【正文】 不同的 t? 得出相應的最終沉降值，而后在其中選取相關系數(shù)較好的沉降值作為最終沉降值。這表現(xiàn)到沉降過程線上存在一個瞬時的沉降，且飽和度愈小，初始沉降愈大。隨著塑性區(qū)的不斷開展，測點的沉降速率也在不斷地增加，直到荷載不再增加為止。它將一切隨機變量看作是在一定范圍內變化的灰色量，將隨機過程看作是在一定范圍內變化的、與時間有關的灰色過程。而人工神經(jīng)網(wǎng)絡 是這一領域的一個突破，該方法視傳統(tǒng)函數(shù)的自變量和因變量為輸入和輸出，將傳統(tǒng)的函數(shù)關系轉化為高維的非線性映射，而不是顯式的數(shù)學表達式。地質條件不良地段墩臺基礎沉降一般要在梁 部架設 6～ 18 月后才能穩(wěn)定，巖石地基 等地質情況良好區(qū)段的 墩臺基礎沉降量則很小 。對于在預制廠批量生產(chǎn)的預應力混凝土預制梁，初期生產(chǎn)的 2～ 3 孔梁 應逐孔進行觀測。梁體徐變變形觀測點可參考說明圖 布置，預制梁的觀測點宜布置在箱梁兩側腹板。此外， 要求沉降發(fā)生量在 75％以上。在經(jīng)過 3～ 6 個月的沉降觀測后，如沉降穩(wěn)定可不再進行觀測。 隧道內 無碴軌道鋪設前 ， 除 根據(jù)客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準的相關要求對隧道工程 的施工質量 （包括 隧 底 回填層的高程、平整度及混凝土強度等級等 ） 進行 交接驗收外 ， 還應根據(jù)隧道基礎的沉降觀測資料，對基礎的工后沉降進行預測評估，確認其滿足設計要求?？紤]測試工作量等因素，架橋機及運梁車通過初期應適當增加觀測頻次，當確認架橋機及運梁車造成的基礎沉降穩(wěn)定后，可不再進行觀測。 對于預制簡支梁橋，由于預應力張拉分 2～ 3 批進行、部分張拉作業(yè)在制梁臺座上進行、梁體變形不易觀測，因此彈性變形的觀測結果應根據(jù)設計文件換算至全部預應力作用下的彈性變形；對于橋位施工的橋梁，應根據(jù)設計規(guī)定的施工順序，觀測梁體的彈性及徐變變形，并根據(jù)實際施工荷載情況及觀測結果，換算至全部預應力作用下的彈性變形?？紤]到新建客運專線橋梁數(shù)量多、觀測工作量大 32 等因素，對于巖石地基、嵌巖樁基礎的橋涵可適當減少觀測數(shù)量。 ～ 墩臺基礎沉降發(fā)展及總量 受橋 位地質情況、施工荷載、施工工期等因素的影響。利用神經(jīng)網(wǎng)絡較強的非線性映射能力，根據(jù)實測沉降資料，通過神經(jīng)網(wǎng)絡的 BP 網(wǎng)絡進行建模，具有很強的客觀性和適應性。 利用時間序列求出上述三個待定參數(shù)，即可建立泊松曲線方程，從而可以對yt 進行預測。隨著荷載的增加，測點的沉降量近乎線性增加。對非 飽和土，荷載施加后，空隙中的氣體可立即壓縮，土骨架可變形，故開始荷載就由骨 29 架、水和氣三者來承擔。 t? 過小會造成擬合點的波動性較大，擬合直線的相關系數(shù)較小： t? 過大， Si點過少，易產(chǎn)生較大的偏差，而且對是否已進入次固結階段不易作出判斷。 7 星野法 星野根據(jù)現(xiàn)場實測值證明了總沉降 (包括剪切應變的沉降在內 )是與時間平方根成正比。沉降與附加應力沿深度分布土的面積成正比，而不是與作用在地面的荷載強度成正比，因此對不同荷載寬度，按在地基中相應的附加應力沿深度分布圖的面積比，將上部填土荷載打折來計算沉降。 5 修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法 說明圖 加荷與沉降發(fā)展曲線 對于多級加荷的、路堤沉降曲線 “臺階狀 ”發(fā)展的情況，可把常規(guī)的指數(shù)曲線或雙曲線模型拓展為 ： 24 ? ??? ??? mk kBtt SAeS 1 1 （ ） St＝ ???m 1t ok tt－ ）（ KSS ? （ ） 式中： m 為加荷的總級數(shù)； t 為沉降預測時刻 ti 到第 k 級荷載施加時刻 tk的時間間隔（如說明圖 ）； Sk 為第 k 級荷載增量所引起的最終沉降量，當加荷速率與土層狀況不變時，不考慮地基土的非線性特性， Sk 與荷載大小成正比，則有 Sk=C ? Pk， ?Pk 為第 k 級荷載增量； A， B， C 均為反應土體固結性質的參數(shù)，設其與荷載的施加無關，視為常量。