國(guó)際物流概述ppt課件(2)(存儲(chǔ)版)
【正文】 作用等。 3進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) A、指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸： 裝船、卸船、出入庫(kù)、清點(diǎn)、轉(zhuǎn)庫(kù)等 B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié) C、提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流 系統(tǒng)效率、降低物流成本。出口貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸工作涉及面廣，環(huán)節(jié)多，要求各方面協(xié)同努力組織好運(yùn)輸工作，從摸清貨源、產(chǎn)品包裝、加工、短途集運(yùn)、國(guó)外到證、船期安排和鐵路運(yùn)輸配車等各個(gè)環(huán)節(jié)的情況，做到心中有數(shù)，力求搞好車、船、貨、港的有機(jī)銜接，確保出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的順利完成，減少壓港、壓站等物流不暢的局面。 ? 主要包括 政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。 ? 這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。 ? 八十年代 ，伴隨國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流出現(xiàn)物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）系統(tǒng)。在這種新情況下，原有的僅為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際間分工日益細(xì)化，任何國(guó)家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國(guó)際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國(guó)際間的商品流動(dòng)，必然形成國(guó)際物流。 通過(guò)本章的學(xué)習(xí) ， 能對(duì)國(guó)際物流有總體的認(rèn)識(shí) ， 掌握國(guó)際物流的概念 、 國(guó)際物流的特點(diǎn) 、 國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成 ， 了解國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) ， 為進(jìn)一步學(xué)習(xí)后續(xù)章節(jié)的內(nèi)容打下一定的基礎(chǔ) 。 ? 分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而必須要有國(guó)際間的合作與交流。 ?相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流，發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。 ?二戰(zhàn)以前 —— 萌芽階段 ?二戰(zhàn)以后 —— 系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域 ?60年代 —— 開(kāi)始大規(guī)模物流 ?70年代 —— 大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高 （標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)） ?80年代 —— 物流信息系統(tǒng)和 EDI系統(tǒng)的應(yīng)用 ?90年代 —— 信息化高度發(fā)展階段 ( 標(biāo)志： Inter 條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng)） 國(guó)際物流的發(fā)展歷程 國(guó)際物流形成與發(fā)展 ——第一階段 ? —— 20世紀(jì) 50年代前。 20世紀(jì) 50年代 ~80年代 ? 六十年代 ，大規(guī)模國(guó)際物流，大型物流工具，如二十萬(wàn)噸的油輪，十萬(wàn)噸的礦石船等。 ? 美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)物流 國(guó)際物流 成本 大約占美國(guó) GNP的 % 大約占美國(guó) GNP的 16% 運(yùn)輸 模式 主要靠公路和鐵路 主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式 庫(kù)存 庫(kù)存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運(yùn)輸能力 庫(kù)存水平較高，反映較長(zhǎng)的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸 代理 機(jī)構(gòu) 適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面 對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性 財(cái)務(wù) 風(fēng)險(xiǎn) 較小 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流比較 運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn) 較小 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁以及不同國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的 政府 機(jī)構(gòu) 主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問(wèn)題 許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門(mén)、農(nóng)業(yè)
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