【工程資料】公路隧道施工常見的質量問題-wenkub.com
2025-01-08 02:13 本頁面
【正文】 破壞混凝土整體結構。 e 多數情況下，二次襯砌距掌子面的距離不超 過 150m為好。 2）二次模注混凝土襯 砌包括拱、墻和仰拱。 1鋼架支護 ?鋼架支護能快速發(fā)揮較強的支護能力，在噴混凝土、錨桿強度出現強度之前，約束圍巖的位移，承受大部分的荷載。 錨桿的作用機理 1）懸吊作用 錨桿的作用機理 2）組合梁作用 把巖體疊合組成組合梁（錨桿群） 錨桿的作用機理 3）縫綴作用 增加整體性（即增加裂縫之間的摩擦力） 錨桿的作用機理 4）內壓作用 向圍巖施 加經向的約束壓應力 錨桿的質量檢查 ?1）錨桿有效錨固深度； （錨桿桿體材料、錨桿桿體長度、錨固砂漿強度、錨固砂漿飽滿度） ?2）錨桿間距，錨桿打設方向。 f. 防止發(fā)生風化。 b) 隧道開挖后及時施作噴混凝土支護，可以起到封閉巖面、填充坑凹及裂隙、防止風化松動、維護和提高圍巖的整體性、幫助圍巖發(fā)揮自身的結構作用、調整圍巖應力分布，防止應力集中，控制圍巖變形，防止掉塊、坍塌作用。 新奧法技術特點 1）要求采用光面爆破（開挖面平順）斷面輪廓盡量圓順，避免應力集中 2）初期支護及時施作、緊貼圍巖、及早閉合 3）開展現場監(jiān)控量測工作 4）根據現場量測確認和修改支護參數，調整施工方法。 新奧法的原則 4）應在適宜的時機，構筑適宜的支 護結 構，避免在圍巖中出現不利的應力狀態(tài)。通過對圍巖變形的監(jiān)測，掌握洞室周邊位移、支護變形情 況，觀察位移和變形是趨于穩(wěn)定還是在發(fā)展，來決定下一步的處理措施，進行第二次、第三次初期支護、決定二次襯砌施作時間。 新奧法的基本概念 新奧法的力學特征 圍巖的力學特征，根據巖體力學理論 新奧法的力學特征 新奧法的力學特征 新奧法的力 學特征 通過上面分析我們可以認識到： 1）圍巖所需的支護抗力是變化的 ,他與巖體本身性質、結構剛度和支護時間有關； 2）隧道圍巖變形是巖體內能量的釋放過程。 第 三部分 三、新 奧 法 ?新奧法的基本概念 ?新奧法的力學特征 ?新奧法的設計原則 ?新奧法及其技術特點 ?新奧法與噴錨支護的關系 ?噴射混凝土的作用機理 ?錨桿的作用機理 ?隧道施工順序和要求 新奧法的基本概念 新奧法是由奧地利的一位地質專家在 50年代總結了前人的經驗后所提出來的一套隧道設計、施工技術。 8) 施工作業(yè)空間小，各工序干擾大。 4) 設計是以工程類比為主、計算為輔，實行動態(tài) 設計。 我國地域自然條件差異較大 , 隧道穿越山體的工程地質及水文地質條件復雜多變，隧道受設計與施工技術條件的限制，從已建成的公路隧道看，滲漏水、襯砌開裂、拱背空洞、襯砌厚度不夠、混凝土強度 劣化、路面開裂、路面冒水等現象嚴重。隧道長度由過去的 3 公里發(fā)展到現在的 8 公里甚至 18 公里的超特長隧道。從隧道的形式上看，從過去的兩車道隧道到今天的三車道隧道、四車道隧道、連拱隧道、小間距隧道、分岔隧道。 我國目前很多公路隧道處于病害發(fā)育的亞健康狀態(tài)，有些隧道已經進入到養(yǎng)護維修期， 襯
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