【正文】 具體表示方式見圖 4。 第 249條 出站信號機顯示含義： 一個綠色燈光表示準許列車由車站 以站間閉塞方式 出發(fā)，前方站間空閑。 調車信號機及動車段 (所 )的信號機正常狀態(tài)點 亮 。 第 245條 處理設備故障需出動軌道車時，由設備管理部門提出申 36 請，調度所值班主任批準。具備升弓供電條件時，允許動車組升弓供電 (動車組救援動車組時除外 )。 第七節(jié) 救援與搶修 第 240條 鐵路局應制定各種設備故障、自然災害及其他突發(fā)事件的應急預案和救援辦法。 運行控制設備故障時，路用列車不得上線運行。 第 236條 在線間距不足 地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業(yè)時，鄰線列車應限速 160km/h及以下，并按規(guī)定設置防護。在 車站 及相鄰區(qū)間進行施工和影響設備使用的作業(yè)時，相關負責人員應在調度臺辦理登 、 銷記手續(xù)，列車調度員簽認。 ，限速 160km/h。 第 229條 CTCS3 級區(qū)段遇下列情況接發(fā)動車組列車的行車憑證規(guī)定見表 8。 第 226條 裝備 LKJ 的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行時，司機應報告列車調度員，列車調度員發(fā)布改按 LKJ 方式運行的調度命令，動車組列車按 LKJ 方式運行。 其他人員接到落物等報警信息后，應立即采取措施攔停列車，并報告列車調度員。 行車等相關人員發(fā)現危及行車安全時，應立即通知司機停車；通知不到時，立即 報告列車調度員， 列車調度員立即通知司機停車和相關專業(yè)調度臺， 并報告值班 主任。檢查時，檢查人員 在天窗時間外 31 不得進入路肩和橋面范圍內，必要時應封鎖或限速，并設好防護 后再檢查 。對來不及發(fā)布調度命令的列車，立即通知司機限速運行。經處置確認無法正常運行時，司機應 根據 車載信息監(jiān)控裝置的提示和隨車 機械師的要求，選擇維持運行或停車等方式，并報告列車調度員。 由 CTCS2 級向 CTCS3 級 轉換 ，維持 CTCS2 級方式繼續(xù)運行。 第五節(jié) 非正常行車組織 第 214條 因設備故障，動車組 列控車載設備 在 CTCS3 級與 CTCS2 30 級間進行轉換時，司機應報告列車調度員 。 第 211條 采用機車調車作業(yè)時，隨車機械師或動車段 (所 )勝任人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。 第 209條 調車作業(yè)時，司機應在動車組運行方向的前端操作。出站時 ， 開放出站信 號機 、 按完全監(jiān)控模式運行或開放出站引導信號機 、 按引導模式運行；進站時 ， 開放進站信號機，按目視行車模式運行。 第四節(jié) 調車作業(yè) 第 205條 車 站調車作業(yè)由助理調度員擔當調車領導人。遇施工實際限速與運行揭示調度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調度命令與運行揭示調度命令限速不符時，列車調度員不再向動車組司機發(fā)布限速調度命令。限速區(qū)可以設置在區(qū)間、站內正線、站內側線或區(qū)間跨站內正線。但遇動車組車輛故障等需限速 時，不設置列控限速調度命令。 第 196條 遇天氣惡劣，動車組列車司機需要確認 車站 地面信號顯示狀態(tài)但無法確認時，向列車調度員報告，列車調度員根據 CTC/TDCS 系統設備顯示告知列車運行前方信號顯示狀態(tài)信息。動車組回送運行時，須安排動車組司機及隨車機械師值乘 。 若需退行至站內，列車調度員還應確認動車組列車至后方站間已空閑，發(fā)布調度命令，司機選擇隔離模式退行。司機根據調度命令，在動車組列車 (折返 )運行方向前端操作，將列控車載設備轉為隔離模式返回 ，運行速度不得超過 40km/h。 如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入 。列車調度員確認前方閉塞分區(qū)無車占用后通知司機。 第 188條 動車組 列車重聯后，本務端司機重新開啟駕駛臺， 司機在列控車載設備的人機界面上 輸入新列車數據后轉入正常運行 。 第 186條 動車組列車通過車站時，須提前停止通過進路上的其他作業(yè)和對列車 運行安全有影響的作業(yè)。 26 第 184條 出站信號開放或 進入 區(qū)間行車憑證已交付，如 需 取消發(fā)車進路，列車調度員應與司機聯系，確認列車尚未起動后，再取消發(fā)車進路。 第 183條 動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；列車到站停穩(wěn)后，司機必須確認對準停車位置后開啟車門。 