《國(guó)際物流概述》ppt課件 (2)(文件)
【正文】 發(fā)展趨勢(shì) ， 為進(jìn)一步學(xué)習(xí)后續(xù)章節(jié)的內(nèi)容打下一定的基礎(chǔ) 。 ?國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，各國(guó)質(zhì)檢的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際間分工日益細(xì)化，任何國(guó)家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國(guó)際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國(guó)際間的商品流動(dòng)，必然形成國(guó)際物流。 ? 第二次世界大戰(zhàn)以前，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無(wú)論從數(shù)量上講還是從質(zhì)量上講，都沒(méi)有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。在這種新情況下，原有的僅為滿(mǎn)足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。 ? 七十年代 ，數(shù)量更多，船舶大型化，國(guó)際物流服務(wù)水平提高，石油、礦石等 —— 中、小件雜貨，國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船大發(fā)展，國(guó)際間各主要航線(xiàn)的定期班輪都投入了集裝箱船。 ? 八十年代 ，伴隨國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流出現(xiàn)物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）系統(tǒng)。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。 ? 這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。 未來(lái)： ? 全面信息聯(lián)結(jié) —— “ 物流就是綜合運(yùn)輸加高科技” ? 整體性供應(yīng)鏈管理 ? 全球化第三方物流提供商 美國(guó)Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心 1996年度調(diào)查 ? 快速?gòu)?fù)合運(yùn)輸 —— 標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化、機(jī)械化 ? 政府貿(mào)易促進(jìn)手段完善 —— 貿(mào)易審批程序、通關(guān)系統(tǒng) 美國(guó) 日本 歐洲 中國(guó) 標(biāo)準(zhǔn) 專(zhuān)業(yè)化物流比例 73% 70% 76% 34% 50% 國(guó)際物流的分類(lèi) ? 根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類(lèi) ? 出口物流 ? 進(jìn)口物流 ? 根據(jù)貨物流動(dòng)關(guān)稅區(qū)域的分類(lèi) ? 不同國(guó)家間的物流 ? 不同區(qū)域間的物流 ? 根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送貨物的特征分類(lèi) ? 貿(mào)易型物流 ? 非貿(mào)易型物流 ? 國(guó)際展品物流 ? 國(guó)際郵政物流 ? 國(guó)際軍火物流 ? 國(guó)際逆向物流 國(guó)際物流的特點(diǎn) ? 國(guó)際物流過(guò)程離不開(kāi) 貿(mào)易中間人 ，即由專(zhuān)門(mén)從事商品使用價(jià)值轉(zhuǎn)移活動(dòng)的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代理人來(lái)完成，如國(guó)際貨物的運(yùn)輸是通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)公司（代理貨物的出口運(yùn)輸），另外如報(bào)關(guān)行、出口商貿(mào)易公司、出口打包公司和進(jìn)口經(jīng)紀(jì)人等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。 ? 主要包括 政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。 * ? 其中，儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。出口貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸工作涉及面廣，環(huán)節(jié)多，要求各方面協(xié)同努力組織好運(yùn)輸工作，從摸清貨源、產(chǎn)品包裝、加工、短途集運(yùn)、國(guó)外到證、船期安排和鐵路運(yùn)輸配車(chē)等各個(gè)環(huán)節(jié)的情況，做到心中有數(shù)，力求搞好車(chē)、船、貨、港的有機(jī)銜接，確保出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的順利完成，減少壓港、壓站等物流不暢的局面。有的則需暫進(jìn)港口倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一段時(shí)間，等待有效泊位，或有船后再出倉(cāng)裝船外運(yùn)。 3進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) A、指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸： 裝船、卸船、出入庫(kù)、清點(diǎn)、轉(zhuǎn)庫(kù)等 B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié) C、提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流 系統(tǒng)效率、降低物流成本。 B、對(duì)商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。 B、具有支持保障作用，反饋控制作用等。再如：報(bào)關(guān)行、進(jìn)出口貿(mào)易公司、出口打包公司和進(jìn)
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