【正文】 為此，一反過去傳統(tǒng) 4S店建店規(guī)則，統(tǒng)一的外觀、統(tǒng)一的形象甚至統(tǒng)一的材質(zhì)，動(dòng)輒幾百萬乃至上千萬元的投入，東風(fēng)風(fēng)神決定移植麥當(dāng)勞的方式重新打造一個(gè)汽車專營(yíng)店的新規(guī)則——將視覺形象符號(hào)化，盡可能地減少經(jīng)銷商的建店成本。 這一體系，包含下列模式： 第一，突出品牌標(biāo)志，淡化銷售店空間與規(guī)模，降低經(jīng)銷商費(fèi)用，提高經(jīng)銷商利潤(rùn)，增加經(jīng)銷商生存能力。 結(jié)合明星推廣，介紹奇瑞 “前仰后合 ”的笑臉設(shè)計(jì)與相關(guān)基因。 此次合作，具有三個(gè)特點(diǎn)： 一反汽車產(chǎn)品發(fā)布上市的常規(guī)做法，將產(chǎn)品上市與《一呼百應(yīng)》節(jié)目融合，以更加新穎的形式亮相于全國(guó)觀眾面前。 點(diǎn)評(píng)：北京現(xiàn)代已經(jīng)在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，但是它的品牌基礎(chǔ)是最便宜的國(guó)際品牌汽車，而不是最精致，或者動(dòng)力性最強(qiáng)的國(guó)際品牌車，現(xiàn)代歐版車的推出，是對(duì)中國(guó)現(xiàn)有消費(fèi)文化的承認(rèn)與利用，通過這一款以及后續(xù)幾款車的進(jìn)入，現(xiàn)代倘能在中國(guó)，戰(zhàn)勝一款大眾系列的汽車，哪么它 的品牌價(jià)值，將會(huì)有根本性的提升，這是非常鮮明的戰(zhàn)略目標(biāo)，而中國(guó)未來，將肯定有一批自主品牌效仿，建立歐洲車型研發(fā)中心，走向歐洲，這是中國(guó)品牌最終崛起成為世界一流品牌的一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略。今天，捷達(dá)的總銷量也超越了 1,720,000輛，在國(guó)內(nèi)車壇單一品牌中更是遙遙領(lǐng)先。而捷達(dá)依托出租司機(jī)取得的良好口碑（據(jù)統(tǒng)計(jì)，出租車日行駛超過 300km，年行駛 12～ 15 萬公里，是普通私家車年行駛里程的 8～ 10 倍。 時(shí)隔三年，在 20xx 年 “綠色奧運(yùn) 挑戰(zhàn) 20xx——一汽－大眾捷達(dá)柴油車千里草原穿越挑戰(zhàn)賽 ”，牡丹江的哥董志謙駕駛黑 C21302捷達(dá)柴油出租車以 2,199公里的成績(jī)刷新了湯永明的最好成績(jī)，同時(shí)以平均百公里 升的成績(jī)刷新了湯永明 升的最好成績(jī)。 10 年后的 20xx 年，出租司機(jī)何革、李寶興駕駛他們已經(jīng)行駛了 1,000,000 公里未經(jīng)過大修的車號(hào)為吉 A29079 的紅色捷達(dá)由長(zhǎng)春開抵拉薩，創(chuàng)造了一個(gè)新的記錄 …… 而在此期間，有創(chuàng)造了廖佳，一位女性作家，只身一人駕駛捷達(dá)橫跨歐亞大陸。在 09 年 110月，捷達(dá)每月終端平均銷量更達(dá)到 19,897 輛，無疑令老車汗顏，令新車畏懼。與此同時(shí)， CSE 卓越服務(wù)項(xiàng)目的推動(dòng)， 24小時(shí)援助服務(wù)的完善以及多種創(chuàng)新的季節(jié)性服務(wù)活動(dòng)，《汽車課堂》等品牌化的客戶關(guān)愛活動(dòng)，也不斷鞏固著上海大眾在服務(wù)技術(shù)方面的行業(yè)標(biāo)桿地位。 同時(shí)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在 20xx 年也迎來了快速的發(fā)展。這其實(shí)是上海大眾基于 20xx 年市場(chǎng)變化和企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)律需要，響應(yīng)政策導(dǎo)向、回饋消費(fèi)者，全面實(shí)施的主動(dòng)營(yíng)銷。 點(diǎn)評(píng)：上海通用是典型的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)營(yíng)銷，穩(wěn)定系統(tǒng)的研究消費(fèi)者，針對(duì)消費(fèi)者需求與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出優(yōu)勢(shì)性價(jià)比產(chǎn)品，再依托豐富資源與產(chǎn)品線，根據(jù)產(chǎn)品線特點(diǎn)，將市場(chǎng)組合起來，穩(wěn)定推廣，不斷擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生存空間。這款新一代性能中級(jí)車在 11 月份以 13,880 輛的銷售成績(jī)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng) %，市場(chǎng)銳勢(shì)不可阻擋。