【正文】 (CPⅢ )。 當(dāng) 車站 出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈并顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，須保證站間區(qū)間空閑。 第 56條 調(diào)度所、 車站、線路所、動(dòng)車段 (所 )應(yīng) 采用 CTC 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮自動(dòng)化 。非常站控模式是當(dāng) CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。 無(wú)線閉塞中心具備與 計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖、 CTC、臨時(shí)限速服務(wù)器、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、 GSMR 網(wǎng)絡(luò)及相鄰無(wú)線閉塞中心等的接口能力。 第 72條 無(wú)線閉塞中心、 列控中心根據(jù)列控限 速調(diào)度命令、線路數(shù)據(jù)、軌道電路及進(jìn)路狀態(tài)等產(chǎn)生控車信息，列控中心通過(guò)軌道電路及有源應(yīng)答器傳送給列控車載設(shè)備 ，無(wú)線閉塞中心通過(guò) GSMR 網(wǎng)絡(luò)傳送給列控車載設(shè)備。 第 76條 在 CTCS3 級(jí)區(qū)段與 CTCS2 級(jí)區(qū)段轉(zhuǎn)換邊界一定距離前設(shè)置 GSMR 連接、無(wú)線閉塞中心連接、轉(zhuǎn)換預(yù)告、轉(zhuǎn)換執(zhí)行、轉(zhuǎn)換取消應(yīng)答器組 ， 以實(shí)現(xiàn) CTCS3 級(jí)與 CTCS2 級(jí)的級(jí) 間 轉(zhuǎn)換 。 第 78條 車地?zé)o線通信中斷超時(shí)，且列車速度降低到 CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)允許速度范圍時(shí)，司機(jī)按壓專用按鈕后，列控車載設(shè)備由 CTCS3 級(jí)轉(zhuǎn)為 CTCS2 級(jí)工作，至前方站離去區(qū)段司機(jī)按壓專用按鈕后轉(zhuǎn)入 CTCS3級(jí)工作。 第 83條 目視行車模式是司機(jī)控車 的固定限速模式， 限速值為40km/h。 第 86條 待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。 發(fā) 車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 HB 碼時(shí)， 人機(jī)界面 顯示固定限速值 40km/h。骨干及本地中繼層應(yīng)與既有 鐵路通信網(wǎng)連接，對(duì)重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)。在單個(gè)基站 失效 條件下， GSMR 場(chǎng)強(qiáng)覆蓋仍應(yīng)滿足 話音和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，服務(wù)質(zhì)量應(yīng)滿足 GSMR 技術(shù)規(guī)范和 CTCS3 級(jí)列控信息傳送業(yè)務(wù)的要求。 第 100條 司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備 GSMR 手持終端和 450MHz 手持終端。防雷系統(tǒng)應(yīng)與建筑物防雷和設(shè)備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級(jí)防護(hù)。 該標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌， 8 輛編組寫(xiě)有“ 8 輛動(dòng)車組停車位置” ， 16 輛編組寫(xiě)有“ 16 輛動(dòng)車組停車位置”。 第 117條 動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。 第 123條 新造動(dòng)車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運(yùn)行的動(dòng)車組，上線運(yùn)營(yíng)前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)行。 第 129條 動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、 保 潔、 上水、 排污等作業(yè)原則上應(yīng)在動(dòng)車段 (所 )完成。 長(zhǎng)期最高工作電壓為 ，短時(shí) (5min)最高電壓為 29kV。接觸網(wǎng)用絕緣子的 爬電 距離應(yīng)不小于1400mm。 第 142條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于 2 700m。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。 第 152條 無(wú)線閉塞中心、 列控中心、 列控車載設(shè)備、 臨時(shí)限速服務(wù)器、地面電子單元 、應(yīng)答器實(shí)行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。 第 158條 基站、 區(qū)間 中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。貫通地線的接地電阻不大于 1Ω。 車站由 分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控時(shí) ， 車務(wù)應(yīng)急值守人員根據(jù)列車調(diào)度員指示，擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。兩列動(dòng)車組重聯(lián)的列車除司機(jī)外，其余人員應(yīng)按兩套配置。 第 171條 遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，列車調(diào)度員確認(rèn)區(qū)間空閑后，使用輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。 第 175條 動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，符合動(dòng)車組運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。 遇需在非固定到發(fā)線接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)， 須經(jīng) 調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許 ，列車調(diào)度員 發(fā)布調(diào)度命令。 26 第 184條 出站信號(hào)開(kāi)放或 進(jìn)入 區(qū)間行車憑證已交付，如 需 取消發(fā)車進(jìn)路，列車調(diào)度員應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)列車尚未起動(dòng)后，再取消發(fā)車進(jìn)路。 第 188條 動(dòng)車組 列車重聯(lián)后，本務(wù)端司機(jī)重新開(kāi)啟駕駛臺(tái)， 司機(jī)在列控車載設(shè)備的人機(jī)界面上 輸入新列車數(shù)據(jù)后轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行 。 如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入 。 若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員還應(yīng)確認(rèn)動(dòng)車組列車至后方站間已空閑，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)選擇隔離模式退行。 