國(guó)際物流概述ppt課件(2)-wenkub.com
2025-01-14 16:50 本頁(yè)面
【正文】 如：國(guó)際貨物的運(yùn)輸是由國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)公司來(lái)代理的 。 信息子系統(tǒng) A、主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和 商流的信息情報(bào)。 增值服務(wù) 商品檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)子系統(tǒng) A、簡(jiǎn)言之，進(jìn)出口貨物辦理進(jìn)出境手續(xù)的全過(guò)程。 從物流角度講，希望外貿(mào)商品不要太長(zhǎng)時(shí)間停留在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，要盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速物資和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的良性循環(huán)。 ? 出口貨物被集運(yùn)到港（站、機(jī)場(chǎng)），辦完出關(guān)手續(xù)后直接裝船發(fā)運(yùn)，便開始國(guó)際段運(yùn)輸。 ? 離開國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，出口貨源就無(wú)法從產(chǎn)地或供貨地集運(yùn)到港口、車站或機(jī)場(chǎng)，也就不會(huì)有國(guó)際運(yùn)輸段。 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)物流 國(guó)際物流 成本 大約占美國(guó) GNP的 % 大約占美國(guó) GNP的 16% 運(yùn)輸 模式 主要靠公路和鐵路 主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式 庫(kù)存 庫(kù)存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運(yùn)輸能力 庫(kù)存水平較高，反映較長(zhǎng)的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸 代理 機(jī)構(gòu) 適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面 對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性 財(cái)務(wù) 風(fēng)險(xiǎn) 較小 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流比較 運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn) 較小 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁以及不同國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的 政府 機(jī)構(gòu) 主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問(wèn)題 許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運(yùn)輸部門等 管理 涉及的單據(jù)較少 涉及大量的單據(jù)，美國(guó)商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)單據(jù)的費(fèi)用為 250美元 溝通 口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來(lái)越多的使用 EDI 口頭或書面的成本很高，常常無(wú)效，EDI又因?yàn)閭€(gè)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制 文化 差異 文化背景類似，因而不需要對(duì)產(chǎn)品做出較大的改動(dòng) 文化差異要求對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)工作作出較大的改動(dòng) 國(guó)內(nèi)物流 國(guó)際物流 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) ? （ 1）進(jìn)出口業(yè)務(wù) ? （ 2）國(guó)際運(yùn)輸 ? （ 3）庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)管理 ? （ 4）包裝與物料搬運(yùn) ? （ 5）信息作業(yè) 國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) 一 、 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展 二、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯 三、第三方物流快速發(fā)展 四、綠色物流是國(guó)際物流發(fā)展的又一趨勢(shì) 五、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展 六、信息化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化 七、智能化 八、柔性化 國(guó)際物流系統(tǒng) ? 國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的 包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送 等子系統(tǒng)構(gòu)成。 ? （ 1）高風(fēng)險(xiǎn)性 ? 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已經(jīng)很復(fù)雜，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。 第四階段 ? —— 20世紀(jì) 90年代初至今。 ? 美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1