而在 11 月份，上海通用汽車的年累計(jì)銷量也歷史性地突破60 萬輛，躍上一個(gè)新臺(tái)階。 上述三大特點(diǎn)，使我們的案例點(diǎn)評(píng)，具有了產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新的指導(dǎo)價(jià)值。對(duì)于自主品牌來說，這或許是未來十年，走出中國(guó)汽車自主品牌獨(dú)立生存道路的唯一途徑。 因此，千萬汽車時(shí)代來臨后，中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)品牌價(jià)值的戰(zhàn)略，必須使用品牌總體價(jià)值為中心的超限戰(zhàn)略，并且要堅(jiān)持十年左右。 結(jié)束語： 千萬汽車時(shí)代的新汽車戰(zhàn)略：從性價(jià)比突擊戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到品牌價(jià)值超限持久戰(zhàn) 入世過渡期結(jié)束，意味著中國(guó)與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境進(jìn)入到相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展階段?，F(xiàn)在中國(guó)社會(huì)當(dāng)中，很多企業(yè)甚至都沒有搞清楚品牌戰(zhàn)略的核心意義。所以，真正的營(yíng)銷，只有在價(jià)格相對(duì)較高的背景之下完成銷售才具有本質(zhì)性的意義。 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一種體現(xiàn)，即企業(yè)需要構(gòu)建一個(gè)附加性的消費(fèi)者價(jià)值明顯的超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。這就導(dǎo)致市場(chǎng)策略的真正針對(duì)性很差，尤其是對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者行為特征的描述和研究存在巨大的問題，沒有真正能在的本質(zhì)層面上把握消費(fèi)者的需求特征和特點(diǎn)，有針對(duì)性的設(shè)計(jì)相應(yīng)的戰(zhàn)略，滿足消費(fèi)者價(jià)值，帶動(dòng)銷售突破成長(zhǎng)的根本性手段，也沒有注意到不同市場(chǎng)之間的相互影響和對(duì)品牌 相互推動(dòng)力，缺乏中心市場(chǎng)的突破技術(shù)和關(guān)鍵目標(biāo)人群的開拓。 市場(chǎng)短期應(yīng)對(duì)技術(shù)的背后，其實(shí)反映出了一個(gè)非常深層次的問題，即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者品牌接受和發(fā) 展過程的規(guī)律性認(rèn)識(shí)不清，以為依靠簡(jiǎn)單的、統(tǒng)一的全國(guó)性廣告就能達(dá)到目的，但是實(shí)際情況遠(yuǎn)不是如此。 這種解決問題的方法，從本質(zhì)上，是將 短期戰(zhàn)略與中長(zhǎng)期戰(zhàn)略結(jié)合起來的有效方法。現(xiàn)在來看，汽車市場(chǎng)已經(jīng)做了非常充分的細(xì)分，使我們覺得汽車產(chǎn)業(yè)空間創(chuàng)新是很大的。但是我們目前的汽車 4S 店和汽 車服務(wù)體系只能提供一種服務(wù)。 這樣一種局面，讓我們不能不感覺到，我們現(xiàn)在服務(wù)設(shè)計(jì)，更多的是立足于一種維持經(jīng)銷商的生存 或者是贏利，而不是結(jié)合和均衡，經(jīng)銷商的贏利和企業(yè)提升兩者的一種設(shè)計(jì)模式，這是一個(gè)必須從本質(zhì)上看透問題。所以，從這個(gè)角度上講，汽車工業(yè)的確在營(yíng)銷技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新方面，需要積極進(jìn)一步的創(chuàng)新和改造。 今天中國(guó)汽車工業(yè)在戰(zhàn)略層面上還沒有誰敢說完全確定了未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 再次在滿意價(jià)值設(shè)計(jì)層面上，各個(gè)企業(yè)雖然基本上都有一套真正行之有效的方法和系統(tǒng)，特別是在讓顧客產(chǎn)生行之有效的方法和系統(tǒng)上，但是在顧客感動(dòng)方面卻存在著巨大的差距，基本上不能夠滿足消費(fèi)者接受企業(yè)品牌，塑造品牌的的要求。 對(duì)此，本報(bào)告研究認(rèn)為，價(jià)值戰(zhàn)略營(yíng)銷，也就是第五代營(yíng)銷，是中國(guó)企業(yè)登頂?shù)谋赜芍?。這一方面我們中國(guó)的企業(yè)還沒有根本找到模式 和方法，仍然在積極的探索之中。 