第 196條 遇天氣惡劣，動(dòng)車組列車司機(jī)需要確認(rèn) 車站 地面信號(hào)顯示狀態(tài)但無(wú)法確認(rèn)時(shí)，向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員根據(jù) CTC/TDCS 系統(tǒng)設(shè)備顯示告知列車運(yùn)行前方信號(hào)顯示狀態(tài)信息。限速區(qū)可以設(shè)置在區(qū)間、站內(nèi)正線、站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線。 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè) 第 205條 車 站調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。 第 209條 調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端操作。 第五節(jié) 非正常行車組織 第 214條 因設(shè)備故障，動(dòng)車組 列控車載設(shè)備 在 CTCS3 級(jí)與 CTCS2 30 級(jí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員 。經(jīng)處置確認(rèn)無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng) 根據(jù) 車載信息監(jiān)控裝置的提示和隨車 機(jī)械師的要求，選擇維持運(yùn)行或停車等方式，并報(bào)告列車調(diào)度員。檢查時(shí)，檢查人員 在天窗時(shí)間外 31 不得進(jìn)入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時(shí)應(yīng)封鎖或限速，并設(shè)好防護(hù) 后再檢查 。 其他人員接到落物等報(bào)警信息后，應(yīng)立即采取措施攔停列車，并報(bào)告列車調(diào)度員。 第 229條 CTCS3 級(jí)區(qū)段遇下列情況接發(fā)動(dòng)車組列車的行車憑證規(guī)定見(jiàn)表 8。在 車站 及相鄰區(qū)間進(jìn)行施工和影響設(shè)備使用的作業(yè)時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)在調(diào)度臺(tái)辦理登 、 銷記手續(xù)，列車調(diào)度員簽認(rèn)。 運(yùn)行控制設(shè)備故障時(shí)，路用列車不得上線運(yùn)行。具備升弓供電條件時(shí)，允許動(dòng)車組升弓供電 (動(dòng)車組救援動(dòng)車組時(shí)除外 )。 調(diào)車信號(hào)機(jī)及動(dòng)車段 (所 )的信號(hào)機(jī)正常狀態(tài)點(diǎn) 亮 。具體表示方式見(jiàn)圖 4。 第 249條 出站信號(hào)機(jī)顯示含義： 一個(gè)綠色燈光表示準(zhǔn)許列車由車站 以站間閉塞方式 出發(fā)，前方站間空閑。 第 245條 處理設(shè)備故障需出動(dòng)軌道車時(shí)，由設(shè)備管理部門(mén)提出申 36 請(qǐng)，調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。 第七節(jié) 救援與搶修 第 240條 鐵路局應(yīng)制定各種設(shè)備故障、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案和救援辦法。 第 236條 在線間距不足 地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速 160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 ，限速 160km/h。 第 226條 裝備 LKJ 的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布改按 LKJ 方式運(yùn)行的調(diào)度命令，動(dòng)車組列車按 LKJ 方式運(yùn)行。 行車等相關(guān)人員發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)停車；通知不到時(shí)，立即 報(bào)告列車調(diào)度員， 列車調(diào)度員立即通知司機(jī)停車和相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺(tái)， 并報(bào)告值班 主任。對(duì)來(lái)不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，立即通知司機(jī)限速運(yùn)行。 由 CTCS2 級(jí)向 CTCS3 級(jí) 轉(zhuǎn)換 ，維持 CTCS2 級(jí)方式繼續(xù)運(yùn)行。 第 211條 采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，隨車機(jī)械師或動(dòng)車段 (所 )勝任人員負(fù)責(zé)過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解并打開(kāi)車門(mén)，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘解、軟管摘結(jié)。出站時(shí) ， 開(kāi)放出站信 號(hào)機(jī) 、 按完全監(jiān)控模式運(yùn)行或開(kāi)放出站引導(dǎo)信號(hào)機(jī) 、 按引導(dǎo)模式運(yùn)行；進(jìn)站時(shí) ， 開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，按目視行車模式運(yùn)行。遇施工實(shí)際限速與運(yùn)行揭示調(diào)度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調(diào)度命令與運(yùn)行揭示調(diào)度命令限速不符時(shí)，列車調(diào)度員不再向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令。但遇動(dòng)車組車輛故障等需限速 時(shí)，不設(shè)置列控限速調(diào)度命令。動(dòng)車組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘 。司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令，在動(dòng)車組列車 (折返 )運(yùn)行方向前端操作，將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為隔離模式返回 ，運(yùn)行速度不得超過(guò) 40km/h。列車調(diào)度員確認(rèn)前方閉塞分區(qū)無(wú)車占用后通知司機(jī)。 第 186條 動(dòng)車組列車通過(guò)車站時(shí)，須提前停止通過(guò)進(jìn)路上的其他作業(yè)和對(duì)列車 運(yùn)行安全有影響的作業(yè)。 第 183條 動(dòng)車組列車由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門(mén)；列車到站停穩(wěn)后，司機(jī)必須確認(rèn)對(duì)準(zhǔn)停車位置后開(kāi)啟車門(mén)。 第 177條 動(dòng)車組在車站或區(qū)間無(wú)動(dòng)力停留時(shí)，有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車組處于停放制動(dòng)狀態(tài)；無(wú)停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組 或在 20‰以上的區(qū)間無(wú)動(dòng)力停留時(shí) ， 由司機(jī)通知隨車機(jī)械師進(jìn)行防溜，防溜時(shí)應(yīng)使用止輪器牢靠固定。 第三節(jié) 列車運(yùn)行 基本要求 第 174條 動(dòng)車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列 短編組 同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。 