【正文】 工程完工后促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加速貴定縣工業(yè)、礦產(chǎn)及各種資源的開發(fā)，提高人民的生產(chǎn)生活水平，加快推進(jìn)黔南社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，改善經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路運(yùn)輸條件，具有十分重要的意義。三、下階段要進(jìn)一步深化及優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，合理減少工程量和總投資。對于組織實(shí)施過程中的有關(guān)問題和任務(wù)，綜述如下，供決策參考。
通過國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)可以看出，％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％，項(xiàng)目具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，即使在投資增加20％同時(shí)效益下降20％的情況下，％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％。 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中的建設(shè)費(fèi)用調(diào)整后，；該段公路的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果良好。在途貨物平均價(jià)格根據(jù)在途貨物的貨類比例和各種貨類不同的地區(qū)單價(jià)，得出2004年在途貨物平均價(jià)格為247元／噸，考慮5％的物價(jià)上漲率，推算到2009年為272元／噸。
無此項(xiàng)目時(shí)，原有相關(guān)公路的交通量不斷增加，平均行車速度降低，單位運(yùn)輸成本相應(yīng)提高，有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)公路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少擁擠，原應(yīng)提高的單位運(yùn)輸成本不再提高，由此產(chǎn)生的效益為：
Ｂky＝（Ｃkw－Ｃkyy）ＱkＫＢhy＝（Ｃhw－Ｃhyy）ＱhＫ式中：Ｂky 、Ｂhy－ 減少擁擠所產(chǎn)生的效益（萬元）；Ｃkw 、Ｃhw －無此項(xiàng)目,原有公路的客、貨運(yùn)輸成本(元/千噸公里）； Ｃkyy、Ｃhyy － 有此項(xiàng)目，使原有公路減少擁擠相應(yīng)的客、貨運(yùn)輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）。 該段公路建為一級公路，現(xiàn)公路為四級公路，參照《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》選取的車速與交通量計(jì)算公式如下所示：新建的公路：Ｖ＝／式中：Ｖ－車速（公里小時(shí)）；Ｑ－年平均日交通量（標(biāo)準(zhǔn)中型車／日）。調(diào)整結(jié)果見表75。 評價(jià)期間的大修時(shí)間為公路建成使用后每8年一次，大修費(fèi)每公里210萬元。（１）主要材料影子價(jià)格確定 本項(xiàng)目所需的主要材料有：鋼材、木材、水泥、瀝青等，其中水泥作為非外貿(mào)易貨物來調(diào)整。（二）有關(guān)參數(shù)的確定參照國家計(jì)委1993年頌布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第二版）及有關(guān)資料，確定本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的有關(guān)參數(shù)如下：%；%；：國家外匯管理局2005年11月份公布的人民幣外匯牌價(jià)，取影子匯率1美元=；：按交部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)辦法》規(guī)定，包括項(xiàng)目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限。 該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)為國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)，以一級公路方案為推薦方案進(jìn)行分析。諸如：對邊溝、排水溝、截水溝進(jìn)行漿砌片石加固，路基邊坡采用片石護(hù)面墻、護(hù)坡等措施加強(qiáng)穩(wěn)定；設(shè)計(jì)一些造型美觀的結(jié)構(gòu)物使之與大自然相和諧；取土、棄土進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計(jì)，對施工棄渣選擇固定渣場堆放，嚴(yán)格做好水土保持工作，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。C級管理設(shè)施平面交叉應(yīng)視交通量情況設(shè)置警示燈或信號(hào)燈等設(shè)施。八、交通工程及沿線設(shè)施按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012003），交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種，各項(xiàng)設(shè)施按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則配置，結(jié)合交通量的增長與技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r等逐步補(bǔ)充完善。全路段擬建料場12個(gè)，可以作為塊石、片石、碎石、機(jī)制砂料場。七、材料狀況測區(qū)整個(gè)路線巖性組合比較單一，碳酸鹽巖、碎屑巖殘坡積層分布全線，主要為石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、巖溶相對不發(fā)育，僅溶蝕裂隙發(fā)育。六、橋涵工程線路橋涵主要是受水位和載重能力控制，本著就地取材、方便施工的原則選定橋涵結(jié)構(gòu)和型式。本次設(shè)計(jì)盡量做到少占良田好土、經(jīng)濟(jì)林地等。四、路基工程路基壓實(shí)度：由于該線路屬于重型交通為主體的行駛路段，路基壓實(shí)度應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：填方路堤的路槽底面以下0～80厘米和零填方及挖方路基的0～30厘米范圍內(nèi)的壓實(shí)度均應(yīng)大于95%（96%）；～%；%（93%）。 （2）直線長度：當(dāng)?shù)匦屋^好、縱坡變換不頻繁的地段不宜采用較長的直線，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，最長直線不超過1600米，同向最短不小于480米，反向最短不小于160米。式中：μ為汽車橫向力系數(shù)， i為路面橫向坡度，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，建議R值大于250米。全線共有橋梁十八座，其中大橋九座。本報(bào)告在公路開通第一年考慮誘增交通量為斷面交通量的20%，此后逐年遞減，至評價(jià)期末不考慮誘增交通量。公路的各交通量觀測站的資料見表3—1。預(yù)測基年為2004年。轉(zhuǎn)移交通量是指公路建成后，從其它公路及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項(xiàng)目的建成，將有力促進(jìn)該地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)，將極大改善貴定縣的投資環(huán)境，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的工業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對貴定引進(jìn)資金和技術(shù)，承接商品加工。項(xiàng)目涵蓋化工、房地產(chǎn)、食品、醫(yī)藥等行業(yè)，為貴定調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培植新興產(chǎn)業(yè)起到了積極的推動(dòng)和帶動(dòng)作用。縣內(nèi)有畜牧基地，主要畜牧業(yè)有牛、羊、生豬。有斗篷山森林生態(tài)自然保護(hù)區(qū)、頂耳山內(nèi)陸濕地和水城生態(tài)自然保護(hù)區(qū)等。氣候?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候區(qū)，年均氣溫15℃，無霜期287天，年均降雨量1143毫米，年平均日照時(shí)數(shù)1028小時(shí)。其中：。具體結(jié)果見第五章。通過國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)可以看出，％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％，項(xiàng)目具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，即使在投資增加20％同時(shí)效益下降20％的情況下，％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％。五、交通量分析本項(xiàng)目路段交通量預(yù)測結(jié)果如下（單位：小客車/日）：2004 2009 2014 2019 20243038 4783 7130 11358 17646六、投資估算與資金籌措 該項(xiàng)目投資估算，根據(jù)交通部92概算定額及交通部交工發(fā)（1996）611號(hào)文發(fā)布的《公路基