【正文】 不同的 t? 得出相應(yīng)的最終沉降值，而后在其中選取相關(guān)系數(shù)較好的沉降值作為最終沉降值。這表現(xiàn)到沉降過程線上存在一個(gè)瞬時(shí)的沉降，且飽和度愈小，初始沉降愈大。隨著塑性區(qū)的不斷開展，測點(diǎn)的沉降速率也在不斷地增加，直到荷載不再增加為止。它將一切隨機(jī)變量看作是在一定范圍內(nèi)變化的灰色量，將隨機(jī)過程看作是在一定范圍內(nèi)變化的、與時(shí)間有關(guān)的灰色過程。而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 是這一領(lǐng)域的一個(gè)突破，該方法視傳統(tǒng)函數(shù)的自變量和因變量為輸入和輸出，將傳統(tǒng)的函數(shù)關(guān)系轉(zhuǎn)化為高維的非線性映射，而不是顯式的數(shù)學(xué)表達(dá)式。地質(zhì)條件不良地段墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降一般要在梁 部架設(shè) 6～ 18 月后才能穩(wěn)定，巖石地基 等地質(zhì)情況良好區(qū)段的 墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降量則很小 。對(duì)于在預(yù)制廠批量生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁，初期生產(chǎn)的 2～ 3 孔梁 應(yīng)逐孔進(jìn)行觀測。梁體徐變變形觀測點(diǎn)可參考說明圖 布置，預(yù)制梁的觀測點(diǎn)宜布置在箱梁兩側(cè)腹板。此外， 要求沉降發(fā)生量在 75％以上。在經(jīng)過 3～ 6 個(gè)月的沉降觀測后，如沉降穩(wěn)定可不再進(jìn)行觀測。 隧道內(nèi) 無碴軌道鋪設(shè)前 ， 除 根據(jù)客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求對(duì)隧道工程 的施工質(zhì)量 （包括 隧 底 回填層的高程、平整度及混凝土強(qiáng)度等級(jí)等 ） 進(jìn)行 交接驗(yàn)收外 ， 還應(yīng)根據(jù)隧道基礎(chǔ)的沉降觀測資料，對(duì)基礎(chǔ)的工后沉降進(jìn)行預(yù)測評(píng)估，確認(rèn)其滿足設(shè)計(jì)要求?？紤]測試工作量等因素，架橋機(jī)及運(yùn)梁車通過初期應(yīng)適當(dāng)增加觀測頻次，當(dāng)確認(rèn)架橋機(jī)及運(yùn)梁車造成的基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定后，可不再進(jìn)行觀測。 對(duì)于預(yù)制簡支梁橋，由于預(yù)應(yīng)力張拉分 2～ 3 批進(jìn)行、部分張拉作業(yè)在制梁臺(tái)座上進(jìn)行、梁體變形不易觀測，因此彈性變形的觀測結(jié)果應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件換算至全部預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形；對(duì)于橋位施工的橋梁，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的施工順序，觀測梁體的彈性及徐變變形，并根據(jù)實(shí)際施工荷載情況及觀測結(jié)果，換算至全部預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形?？紤]到新建客運(yùn)專線橋梁數(shù)量多、觀測工作量大 32 等因素，對(duì)于巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋涵可適當(dāng)減少觀測數(shù)量。 ～ 墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降發(fā)展及總量 受橋 位地質(zhì)情況、施工荷載、施工工期等因素的影響。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的非線性映射能力，根據(jù)實(shí)測沉降資料，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的 BP 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模，具有很強(qiáng)的客觀性和適應(yīng)性。 利用時(shí)間序列求出上述三個(gè)待定參數(shù)，即可建立泊松曲線方程，從而可以對(duì)yt 進(jìn)行預(yù)測。隨著荷載的增加，測點(diǎn)的沉降量近乎線性增加。對(duì)非 飽和土，荷載施加后，空隙中的氣體可立即壓縮，土骨架可變形，故開始荷載就由骨 29 架、水和氣三者來承擔(dān)。 t? 過小會(huì)造成擬合點(diǎn)的波動(dòng)性較大，擬合直線的相關(guān)系數(shù)較?。?t? 過大， Si點(diǎn)過少，易產(chǎn)生較大的偏差，而且對(duì)是否已進(jìn)入次固結(jié)階段不易作出判斷。 7 星野法 星野根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測值證明了總沉降 (包括剪切應(yīng)變的沉降在內(nèi) )是與時(shí)間平方根成正比。