[管理學(xué)]第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)-wenkub.com
2025-02-16 16:05 本頁(yè)面
【正文】 物流各功能活動(dòng)的效益背反 物流的各項(xiàng)活動(dòng)處于這樣一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，想要較多地達(dá)到某個(gè)方面的目的，必然會(huì)使另一方面的目的受到一定的損失，這便是物流各功能活動(dòng)的效益背反。 ④用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù) 這是一種增加銷(xiāo)售、增加效益、具有戰(zhàn)略意義的方法。一般而言，當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段追加成本的效果較佳。 “效益背反”指的是 物流 的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 ? 其它因素 —— 運(yùn)輸服務(wù)成本 —— 平均運(yùn)達(dá)時(shí)間 （ 速度 ） —— 運(yùn)達(dá)時(shí)間的變動(dòng)性 （ 可靠性 ） 不同運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理性的影響 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 對(duì)裝卸、搬運(yùn)的影響 搬運(yùn)次數(shù)增加 搬運(yùn)次數(shù)少、成本低 搬運(yùn)次數(shù)增加 搬運(yùn)次數(shù)增加 對(duì)包裝的影響 散裝、集裝箱運(yùn)輸簡(jiǎn)化包裝。 ? 運(yùn)輸期限 運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系 。 航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少 , 距離大 , 對(duì)時(shí)間要求緊 , 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù) . （ 5）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn) 工程小 , 占地少 , 可以全天候運(yùn)行 , 運(yùn)量大 ,損耗很少。 （ 3）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸能力大 , 幾乎不受限制 , 運(yùn)輸成本低 , 勞動(dòng)生產(chǎn)率高。 ? 缺點(diǎn) 靈活性不高 , 發(fā)車(chē)頻率較公路低 , 近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。有艾默伊登港的船閘與北海溝通，是荷蘭的最大城市和第 二大海港，也是世界上第一可可裝卸大港。 世界五大湖區(qū) 在 加拿大 和 美國(guó) 交界處，有五個(gè)大湖，這就是聞名世界的五大淡水湖。 基本形態(tài)： ? 樞紐型結(jié)點(diǎn) —— 至少有兩條或兩條以上物流線(xiàn)路交匯，其物流規(guī)模也較大。 b 每批至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運(yùn)的箱數(shù)。 思考： 請(qǐng)通過(guò)查閱相關(guān)資料了解我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。 ? 結(jié)論 —— 在運(yùn)輸距離為零時(shí) ， 運(yùn)輸成本并不為零 。 運(yùn)輸對(duì)供應(yīng)鏈的影響和作用 ? 運(yùn)輸方式影響貨物庫(kù)存量 ? 運(yùn)輸方式?jīng)Q定產(chǎn)品定價(jià) ? 運(yùn)輸是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分 ? 供應(yīng)鏈的成功與合適的運(yùn)輸系統(tǒng)使用密切相關(guān) ? 運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的重要紐帶 第二節(jié) 運(yùn)輸功能與原理 （重點(diǎn)） 一、運(yùn)輸功能 ? 貨物位移（產(chǎn)品轉(zhuǎn)移） ? 貨物存儲(chǔ)（產(chǎn)品儲(chǔ)存） ? 信息傳遞 二、運(yùn)輸原理 一次運(yùn)輸活動(dòng)中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)最基本的原理 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理 (economy of scale) 指隨著一次運(yùn)輸貨運(yùn)量的增加，每單位重量貨物的固定運(yùn)輸成本逐步下降，運(yùn)量越大，每單位重量貨物分?jǐn)偟某杀驹降停纬梢?guī)模效益。物流的管理觀(guān)念比運(yùn)輸更先進(jìn)。 ? 運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系 ? 運(yùn)輸與裝卸 運(yùn)輸活動(dòng)伴隨裝卸活動(dòng) ? 運(yùn)輸與儲(chǔ)存 ? 運(yùn)輸與配送 在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠(chǎng)直接送達(dá)客戶(hù)或配送中心為運(yùn)輸； 貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶(hù)手中稱(chēng)為配送。 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段： 18世紀(jì)中葉 —— 19世紀(jì)初 以水路運(yùn)輸為主 19世紀(jì) 30年代 —— 20世紀(jì) 30年代 鐵路運(yùn)輸為主 20世紀(jì) 30年代 —— 50年代 管道、公路、航空運(yùn)輸 20世紀(jì) 50年代以來(lái) 建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期 （二）運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 運(yùn)送對(duì)象 旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸 服務(wù)性質(zhì) 公共運(yùn)輸、自有運(yùn)
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