提高站場路基土石混填壓實(shí)效果qc論-wenkub
2023-01-21 05:48:25 本頁面
【正文】 路基段為三線匯合站場，屬于福建省南龍鐵路線重中之重，也是全線的重點(diǎn)工程之一，業(yè)主、監(jiān)理和局領(lǐng)導(dǎo)都常來檢查。地表 3— 12 米范圍內(nèi)為軟基。 小組概況及成員一覽表 （表 1） 小組名稱 南龍 鐵路 1標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部 課題日期 課題 提高 站場路基土石混填壓實(shí)度 課題日期 活動日期 — 課題類型 攻關(guān)型 活動人數(shù) 7人 平均 QC教育時間 48小時 序號 姓 名 性別 職 稱 學(xué)歷 組內(nèi)職務(wù) 1 韓明 男 高級 工程師 本科 組長 2 萬林 男 工程師 本科 副組長 3 黨黨 史史 偉偉 男 工程師 本科 副組長 5 欒欒 貽貽 喜喜 男 工程師 本科 組員 6 任任 偉偉 波波 男 助工 本科 組員 提高站場路基土石混填壓實(shí)效果 中鐵十二局集團(tuán)南龍鐵路 1 標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部 3 7 丁丁 志志 強(qiáng)強(qiáng) 男 助工 本科 組員 8 郭郭 寧寧 男 助工 本科 組員 三、選題理由 四． PDCA 循環(huán) （一） 計(jì)劃 （ P）階段） 取土場漂、卵石土埋深 3— 6 米，由漂、卵、礫石夾雜黃色、紅色粘性土組成，石塊含量 40%—70%。漂、卵石土的灌砂法壓實(shí)度檢測比較困難，平整度也不易保證。 理由 2：項(xiàng)目部要求 業(yè)業(yè) 主主 管管 理理 正正 規(guī)規(guī) ， 對對 工工 程程 質(zhì)質(zhì) 量量 要要 求求 嚴(yán)嚴(yán) 格格 ， 包包 括括 對對土土 石石 混混 填填 路路 基基 的的 外外 觀觀 和和 如如 何何 真真 正正 有有 效效 控控 制制 其其壓壓 實(shí)實(shí) 度度 比比 較較 看看 重重 。所以，必須采取措施對土石混填路基的壓實(shí)度進(jìn)行控制。 此課題得到了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，在人力、才力、物力等資源的配備上都能夠確保及滿足需要。經(jīng)現(xiàn)場壓實(shí)度檢測驗(yàn)證，壓實(shí)層厚過大處，試坑底部明顯不密實(shí)。所以現(xiàn)場試坑內(nèi)土樣與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)不能形成對應(yīng)關(guān)系。所檢測路段該層填料基本接近最佳含水量。 推土機(jī)整平后要清除路基表面露頭石，平地機(jī)刮到露頭石后留下 的坑槽人工補(bǔ)平。 欒貽喜 萬林 施工全過程 .18 2 松鋪厚度過厚 嚴(yán)格控制松鋪厚度在要求范圍內(nèi) 嚴(yán)格按現(xiàn)場人員指定間距卸料，運(yùn)輸車駕駛員不聽指揮的清除出場。 碾壓前挖坑檢查松鋪厚度，局部超厚部分必須清除，與準(zhǔn)壓證配合執(zhí)行。根據(jù)該曲線及試驗(yàn)路壓實(shí)度檢測數(shù)據(jù)與碾壓遍數(shù)及每遍碾壓后相對沉降量建立聯(lián)系，確定達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的碾壓遍數(shù)及控制沉降量。 黨史偉 韓明 施工全過程 .18 4 壓實(shí)遍數(shù)不夠或漏壓 保證充分、均勻壓實(shí) 碾壓過程堅(jiān)持專人旁站監(jiān)督。 對操作水平極差的壓路機(jī)駕駛員進(jìn)行更換。 丁志強(qiáng) 萬林 施工全過程 .18 提高站場路基土石混填壓實(shí)效果 中鐵十二局集團(tuán)南龍鐵路 1 標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部 10 對 策 表 （表 6） 序號 影響因素 目標(biāo) 對策與措施 執(zhí)行人 檢查人 完成時間 5 含水量控制不好 保證在最佳含水量范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓 雨后路基土必須進(jìn)行晾曬，調(diào)含水量至最佳范圍方可碾壓，與準(zhǔn)壓證配合執(zhí)行。 含水量偏
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