遇需在非固定到發(fā)線接發(fā)動車組列車時， 須經 調度所值班主任準許 ，列車調度員 發(fā)布調度命令。 第 177條 動車組在車站或區(qū)間無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態(tài)；無停放制動裝置的動車組 或在 20‰以上的區(qū)間無動力停留時 ， 由司機通知隨車機械師進行防溜，防溜時應使用止輪器牢靠固定。 第 175條 動車組上線運營前，必須達到運用狀態(tài)，符合動車組運用技術標準要求。 第三節(jié) 列車運行 基本要求 第 174條 動車組為固定編組，運用狀態(tài)下不得解編；兩列 短編組 同型動車組可重聯運行。 第 171條 遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用輔助按鈕改變閉塞方向時，列車調度員確認區(qū)間空閑后，使用輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。 組織 列車反方向運行時，應發(fā)布調度命令 。兩列動車組重聯的列車除司機外，其余人員應按兩套配置。 、確認。 車站由 分散自律控制轉為非常站控時 ， 車務應急值守人員根據列車調度員指示，擔當車站值班員，指揮車站有關行車工作。 23 車務應急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設置有調度集中車站控制終端的處所 )值守。貫通地線的接地電阻不大于 1Ω。設置聲屏障的橋梁，其橋面應予密封。 第 158條 基站、 區(qū)間 中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設置防護設施。 接觸網動態(tài)檢測應實行等速檢查。 第 152條 無線閉塞中心、 列控中心、 列控車載設備、 臨時限速服務器、地面電子單元 、應答器實行設備狀態(tài)修和故障返廠修。 第 149條 線橋設備按周期進行檢查，并實行設備等級修和專業(yè)修。當一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不應同時受到損壞。 第 145條 電力變、配電所的控制保護測量設備應納入遠動 系統 調度管理。 第 142條 正線區(qū)段接觸網錨段長度不宜大于 2 700m。分區(qū)所接線應滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電 。接觸網用絕緣子的 爬電 距離應不小于1400mm。 第 134條 主變壓器采用固定備用方式；正常時一臺 (組 )運行，另一臺 (組 )備用。 長期最高工作電壓為 ，短時 (5min)最高電壓為 29kV。 20 第 六 節(jié) 牽引供電系統 第 131條 牽引供電系統應保證獨立性和完整性；在確保 客運專線 可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。 第 129條 動車組日常運用的整備、 保 潔、 上水、 排污等作業(yè)原則上應在動車段 (所 )完成。 第 126條 動車組的檢修分別在動車段和動車運用所 中進行。 第 123條 新造動車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運行的動車組，上線運營前應按規(guī)定進行試運行。 19 第 120條 動車組須隨車配備行車備品和過渡車鉤、電氣連接線、專用風管及止輪器，并存放在固定地點。 第 117條 動車組制動機采用計算機控制直通式電空制動系統。 第 113條 動車組應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標識。 該標志為表面采用反光材料的藍底白字牌， 8 輛編組寫有“ 8 輛動車組停車位置” ， 16 輛編組寫有“ 16 輛動車組停車位置”。 第 108條 旅客站臺高度為 1250mm，位于到發(fā)線一側，站臺邊緣至線 18 路中心線距離為 1750mm，站臺安全標線與站臺邊緣距離為 1000mm。防雷系統應與建筑物防雷和設備接地系統相配合，并采用多級防護。時間同步網按三級結構設置，一級時間同步節(jié)點設置在鐵道部調度中心，二級時間同步節(jié)點設置在鐵路局調度所或客運專線調度所，三級時間同步節(jié)點 設置在車站 (段、所 )。 第 100條 司機、隨車機械師、列車長、乘警均應配備 GSMR 手持終端和 450MHz 手持終端。視頻圖像采集設備應設置在通信、信號機房內，牽引供電、電力機房內外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地 點和隧道洞口及其他需要重點監(jiān)控的區(qū)域。在單個基站 失效 條件下， GSMR 場強覆蓋仍應滿足 話音和數據傳輸的要求 ，服務質量應滿足 GSMR 技術規(guī)范和 CTCS3 級列控信息傳送業(yè)務的要求。