提高站場路基土石混填壓實效果qc論-wenkub.com
2025-01-03 05:48 本頁面
【正文】 QC 小組活動， 如何有效保證路隧過渡段回填的施工質(zhì)量。 ，及時反饋質(zhì)量信息，隨時處理存在問題和缺陷。加強施工人員質(zhì)量意識，嚴格按照施工方案和技術(shù)交底要求進行施工和質(zhì)量控制。 DK8+320DK8+560 段第二層填筑壓實度檢測結(jié)果 （表 7） 序號 里程樁號 部位 實測壓實度（ %） 設(shè)計壓實度 （ %） 結(jié)果 1 DK8+320 左 93 合格 2 DK8+320 中 93 合格 3 DK8+320 右 93 合格 4 DK8+380 左 93 合格 5 DK8+380 中 93 合格 6 DK8+380 右 93 合格 7 DK8+440 左 93 合格 8 DK8+440 中 93 合格 9 DK8+440 右 93 合格 10 DK8+500 左 93 合格 11 DK8+500 中 93 合格 12 DK8+500 右 93 合格 13 DK8+560 左 93 合格 14 DK8+560 中 93 合格 15 DK8+560 右 93 合格 制表： 任偉波 時間： （三）檢查（ C）階段 提高站場路基土石混填壓實效果 中鐵十二局集團南龍鐵路 1 標(biāo)二工區(qū)項目部 12 從以上數(shù)據(jù)可以看出， 改進后的 壓實度合格率 率達到了預(yù)期的效果。清除石塊做到了基本無超尺寸石塊，表面沒有露頭石。 、萬林多次不定期檢查，交底落實情況良好，各項技術(shù)措施和要求均已認真執(zhí) 行。 3. 技術(shù)人員隨時跟班作業(yè)，對待施工中出 現(xiàn)的 特殊 情況的變化，在第一時間對相關(guān)參數(shù)作出調(diào)整；將交底結(jié)果形成質(zhì)量責(zé)任狀，各方簽字保存，在施工中認真執(zhí)行。 計算出布土間距，對土方隊交底。 進行試驗路施工，全體成員參加。由王平安負責(zé)。由王鑫執(zhí)行。由王平安落實。由宋彬、王洪實施。用試驗路填料剔除 5cm 以上石塊，按不同含石量作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，建立含石量與擊實標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系曲線。由黃利全負責(zé)。由王鑫執(zhí)行。由黃利全負責(zé)監(jiān)督落實。 （ 5）含水量控制不好 土石混填路基填料由于含有大量漂、卵石及礫石，同時其中土質(zhì)為粘性土，對含水量并非十分敏感。而土石填料是不均勻的，其含石量變化幅度較大。 （ 2）松鋪厚度過大 松鋪厚度大，而壓路機壓實功有限，無法將土層下部有效壓實。 通過對 路基 施工 現(xiàn)狀的調(diào)查，可以看出 壓實度不足或超百 ，嚴重影響了施工質(zhì)量，所以有必要改進施工方法。 理由 1：驗標(biāo)要求 提高站場路基土石混填壓實效果 中鐵十二局集團南龍鐵路 1 標(biāo)二工區(qū)項目部 4 土石混填路基質(zhì)量缺陷統(tǒng)計表 （表 2） 序序 號號 缺缺 陷陷 內(nèi)內(nèi) 容容 頻頻 數(shù)數(shù) 累累 計計 頻頻 數(shù)數(shù) 累累 計計 百百 分分 比比 1 壓壓 實實 度度 不不 足足 或或 超超 百百 32 32 % 2 平平 整整 度度 差差 5 37 % 3 高高 程程 偏偏 差差 超超 過過 規(guī)規(guī) 定定 值值 3 40 % 4 橫橫 坡坡 度度 超超 過過 規(guī)規(guī) 定定 值值 3 43 % 5 其其 它它 1 44 100% 6 合合 計計 44 從表中中可以看出，壓實度不足或超百是土石混填路基的主要質(zhì)量缺陷。 我我 們們 有有 責(zé)責(zé) 任任 把把 工工 程程 質(zhì)質(zhì) 量量 搞搞 好好 ， 為為 企企 業(yè)業(yè) 創(chuàng)創(chuàng) 造造良良 好好 的的 信信 譽譽 ， 開開 拓拓 更更 為為 廣廣 闊闊 的的 市市 場場 。篩除石塊后，其中粘土（夾砂）最佳含水量 8%— 11%，最大干密度— 。小組概況及成員組成見表 1。填方總量 16 萬方。本項目的建設(shè)對于充分發(fā)揮鐵路主干線主骨架網(wǎng)功能，完善路網(wǎng)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，加快旅游事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。中鐵十二局集團承建其第一標(biāo)段，本項目起止樁號為 DK3+680— K10+693，全長 ，其中后嶺下
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