沉降與附加應(yīng)力沿深度分布土的面積成正比，而不是與作用在地面的荷載強(qiáng)度成正比，因此對(duì)不同荷載寬度，按在地基中相應(yīng)的附加應(yīng)力沿深度分布圖的面積比，將上部填土荷載打折來計(jì)算沉降。 5 修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法 說明圖 加荷與沉降發(fā)展曲線 對(duì)于多級(jí)加荷的、路堤沉降曲線 “臺(tái)階狀 ”發(fā)展的情況，可把常規(guī)的指數(shù)曲線或雙曲線模型拓展為 ： 24 ? ??? ??? mk kBtt SAeS 1 1 （ ） St＝ ???m 1t ok tt－ ）（ KSS ? （ ） 式中： m 為加荷的總級(jí)數(shù)； t 為沉降預(yù)測時(shí)刻 ti 到第 k 級(jí)荷載施加時(shí)刻 tk的時(shí)間間隔（如說明圖 ）； Sk 為第 k 級(jí)荷載增量所引起的最終沉降量，當(dāng)加荷速率與土層狀況不變時(shí)，不考慮地基土的非線性特性， Sk 與荷載大小成正比，則有 Sk=C ? Pk， ?Pk 為第 k 級(jí)荷載增量； A， B， C 均為反應(yīng)土體固結(jié)性質(zhì)的參數(shù)，設(shè)其與荷載的施加無關(guān)，視為常量。在實(shí)測初期沉降一時(shí)間曲線 (St)上任意選 取三點(diǎn) :(t1,S1),(t2,S2), (t3,S3)并使 t3t2=t2tl，b=tg θtaθ t/(StS0) 22 將上述三點(diǎn)分別代入上式中，聯(lián)立求解得參數(shù)和最終沉降量 S 以及 Sd的表達(dá)式，其中 Sd的表達(dá)式中還含有 ? 這個(gè)變量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)沉降預(yù)測一般要 經(jīng)過 3～ 6 個(gè)月恒載（或預(yù)壓）的觀測才能建立 。 100m 1. 地勢平坦、地基條件良好； 2. 路塹或高度小于 5m 的路堤。 工后沉降 的控制 是路基 上 鋪設(shè)無碴 軌道的關(guān)鍵， 在鋪設(shè) 無碴軌道鋪 之前 ，為保證路基的工后 沉降 和變形 符合設(shè)計(jì)要求 ， 應(yīng)對(duì)路基 變形 作系統(tǒng)的評(píng)估 。 （ 3） 表示允許稍有選擇，在條件 許可 時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”； 反面詞采用“不宜”。 過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測差異沉降不應(yīng)大于 5mm，沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于 1/1000。 沉降水準(zhǔn) 的 測量 精度不低于 1mm，讀數(shù)取位至 ；剖面沉降觀測 的 精度不低于 8mm/30m。 預(yù)測的 隧道 基礎(chǔ) 工后 沉降 值 不 應(yīng) 大于 15mm。 隧底工程完成后，每個(gè)觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對(duì)沉降觀測點(diǎn)。 3 不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體變形的 實(shí)測 結(jié)果，確 定梁體的實(shí)際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無碴軌道的最早鋪設(shè)時(shí)間 t： ? ? 允許彈性 ???????? )()( t 式中： 10 Ф(∞)： 根據(jù)實(shí)測結(jié)果確定的混凝土徐變系數(shù)終極值； Ф(t)： 根據(jù)實(shí)測結(jié)果確定的鋪設(shè)無碴軌道時(shí)混凝土徐變系數(shù)； Δ 彈性 ： 實(shí)測梁體終張拉后 的 彈性變形； Δ 允許 ： L≤5 0m為 10mm； L＞ 50m 為 L/5000 或 20mm。 1 根據(jù)橋涵 實(shí)際 荷載情況及觀測數(shù)據(jù) ，應(yīng) 作多個(gè)階段的回歸分析及預(yù)測，綜合確定沉降變形的趨勢 ，曲線 回歸的相關(guān)系數(shù) 應(yīng) 不低于 。 4 觀測宜采用精密水準(zhǔn)儀，觀測精度不應(yīng)低于 1mm。預(yù)應(yīng)力張拉前為 變形 起始點(diǎn)，變形觀測的階段及頻次宜按表 的規(guī)定進(jìn)行。 巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋涵可 選擇典型墩 (臺(tái) )、涵 進(jìn)行觀測 。 注：沉降和時(shí)間 以 路基填筑完成或堆載預(yù)壓 為起始點(diǎn) 。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化 或數(shù)據(jù)異常 時(shí)應(yīng)及時(shí)觀測。 評(píng)估時(shí) 發(fā)現(xiàn) 異?，F(xiàn)象或?qū)υ?記錄資料 存在 疑問 ， 可 進(jìn)行 必要的檢 查 。 變形 線下結(jié)構(gòu) 由于荷載、環(huán)境等作用引起的隨時(shí)間發(fā)生的位移。 無碴軌道鋪設(shè)條件 評(píng)估 的 重點(diǎn)應(yīng)是 線下 工程 的 變形 ， 評(píng)估 應(yīng) 綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系， 成區(qū)段或全線實(shí)施 。 