綜合物流實(shí)訓(xùn)方案-wenkub.com
2025-04-23 07:31 本頁面
【正文】 此系統(tǒng)只需闡述其一些基本的模塊并對(duì)你進(jìn)行說明，而不需要進(jìn)行具體的系統(tǒng)軟件編程等。目前，神通公司缺乏統(tǒng)一的庫存管理系統(tǒng)，不能實(shí)時(shí)掌握各零件的庫存及配送信息，延誤了對(duì)于生產(chǎn)線的反應(yīng)時(shí)間。而實(shí)際中，采用專用貨架，如標(biāo)準(zhǔn)件專用貨架等在減少倉庫面積、提高配送效率等方面均可發(fā)揮一定的作用。退貨的庫存管理（包括儲(chǔ)位等）目前尚無具體成熟的方案。目前裝卸車操作只有部分以叉車進(jìn)行，因運(yùn)輸用工器具的非專業(yè)化等原因，卸車整體機(jī)械化程度不高，較多地依賴人力，效率較低。因此集團(tuán)公司決定2012年初將該提議實(shí)現(xiàn)，那么作為神通公司又將如何整合二者的倉庫和運(yùn)輸資源成為神通公司的又一難題。因此，整車的“零公里”和“高質(zhì)量”配送也是集團(tuán)十分重視的物流業(yè)務(wù)之一。加上銷售配件需求固有的較大的不確定性，與配件公司的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的配件庫存管理逐漸成為困擾公司的一個(gè)問題。配件公司沒有零件的采購權(quán)，首先，配件公司匯總各銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的零件需求，制定需求計(jì)劃上報(bào)給總裝廠，由總裝廠向神通公司發(fā)出需求信息，神通公司計(jì)劃部門通知倉庫管理人員，最終零件由神通倉庫送至配件公司庫房，配件公司再進(jìn)一步送至各地。例如零件運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)復(fù)雜，其中包括眾多的隱性成本，如超限運(yùn)輸損失、運(yùn)輸商選擇不當(dāng)、迂回運(yùn)輸成本等。車輛的走行路線、途經(jīng)地點(diǎn)及時(shí)間在看板上寫出，通過電話聯(lián)系以確定在途車輛是否按預(yù)先設(shè)計(jì)的路線行駛。因此，目前公司車隊(duì)的管理部門對(duì)運(yùn)行車輛的跟蹤以及運(yùn)輸成本控制相對(duì)比較容易。2009年，受金融危機(jī)的影響，預(yù)計(jì)集團(tuán)年產(chǎn)量將下降一半。風(fēng)神集團(tuán)現(xiàn)有的供應(yīng)商所在地及配送零件信息如下表：表1 供應(yīng)商及配送零件信息表序號(hào)供應(yīng)商所在地送貨周期(天)批次送貨總重(千克)批次送貨總體積(立方米)占用存儲(chǔ)面積(平方米)1陜西省漢中市3330 2四川省成都市39700 3湖北省武漢市77200 4安徽省安慶市79600 5北京市152080 6浙江省寧波市107800 7河南省南陽市717400 8浙江溫州龍灣區(qū)36500 9湖北省十堰市153580 10江蘇省宜興市73550 任務(wù)二：假設(shè)其零件需求均勻，即每日零件消耗相同。目前，現(xiàn)行的配送模式存在著一定的問題。問題二：神通公司成立A、B兩部門如何解決已有的配送模式問題眾所周知，一輛風(fēng)神汽車所需的零件很多且相對(duì)復(fù)雜，零件數(shù)量可以達(dá)到40005000種。最后，神通公司按需將零件送至生產(chǎn)線旁。集團(tuán)下設(shè)物資采購部，由其負(fù)責(zé)汽車零件的采購，總裝廠向神通公司發(fā)送生產(chǎn)裝配作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)，也將計(jì)劃發(fā)送到物資采購部。此外，神通公司還在集團(tuán)公司的生產(chǎn)線上配有巡線員，巡查生產(chǎn)所需零件是否存在短缺
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