【正文】 當(dāng)材料與同類道路完全相同時(shí)，也可直接引用成功的經(jīng)驗(yàn)。如合格，則認(rèn)為整個(gè)設(shè)計(jì)完成，否則，還需要進(jìn)行調(diào)整。 2022/3/13 57 ? 瀝青混合料生產(chǎn)廠的任務(wù)就是要將這幾檔材料經(jīng)過重新配合設(shè)計(jì)，使其所組成的級(jí)配與目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的級(jí)配一致，或基本接近，然后在此基礎(chǔ)確定瀝青用量。 (3)對于瀝青混合料的低溫抗裂性，在有條件的情況下，可以進(jìn)行低溫性能的試驗(yàn) (如低溫劈裂強(qiáng)度 )。 2. 瀝青混合料性能檢驗(yàn)注意事項(xiàng) 2022/3/13 55 (2)無論高溫穩(wěn)定性還是水穩(wěn)性，如不合格，則應(yīng)采取措施。 ? 高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)： 按最佳瀝青用量 OAC和設(shè)計(jì)級(jí)配，拌制瀝青混合料，并按試驗(yàn)規(guī)程 (JTJ052)， T0719的方法，在 60℃ 溫度下進(jìn)行輪轍試驗(yàn)，測定其動(dòng)穩(wěn)定度。 ? 在更換材料時(shí)，要注意的是在粗集料中，棱角大的碎石比圓形的碎礫石更能增大 VMA，而在細(xì)集料中，河砂有利于增大VMA，而使用細(xì)的石屑 (粒徑小于 )則有利于減小 VMA。但是對于最佳瀝青用量 OAC2，在有些情況下，卻得不到公共的瀝青用量范圍，或者公共范圍非常狹窄，這主要是由于所配合而成的礦料間隙率 VMA存在問題。由于該種稀漿混合料的稠度較稀，形態(tài)似漿狀，鋪筑厚度一般在 3～ 10mm之間，主要起防水或改善恢復(fù)路面表面功能的作用，故取名為乳化瀝青稀漿封層，又時(shí)簡稱為稀漿封層。 HRA用作磨耗層時(shí)，常在其表面嵌入一層標(biāo)稱尺寸 20mm或 14mm的預(yù)拌瀝青碎石。 HRA既用做表面層也用做底面層或聯(lián)結(jié)層。 在冬季低溫時(shí)，瀝青路面結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度雖然有所增高，但因?yàn)r青材料粘度的提高而抗變形能力大為降低，表現(xiàn)出脆性，結(jié)果導(dǎo)致的瀝青路面使用壽命短、路面病害多。 2022/3/13 47 5. 半剛性路面混合料 (CAC) 瀝青混凝土和水泥混凝土是高等級(jí)公路的二種主要路面結(jié)構(gòu)，這二種典型的路面結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于城市道路和高等級(jí)公路的路面工程中。LSAM承載能力高的另一個(gè)重要原因是，在同等的路面厚度或輪載作用范圍內(nèi)，由于 LSAM比普通 AC粗集料粒徑大，一方面，容易產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)、滑動(dòng)的小集料接觸面數(shù)量減少，而且粗集料傳力方向明確且容易傳力至基層，從而減少了斜截面上的剪切應(yīng)力，提高了抗剪強(qiáng)度，這也是 LSAM與普通 AC承載機(jī)理的主要區(qū)別之一。 2022/3/13 44 3. 大粒徑瀝青混合料 (LSAM) LSAM一般是指含有礦料的最大粒徑在 25～ 53mm之間的熱拌熱鋪瀝青混合料， 級(jí)配良好的 LSAM可以抵抗較大的塑性和剪切變形，承受重載交通的作用，具有較好的抗車轍能力，提高了瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。多孔隙瀝青混凝土也稱開級(jí)配磨耗層。 這種路面的開級(jí)配瀝青混合料的空隙率高達(dá) 20%，所以能及時(shí)將雨水滲入路面結(jié)構(gòu)，再從側(cè)向排出路基，以提高雨季行車的安全性，防止水漂發(fā)生 。 SMA的碎石骨架結(jié)構(gòu)被富瀝青砂膠充分填充結(jié)合在一起，由粗集料承擔(dān)行車荷載。 