本技術(shù)指南參編單位：鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司。 本技術(shù)指南包括總則、術(shù)語、路基、橋梁、隧道 、過渡段及 綜合評(píng)估與資料整理 等 7 部分內(nèi)容， 對(duì)客運(yùn)專線無碴軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估工作具有指導(dǎo)作用 。 本 技術(shù) 指南適用于客運(yùn)專線 鐵路 無碴軌道 鋪設(shè)條件的評(píng)估 。 線下 工程的 勘察、設(shè)計(jì)和施工 質(zhì)量 應(yīng)滿足 相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 要求，勘察、設(shè)計(jì)和施工資料應(yīng)完整 齊全。 差異沉降 在鋪軌工程完成以后，路橋或路隧 等 連接處的沉 降差。 沉降觀測 可 在 線路 兩側(cè)設(shè)置地基和路肩觀測樁 、 在 地基和基床 底 層 的頂面 設(shè)置 剖面沉降 管 ，或在線路中心設(shè)置沉降板 。 3 施工過程 、 施工核查 以及 填料、級(jí)配、地基 和 壓實(shí)檢驗(yàn)情況 等 施工 資料 。 橋 涵 主體工程完工 后 ，沉降觀測期 一般 應(yīng)不少于 6 個(gè)月；巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降 觀測期 應(yīng)不少于 60 天。 2 墩臺(tái)施工完成 至無碴軌道鋪設(shè)前，應(yīng)系統(tǒng)觀測墩臺(tái)沉降。 表 梁體 豎向 變形觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 梁體施工完成 / / 設(shè)置觀測點(diǎn) 預(yù)應(yīng)力張拉期間 全程 張拉前后 各一次 測試梁體彈性變形 橋梁附屬設(shè)施安裝 全程 安裝前后 各一次 測試梁體彈性變形 預(yù)應(yīng)力張拉完成 ～無碴軌道鋪設(shè)前 ≥ 60 天 1 次 / 5 天 后期 1 次 /周 無碴軌道鋪設(shè)期間 全 程 1 次 /天 無碴軌 道鋪設(shè)完成后 24個(gè)月 0～ 3 個(gè)月 1 次 /月 殘余徐變變形 長期觀測 4～ 12 個(gè)月 1 次 /3 個(gè)月 13～ 24 個(gè)月 1 次 /6 個(gè)月 注：測試梁體 豎向 變形時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 2 橋 涵 地段線路縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、橋 涵 設(shè)計(jì)圖紙和說明書、沉降計(jì)算報(bào)告等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。 兩次預(yù)測 的 時(shí)間間隔一般不少于 3 個(gè)月 ，對(duì)于巖石 地基等良好地質(zhì)的橋涵 不應(yīng)少于 30 天。 隧道 主體工程完工 后 ， 變形 觀測期 一般 不應(yīng)少于 3 個(gè)月。 2 隧道地段的線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、地 質(zhì)勘查報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙和說明書 等相關(guān)設(shè)計(jì)資料 。 觀測點(diǎn)布置與觀測頻次 過渡段沉降觀測應(yīng)以路基面沉降和不均勻沉降觀測為主，可 在 線路 兩側(cè)設(shè)置地基和路肩觀測樁 ，或在線路中心設(shè)置沉降板； 在過渡段 范圍 宜沿線路 斜向 對(duì)角線布置剖面沉降管 ，并在管口設(shè)置沉降觀測樁 。 評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)估 工作 應(yīng) 根據(jù) 下列資料 綜合分析 ： 1 過渡段不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降觀測資料。 2 評(píng)估報(bào)告是竣工驗(yàn)收資料的組成部分，應(yīng)符合竣工文件編制和移交的有關(guān)規(guī)定。為了減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。 ～ 對(duì)無碴軌道產(chǎn)生較大影響的是路基的工后沉降，包括地基的沉降和路堤的沉降變形，綜合反應(yīng)在路基面上，因此，路 基面沉降的觀測非常重要。 （如說明圖 － 2） 緊靠橋臺(tái)設(shè) 1 斷面、 10m、 30m 處各設(shè)一個(gè)斷面 。 沉降計(jì)算的具體順序： （ 1） 確定起點(diǎn)時(shí)間 (t＝ 0)，可取填方施工結(jié)束日為 t＝ 0； （ 2） 就各實(shí)測計(jì)算 t／（ StS0），見 說明 圖 ； （ 3） 繪制 t 與 t/(StS0)的關(guān)系圖，并確定系數(shù) a， b 見 說明 圖 ； （ 4） 計(jì)算 St； （ 5） 由雙曲線關(guān)系推算出沉降 S～ 時(shí)間 t 曲線。 3 拋物線法 對(duì)于有些情況，沉降曲線在初期并不表現(xiàn)雙曲線或指數(shù)曲線的形式，而在沉降一時(shí)間對(duì)數(shù)坐標(biāo)系 (Slnt)中沉降曲線可由兩部分組成，第一部分可由拋物線來擬合，第二部分即次固結(jié)部分可