組織 列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令 。 、確認(rèn)。 23 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所 )值守。設(shè)置聲屏障的橋梁，其橋面應(yīng)予密封。 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)實(shí)行等速檢查。 第 149條 線橋設(shè)備按周期進(jìn)行檢查，并實(shí)行設(shè)備等級(jí)修和專業(yè)修。 第 145條 電力變、配電所的控制保護(hù)測(cè)量設(shè)備應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng) 系統(tǒng) 調(diào)度管理。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運(yùn)行方式下的越區(qū)供電 。 第 134條 主變壓器采用固定備用方式；正常時(shí)一臺(tái) (組 )運(yùn)行，另一臺(tái) (組 )備用。 20 第 六 節(jié) 牽引供電系統(tǒng) 第 131條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨(dú)立性和完整性；在確保 客運(yùn)專線 可靠供電的前提下，有條件時(shí)可對(duì)相鄰線和樞紐供電及電力供電。 第 126條 動(dòng)車組的檢修分別在動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所 中進(jìn)行。 19 第 120條 動(dòng)車組須隨車配備行車備品和過(guò)渡車鉤、電氣連接線、專用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點(diǎn)。 第 113條 動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、自重、載重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標(biāo)識(shí)。 第 108條 旅客站臺(tái)高度為 1250mm，位于到發(fā)線一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線 18 路中心線距離為 1750mm，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為 1000mm。時(shí)間同步網(wǎng)按三級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心，二級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運(yùn)專線調(diào)度所，三級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn) 設(shè)置在車站 (段、所 )。視頻圖像采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置在通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)，牽引供電、電力機(jī)房?jī)?nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地 點(diǎn)和隧道洞口及其他需要重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。在機(jī)車信號(hào)模式下，地面信號(hào)顯示為行 車憑證。 表 7 列控車載設(shè)備 六 種模式之間的轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)換模 式 當(dāng)前模式 完全監(jiān)控模式 引導(dǎo)模式 目視行車模式 調(diào)車模式 隔離模式 待機(jī)模式 完全監(jiān)控模式 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 引導(dǎo)模式 自動(dòng) 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 目視行車模式 自動(dòng) 人工 人工 /停車 人工 人工 15 轉(zhuǎn)換模 式 當(dāng)前模式 完全監(jiān)控模式 引導(dǎo)模式 目視行車模式 調(diào)車模式 隔離模式 待機(jī)模式 調(diào)車模式 人工 人工 隔離模式 人工 待機(jī)模式 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 第 88條 部分監(jiān)控模式僅適用于 CTCS2 級(jí)控車， 是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。列車按高于允許速 14 度 2km/h報(bào)警、 5km/h常用制動(dòng) 、 10km/h緊急制動(dòng) (250km/h以下 )或 15km/h緊急制動(dòng) (250km/h 及以上 ) 設(shè)置 。 圖 2(a) 圖 2(b) 在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個(gè)有源應(yīng)答器位置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。 點(diǎn)式應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路、 臨時(shí) 限速、過(guò)分相、定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名 、無(wú)線閉塞中心切換 等信息。 12 第 70條 臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理客運(yùn)專線的 列控限速調(diào)度命令 ，具備全線 列控限速調(diào)度命令 的存儲(chǔ)、校驗(yàn)、撤銷、拆分、設(shè)置、取消及列控 限速設(shè)置時(shí)機(jī)的輔助提示功能。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 第 65條 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)是基于 GSMR 無(wú) 線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無(wú)線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備 CTCS2 級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，由 列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。 第 59條 通信系統(tǒng) 應(yīng)符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng)絡(luò)連通，合理利用既有資源。 圖 1 第 52條 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)置“點(diǎn)燈”按鈕和“滅燈”按鈕，與對(duì)應(yīng)的進(jìn)站、進(jìn)路或出站信號(hào)機(jī)列車按鈕結(jié)合操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈和關(guān)燈控制。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 系統(tǒng) 具備與 調(diào)度集中 (CTC)或 列車調(diào)度指揮 系統(tǒng) (TDCS)、無(wú)線閉塞中心 （ RBC） 、 列控中心 (TCC)、 信號(hào)集中監(jiān)測(cè) 等 設(shè)備的接口能力。 橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為