第二，在優(yōu)勢(shì)配置方面，高過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并贏得中高端市場(chǎng)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在目前的一個(gè)根本性出路，但是遺憾的是，我們只看到個(gè)別品 牌取得了一定成功。 中 國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷，從本質(zhì)上講，大概有以下三個(gè)發(fā)展階段： 第一，要找到汽車企業(yè)的生存模式。 第二，在營(yíng)銷理論歷史和研究方面，中國(guó)企業(yè)存在著同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，積累和創(chuàng)新明顯不夠。其主要特點(diǎn)是，立足弱勢(shì)品牌基礎(chǔ)，精選相對(duì)無競(jìng)爭(zhēng)或者低競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，針對(duì)市場(chǎng)，集中資源，通過創(chuàng)新 性的開發(fā)與動(dòng)員資源，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的企業(yè)運(yùn)作機(jī)制，將產(chǎn)品做精做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者利益價(jià)值相對(duì)創(chuàng)新，然后在良好基礎(chǔ)上，逐步向高端市場(chǎng)與產(chǎn)品推進(jìn)。 五代營(yíng)銷理論演進(jìn)表 營(yíng)銷分代 第一代營(yíng)銷：渠道 第二代：?jiǎn)我还δ軇?chuàng)新 第三代：整合營(yíng)銷 (4P) 第四代：市場(chǎng)定位整合傳播（ 4C+4P） 第五代：價(jià)值戰(zhàn)略營(yíng)銷 (4C+4V+6P) 關(guān)鍵營(yíng)銷 策略 構(gòu)建渠道與形成渠道伙伴 在渠道基礎(chǔ)上，進(jìn)行單一產(chǎn)品或者價(jià)格創(chuàng)新 整合產(chǎn)品、價(jià)格、渠道與廣告宣傳 選擇無競(jìng)爭(zhēng)細(xì)分市場(chǎng)或者弱競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，整合 4P 在市場(chǎng)基礎(chǔ)上，創(chuàng)新綜合消費(fèi)者價(jià)值 目前，中國(guó)汽車營(yíng)銷總體上，已經(jīng)經(jīng)過三個(gè)階段的發(fā)展，第一代渠道發(fā)展階段；第二代是在渠道發(fā)展基礎(chǔ)上，單一產(chǎn)品、價(jià)格或宣傳創(chuàng)新的發(fā)展階段，其中 90 年代初期到中期是單一產(chǎn)品創(chuàng)新營(yíng)銷，如 97 年捷達(dá)王上市； 98 年由富康開始的產(chǎn)品加價(jià)格戰(zhàn)的營(yíng)銷創(chuàng)新，以及 99年開始的 4s 店?duì)I銷模式，至此，營(yíng)銷進(jìn)入了第三個(gè)發(fā)展階段，即是整合，整合產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、 溝通四大營(yíng)銷手段，成為一個(gè)水平一致的整體。這些理論，為解決中國(guó)營(yíng)銷思想和思路創(chuàng)新提供了系統(tǒng)工具。 然而 20xx年后，尤其是 20xx年后，國(guó)際品牌集群的策略發(fā)生了變化，外資品牌采取了強(qiáng)勢(shì)整合營(yíng)銷模式，推出多款汽車，低價(jià)格推出新車，舊車型價(jià)格不斷下壓，對(duì)中國(guó)自主品牌構(gòu)成巨大壓力，導(dǎo)致銷售量下滑，盈利能力下降，后續(xù)產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新能力不足，使得自主品牌整合營(yíng)銷模式面臨難以維系的 挑戰(zhàn)，必須找到新的理論與方法，創(chuàng)新這一模式。 這一模式有一個(gè)缺點(diǎn)，就是消耗資源和資金比較大，如果由于精力與資源限制，或者組織與方法不到位，多個(gè)產(chǎn)品推出，而無法實(shí)現(xiàn)銷售份額與總量突破，就會(huì)帶來企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 模式 2：自主品牌強(qiáng)勢(shì)品牌整合營(yíng)銷模式 在過去幾年，自主品牌在營(yíng)銷模式上采取了敵無我有、敵有我先的戰(zhàn)略。 本報(bào)告延續(xù)了這個(gè)研究。 主要原因是服務(wù)有品牌，而沒有服務(wù)品牌戰(zhàn)略，沒有形成消費(fèi)者服務(wù)品牌的差異化，更沒有形成服務(wù)品牌的忠誠(chéng)化。