它的基本組成是碎石骨架和瀝青瑪碲脂結(jié)合料兩大部分， SMA中的碎石骨架提高了混合料的強(qiáng)度和抗變形能力，減少了溫度下降時(shí)混合料的收縮變形，因此 SMA具有優(yōu)良的抗壓強(qiáng)度、耐高溫穩(wěn)定性和抵抗收縮變形的能力。如果在修建高速公路中，仍然選用傳統(tǒng)的路用材料或采用常規(guī)的施工技術(shù)，已不能滿足重載大交通量高速公路建設(shè)的需要。為適應(yīng)這些新形勢的要求，傳統(tǒng)的連續(xù)級(jí)配瀝青面層受到了挑戰(zhàn)，一些新的路面結(jié)構(gòu)或新的瀝青混合料已在我國有所應(yīng)用。 2022/3/13 23 第三階段 ， 在八十年代中期，以提高路線和路面質(zhì)量、改建和新建高等級(jí)公路，同時(shí)開始建設(shè)高速公路為特征，以適應(yīng)迅速增長的交通量的需要。 2022/3/13 22 第二階段 ， 在六、七十年代，從改善路面行車質(zhì)量、增加車速、減少養(yǎng)護(hù)為特征。 2022/3/13 20 路面發(fā)展的四個(gè)階段 回顧我國公路瀝青路面的發(fā)展史可以看出：瀝青路面的發(fā)展，實(shí)際上是路面材料和施工機(jī)械變革的歷史。 2022/3/13 19 養(yǎng)建并舉穩(wěn)步發(fā)展階段 （ 2022~至今） 以解決工程質(zhì)量通病和穩(wěn)步發(fā)展為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境（美化）及養(yǎng)建并舉等問題。 2022/3/13 18 高速公路快速發(fā)展階段 （ 1991~2022） 以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、大投入為目標(biāo)，各方利益的均衡回報(bào)問題已不可回避。 13 2022/3/13 公路橋梁建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r表 (2022年 ) 項(xiàng) 目 名 稱 公 路 橋 梁 建 設(shè) 狀 況 合 計(jì) 特大橋梁 大 橋 中 橋 小 橋 里程 （萬延米） 比率（ %） 14 2022/3/13 公路隧道建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r表 ( 2022 年 )2 6 . 3 42 3 . 9 13 9 . 6 01 0 . 1 4比 率（ % ）1 2 4 . 5 63 2 . 8 12 9 . 7 84 9 . 3 31 2 . 6 3里 程（萬延米）短隧道中隧道長隧道特長隧道合 計(jì)公 路 隧 道 建 設(shè) 狀 況項(xiàng) 目名 稱2022/3/13 15 我國公路建設(shè)的主導(dǎo)思想 公路建設(shè)初期階段 （ 19501979） 公路建設(shè)快速增長和高速公路起步階 （ 19801990） 高速公路快速發(fā)展階段 （ 19912022） 養(yǎng)建并舉穩(wěn)步發(fā)展階段 （ 2022至今） 2022/3/13 16 公路建設(shè)初期階段 （ 1950~1979） 該階段由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，交通量小，所以當(dāng)時(shí)公路建設(shè)以暢通為目標(biāo)，技術(shù)要求比較低，著重強(qiáng)調(diào)方案經(jīng)濟(jì)。 在世界同類型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大 。 潤揚(yáng)大橋建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)含量非常高，施工難度特別大，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”。 目前，在 187萬公里的公路上，有各類橋梁 32萬多座、其中長度超千米的特大型橋梁有 717座。 11 2022/3/13 橋梁建設(shè) —舉世矚目 (21) 我國有悠久的造橋歷史，第一座敞肩 石拱橋趙州橋 舉世聞名。高速公路