調度所交換機應在同城異地設置容災備份設備。骨干及本地中繼層應與既有 鐵路通信網連接，對重要業(yè)務通道進行迂回保護。在機車信號模式下，地面信號顯示為行 車憑證。 發(fā) 車，列控車載設備接收到的軌道電路信息為 HB 碼時， 人機界面 顯示固定限速值 40km/h。 表 7 列控車載設備 六 種模式之間的轉換 轉換模 式 當前模式 完全監(jiān)控模式 引導模式 目視行車模式 調車模式 隔離模式 待機模式 完全監(jiān)控模式 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 引導模式 自動 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 目視行車模式 自動 人工 人工 /停車 人工 人工 15 轉換模 式 當前模式 完全監(jiān)控模式 引導模式 目視行車模式 調車模式 隔離模式 待機模式 調車模式 人工 人工 隔離模式 人工 待機模式 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 第 88條 部分監(jiān)控模式僅適用于 CTCS2 級控車， 是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數據或限速數據時使用的模式。 第 86條 待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調車模式。 第 83條 目視行車模式是司機控車 的固定限速模式， 限速值為40km/h。列車按高于允許速 14 度 2km/h報警、 5km/h常用制動 、 10km/h緊急制動 (250km/h以下 )或 15km/h緊急制動 (250km/h 及以上 ) 設置 。 第 78條 車地無線通信中斷超時，且列車速度降低到 CTCS2 級列控系統允許速度范圍時，司機按壓專用按鈕后，列控車載設備由 CTCS3 級轉為 CTCS2 級工作，至前方站離去區(qū)段司機按壓專用按鈕后轉入 CTCS3級工作。 圖 2(a) 圖 2(b) 在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個有源應答器位置處設置中繼站標志牌。 第 76條 在 CTCS3 級區(qū)段與 CTCS2 級區(qū)段轉換邊界一定距離前設置 GSMR 連接、無線閉塞中心連接、轉換預告、轉換執(zhí)行、轉換取消應答器組 ， 以實現 CTCS3 級與 CTCS2 級的級 間 轉換 。 點式應答器提供線路數據、車站進路、 臨時 限速、過分相、定位、級間轉換、公里標及車站名 、無線閉塞中心切換 等信息。 第 72條 無線閉塞中心、 列控中心根據列控限 速調度命令、線路數據、軌道電路及進路狀態(tài)等產生控車信息，列控中心通過軌道電路及有源應答器傳送給列控車載設備 ，無線閉塞中心通過 GSMR 網絡傳送給列控車載設備。 12 第 70條 臨時限速服務器集中管理客運專線的 列控限速調度命令 ，具備全線 列控限速調度命令 的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消及列控 限速設置時機的輔助提示功能。 無線閉塞中心具備與 計算機 聯鎖、 CTC、臨時限速服務器、信號集中監(jiān)測系統、 GSMR 網絡及相鄰無線閉塞中心等的接口能力。 列車運行控制系統 第 65條 CTCS3 級列控系統是基于 GSMR 無 線通信實現車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實現列車占用檢查，應答器實現列車定位，并具備 CTCS2 級功能的列車運行控制系統，由 列控車載設備和地面設備組成。非常站控模式是當 CTC設備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設備施工、維修需要時，轉換為車站控制的模式。 第 59條 通信系統 應符合鐵路通信網統一規(guī)劃，與既有網絡連通，合理利用既有資源。 第 56條 調度所、 車站、線路所、動車段 (所 )應 采用 CTC 系統實現列車調度指揮自動化 。 圖 1 第 52條 計算機聯鎖設置“點燈”按鈕和“滅燈”按鈕，與對應的進站、進路或出站信號機列車按鈕結合操作，實現對進站信號機或出站信號機的點燈和關燈控制。 當 車站 出站信號機點燈并顯示進行信號時，須保證站間區(qū)間空閑。 計算機聯鎖 系統 具備與 調度集中 (CTC)或 列車調度指揮 系統 (TDCS)、無線閉塞中心 （ RBC） 、 列控中心 (TCC)、 信號集中監(jiān)測 等 設備的接口能力。勘測設計階段應建立基礎平面控制網 (CPⅠ )、線路控制網 (CPⅡ )，線下工程施工完成后應建立軌道控制網