǎn)力布局不斷優(yōu)化、協(xié)作得到加強(qiáng)、生態(tài)環(huán)境持續(xù)好轉(zhuǎn)；二是以特區(qū)的平寨中心城為節(jié)點(diǎn)，以平寨中心城－巖腳－新場－墮卻－中寨－郎岱－隴腳－折溪－灑耳景區(qū)－大用－平寨中心城環(huán)區(qū)公路為紐帶，以沿線小城鎮(zhèn)為支撐，將中心城產(chǎn)業(yè)調(diào)整、生態(tài)工業(yè)基地、水黃線產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展、風(fēng)景區(qū)開發(fā)等有機(jī)組織和加強(qiáng)協(xié)調(diào)、協(xié)作，形成市域東部特區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)力布局協(xié)作區(qū)；三是以縣紅果城市為節(jié)點(diǎn)，以紅果城市－響水－大山－老廠－英武－羊場－淤泥－松河－灑基－柏果－江－紅果城市公路為紐帶，以沿線工礦城鎮(zhèn)、特色城鎮(zhèn)為支撐，以資源綜合開發(fā)為契機(jī)，加快建設(shè)，加強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系，促進(jìn)形成縣域生產(chǎn)力布局協(xié)作區(qū)域，提高縣經(jīng)濟(jì)在全市的地位和同域外的競爭、合作能力。（2）利用重要交通干線資源，加快培育、發(fā)展產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟(jì)圍繞***市中心城區(qū)這個(gè)核心和縣的紅果城市、特區(qū)的平寨中心城兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，利用沿線的中小城鎮(zhèn)資源，加快培育發(fā)展橫、縱兩條生產(chǎn)力布局軸線，擴(kuò)大軸線和城鎮(zhèn)的輻射影響和服務(wù)，帶動(dòng)廣闊的農(nóng)村腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和加快發(fā)展。（5）人口自然增長率控制在6‰以內(nèi)；基本解決現(xiàn)有貧困人口的溫飽問題；城鎮(zhèn)人均住房面積達(dá)35平方米，農(nóng)村人均住房面積達(dá)30平方米以上。（2）全市生產(chǎn)總值達(dá)2000億元，年均增長12%以上。（3）普及九年制義務(wù)教育覆蓋率達(dá)100%；高中階段毛入學(xué)率達(dá)50%左右；高等教育毛入學(xué)率達(dá)15%以上；全社會(huì)科技研發(fā)投入占生產(chǎn)總值的比重達(dá)到1%以上。在城市建設(shè)中，必須十分珍惜愛護(hù)土地資源，堅(jiān)決貫徹合理用地、節(jié)約用地、保護(hù)耕地的原則，走具有山區(qū)特色的城鎮(zhèn)建設(shè)道路。（5）樹立科學(xué)的發(fā)展觀，堅(jiān)持“五個(gè)統(tǒng)籌”，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市發(fā)展與生態(tài)建設(shè)關(guān)系，立足以人為本，創(chuàng)造優(yōu)美人居環(huán)境，逐步實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。規(guī)劃的主要內(nèi)容有：規(guī)劃原則（1）合理定位，從區(qū)域分析入手，分析***市所處的區(qū)域關(guān)系和發(fā)展條件，合理確定***市的區(qū)域定位和發(fā)展戰(zhàn)略。各類事故死亡人數(shù)下降l0％以上，較大以上事故起數(shù)下降20％以上。人口出生率控制在13‰以內(nèi)，總?cè)丝诳刂圃?30萬人以內(nèi)；農(nóng)民人均純收入和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入接近全國平均水平，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)28000元，年均增長12%以上，農(nóng)村居民人均純收入達(dá)7000元，年均增長13%以上；，；人均預(yù)期壽命提高到71歲以上。森林覆蓋率達(dá)45%；礦山生態(tài)恢復(fù)治理率達(dá)到50%以上；省級以上重點(diǎn)工業(yè)污染源廢水排放達(dá)標(biāo)率達(dá)85%以上，工業(yè)煙（粉）塵排放達(dá)標(biāo)率達(dá)80%以上，主要污染物排放總量控制在省下達(dá)的目標(biāo)之內(nèi)；石漠化和水土流失得到有效遏制；重點(diǎn)流域污染治理取得明顯成效；城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)一步改善。城鎮(zhèn)化水平提高到50%以上；城鄉(xiāng)居民收入比從“十一五”：1縮小為4：1；民族鄉(xiāng)生產(chǎn)總值年均增長速度達(dá)到17%以上；城鄉(xiāng)公共服務(wù)差距逐步縮小。形成較為完善的快捷、便捷、現(xiàn)代的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，***機(jī)場建成通航，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路，70%以上的行政村通油路（水泥路）。到2015年，：：；以資源為優(yōu)勢，重化工為龍頭的重點(diǎn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大；輕工業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加快，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重提高到35%左右。社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)300億元，年均增長16%以上。具體目標(biāo)是：綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力邁上新臺(tái)階。存在問題（1）經(jīng)濟(jì)總量小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，粗放型增長方式尚未得到根本性轉(zhuǎn)變；（2）農(nóng)業(yè)人口比重大，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件差，農(nóng)民收入增長緩慢，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)突出；（3）生態(tài)環(huán)境脆弱，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境的矛盾