盡管輿論界一直在談一個(gè)觀點(diǎn)， “服務(wù)元年 ”，但是服務(wù)元年本身的服務(wù)仍然的沒有讓人看出來同過去的服務(wù)本質(zhì)性差別特征，也沒有看出來這種戰(zhàn)略性的目標(biāo)的差距。 如何在品牌形象展示和消費(fèi)者要求更 實(shí)際維修與服務(wù)利益之間，求得平衡，是中國(guó)渠道戰(zhàn)略需要解決的根本問題。請(qǐng)王柳表搜集一下， 但是這些嘗試，究竟解決什么樣的問題，體現(xiàn)了哪一些觀點(diǎn)，還是值得進(jìn)一步的研究。 這樣一種問題，同中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主體構(gòu)成了相對(duì)反差，就需要我們的企業(yè)在戰(zhàn)略層面上做更大調(diào)整和安排，才能真正滿足消費(fèi)者的利益和價(jià)值。 挑戰(zhàn)四 渠道的困境，以消費(fèi)者綜合價(jià)值與品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)價(jià)值為導(dǎo)向的渠道創(chuàng)新 汽車營(yíng)銷一個(gè)重大問題，就是在汽車普及時(shí)代，汽車服務(wù)要求多元化，低成本。 技術(shù)開啟了消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)進(jìn)行零成本求證與做出汽車判斷的時(shí)代，因此公關(guān)傳播必須從簡(jiǎn)單傳播轉(zhuǎn)型為深度說服，注重所設(shè)計(jì)公關(guān)活動(dòng)的實(shí) 際內(nèi)涵，并且確保這些活動(dòng)所傳遞信息經(jīng)得起消費(fèi)者邏輯推敲。 在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這樣一種營(yíng)銷模式非常卓有成效。 這一體系核心概念，可以概括成三個(gè)方面： 第一，在信息混亂的時(shí)代，應(yīng)當(dāng)提出一個(gè)鮮明的旗幟口號(hào)，奧巴馬以改變這樣一個(gè)主題，非常明確定位，從而贏得了消費(fèi)者關(guān)注； 第二，構(gòu)建一個(gè)支撐這一最基本思想體系持續(xù)的，穩(wěn)定的政策和價(jià)值體系。 20xx 年 11月，通用汽車再次站上品牌第一銷售位置，是戰(zhàn)略營(yíng)銷發(fā)揮作用的結(jié)果。 通用汽車過去十年的操作模式，是典型的戰(zhàn)略性營(yíng)銷。 戰(zhàn)略體現(xiàn)的核心，在所有環(huán)節(jié)當(dāng)中，包括每一個(gè)員工的工作標(biāo)準(zhǔn)和整個(gè)企業(yè)文化當(dāng)中，體現(xiàn)企業(yè)所選擇的未來戰(zhàn)略和戰(zhàn)略背景之下的消費(fèi)者的利益和價(jià)值。例如，世界汽車領(lǐng)導(dǎo)者必須關(guān) 注解決在那些事關(guān)整個(gè)人類汽車消費(fèi)的重大關(guān)鍵性問題，比如能源的問題，安全問題。 正是 在戰(zhàn)略上所存在著這樣兩個(gè)重大的問題，就導(dǎo)致瓦格納的不得不辭職。 第二，在勞動(dòng)力資源問題上，瓦格納也沒有進(jìn)行有效解決影響和困擾美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的勞工和退休工人的問題。 通過通用汽車的戰(zhàn)略總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)，在以下幾個(gè)主要的資源領(lǐng)域，瓦格納沒有解決資源的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略問題： 第一，在技術(shù)上，沒有確定發(fā)展方向，沒有在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)當(dāng)中，通過積極主動(dòng)戰(zhàn)略投資，形成良性循環(huán)與突破發(fā)展。 挑戰(zhàn)二，戰(zhàn)略營(yíng)銷以及相應(yīng)的思想、體系和工具的挑戰(zhàn)，相應(yīng)的理論應(yīng)用與體系建立問題，沒有很好 的解決 在 20xx 年的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境情況之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)最重大挑戰(zhàn)就是戰(zhàn)略營(yíng)銷在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中所起作用的重要性認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫@種意識(shí)成為決定汽車產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的一個(gè)根本性因素，這也導(dǎo)致戰(zhàn)略營(yíng)銷必須成為整個(gè)企業(yè)老總們所關(guān)注的重大問題，事實(shí)上，公司董事長(zhǎng)或者公司的法人代表將成為公司的營(yíng)銷的真正的戰(zhàn)略性的領(lǐng)導(dǎo)者。盡管駿捷就性價(jià)比而言，在 8萬以下家庭轎車中，其性能贏在老品牌捷達(dá)之上，但是銷售數(shù)量同捷達(dá)相比差距巨大。 20xx 年一個(gè)非常突出的特點(diǎn)，就是中高級(jí)轎車市場(chǎng)中，無論是奧迪，還是廣汽豐田的凱美瑞，廣本雅閣的創(chuàng)新和改造，都穩(wěn)步前進(jìn)，而沒有受到中國(guó)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的影響，這在一定程度上，再一次說明，在中國(guó)不同層次的品牌當(dāng)中，品牌優(yōu)勢(shì)或者品牌特征并不突出，領(lǐng)先對(duì)手的系列創(chuàng)新思想并沒有出現(xiàn)。這種情況在其他等級(jí)的汽車銷售中也普遍存在。這種市場(chǎng)格局深層次反映出汽車產(chǎn)業(yè)既定品牌的穩(wěn)固性，也從另外一方面說明，品牌思想創(chuàng)新對(duì)各個(gè)主導(dǎo)品牌的重大價(jià)值，在核心技術(shù)和車型難以根本來開差距的時(shí)代，積極創(chuàng)新的營(yíng)銷方式與思想，是可以開發(fā)和利用的有效技術(shù)之一。 從總體上來看，中國(guó)的汽車品牌，分成兩大集群，即國(guó)際品牌集群與自主品牌集群，以及若干消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)品牌。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)，對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)，仍然停留在簡(jiǎn)單將汽車銷售的階段，而不是在顧客滿意與感激的前提下，獲得持續(xù)發(fā)展的利潤(rùn)。但是，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的老總，董事會(huì)，到汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷人士來看，都對(duì)如何構(gòu)建一個(gè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的汽車品牌管理體系，更沒有構(gòu)建一個(gè)營(yíng)銷戰(zhàn)略趨動(dòng)的企業(yè)戰(zhàn)略組織。 圍繞品牌思想創(chuàng)新，吉利汽車于 20xx 年成立了浙江汽車工程學(xué)院營(yíng)銷分院，以解決企業(yè)必須有自主品牌的發(fā)展策略和思路的問題。著實(shí)應(yīng)當(dāng)給予注意。 為塑造 “福瑞迪 ”的青春活力，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)揮體育與名人雙重組合策略，一方面，繼續(xù)贊助各種體育賽事，另一方面，起亞特地邀請(qǐng)奧運(yùn)冠軍林丹作為其品牌代言人。而借助環(huán)保，比亞迪推出F3DM 雙模電動(dòng)車，則在眼球上，進(jìn)一步獲得關(guān)注，從而提升整體的品牌形象。 20xx 年是中國(guó)汽車使用明星代言最多年份 長(zhǎng)城推出小沈陽，開瑞聘請(qǐng)劉謙代言微車，據(jù)報(bào)道投資達(dá)到八位數(shù)，上汽通用五菱的形象代言人張豐毅，東風(fēng)小康的代言人是 “王寶強(qiáng) ”長(zhǎng)安之星則是陳建斌代言，而新品牌也毫無含糊，吉奧星旺也請(qǐng)來范偉代 言，這些明星代言，成了新品牌迅速樹立形象的一種手段。 例如，東風(fēng)日產(chǎn)在獲得 CNCAP 測(cè)試車型碰撞測(cè)試結(jié)果為 ，不僅憑借 “運(yùn)動(dòng)型乘用車 ”成績(jī)最高的車型，而且借助逍客品牌消費(fèi)者撰寫的《大話西安游：逍客 “游牧 ”無界限》等自我體驗(yàn)博客，持續(xù)影響消費(fèi)者注意。 在 ，汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷從戰(zhàn)略高度層次看， ，而不簡(jiǎn)單是一種技術(shù)，它是在特定技術(shù)支持下，形成的全新的經(jīng)營(yíng)理念與服務(wù)體系。 第五、營(yíng)銷技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展持續(xù)不斷，品牌推廣、售后服務(wù)、品牌傳播的全面進(jìn)入 時(shí)代 是今天汽車營(yíng)銷界的一個(gè)重大主題。 第四，中國(guó)汽車已經(jīng)廣泛進(jìn)入到多品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略時(shí)代 20xx 年中國(guó)汽車一個(gè)特點(diǎn)，就