在實測初期沉降一時間曲線 (St)上任意選 取三點 :(t1,S1),(t2,S2), (t3,S3)并使 t3t2=t2tl，b=tg θtaθ t/(StS0) 22 將上述三點分別代入上式中，聯(lián)立求解得參數(shù)和最終沉降量 S 以及 Sd的表達式，其中 Sd的表達式中還含有 ? 這個變量。根據(jù)經(jīng)驗沉降預測一般要 經(jīng)過 3～ 6 個月恒載（或預壓）的觀測才能建立 。 100m 1. 地勢平坦、地基條件良好； 2. 路塹或高度小于 5m 的路堤。 工后沉降 的控制 是路基 上 鋪設無碴 軌道的關鍵， 在鋪設 無碴軌道鋪 之前 ，為保證路基的工后 沉降 和變形 符合設計要求 ， 應對路基 變形 作系統(tǒng)的評估 。 （ 3） 表示允許稍有選擇，在條件 許可 時首先應這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”； 反面詞采用“不宜”。 過渡段不同結構物間的預測差異沉降不應大于 5mm，沉降引起沿線路方向的折角不應大于 1/1000。 沉降水準 的 測量 精度不低于 1mm，讀數(shù)取位至 ；剖面沉降觀測 的 精度不低于 8mm/30m。 預測的 隧道 基礎 工后 沉降 值 不 應 大于 15mm。 隧底工程完成后，每個觀測斷面在相應于兩側邊墻處設一對沉降觀測點。 3 不能滿足上述要求時，應根據(jù)梁體變形的 實測 結果，確 定梁體的實際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無碴軌道的最早鋪設時間 t： ? ? 允許彈性 ???????? )()( t 式中： 10 Ф(∞)： 根據(jù)實測結果確定的混凝土徐變系數(shù)終極值； Ф(t)： 根據(jù)實測結果確定的鋪設無碴軌道時混凝土徐變系數(shù)； Δ 彈性 ： 實測梁體終張拉后 的 彈性變形； Δ 允許 ： L≤5 0m為 10mm； L＞ 50m 為 L/5000 或 20mm。 1 根據(jù)橋涵 實際 荷載情況及觀測數(shù)據(jù) ，應 作多個階段的回歸分析及預測，綜合確定沉降變形的趨勢 ，曲線 回歸的相關系數(shù) 應 不低于 。 4 觀測宜采用精密水準儀，觀測精度不應低于 1mm。預應力張拉前為 變形 起始點，變形觀測的階段及頻次宜按表 的規(guī)定進行。 巖石地基、嵌巖樁基礎的橋涵可 選擇典型墩 (臺 )、涵 進行觀測 。 注：沉降和時間 以 路基填筑完成或堆載預壓 為起始點 。當環(huán)境條件發(fā)生變化 或數(shù)據(jù)異常 時應及時觀測。 評估時 發(fā)現(xiàn) 異常現(xiàn)象或對原始 記錄資料 存在 疑問 ， 可 進行 必要的檢 查 。 變形 線下結構 由于荷載、環(huán)境等作用引起的隨時間發(fā)生的位移。 無碴軌道鋪設條件 評估 的 重點應是 線下 工程 的 變形 ， 評估 應 綜合考慮沿線路方向各種結構物間的變形關系， 成區(qū)段或全線實施 。 本技術指南參編單位：鐵道第一勘察設計院、鐵道第二勘察設計院、鐵道第三勘察設計院、鐵道第四勘察設計院、中鐵工程設計咨詢集團有限公司。 本技術指南包括總則、術語、路基、橋梁、隧道 、過渡段及 綜合評估與資料整理 等 7 部分內容， 對客運專線無碴軌道鋪設條件的評估工作具有指導作用 。 本 技術 指南適用于客運專線 鐵路 無碴軌道 鋪設條件的評估 。 線下 工程的 勘察、設計和施工 質量 應滿足 相關規(guī)范和標準 要求，勘察、設計和施工資料應完整 齊全。 差異沉降 在鋪軌工程完成以后，路橋或路隧 等 連接處的沉 降差。 沉降觀測 可 在 線路 兩側設置地基和路肩觀測樁 、 在 地基和基床 底 層 的頂面 設置 剖面沉降 管 ，或在線路中心設置沉降板 。 3 施工過程 、 施工核查 以及 填料、級配、地基 和 壓實檢驗情況 等 施工 資料 。 橋 涵 主體工程完工 后 ，沉降觀測期 一般 應不少于 6 個月；巖石地基等良好地質區(qū)段的橋梁，沉降 觀測期 應不少于 60 天。 2 墩臺施工完成 至無碴軌道鋪設前，應系統(tǒng)觀測墩臺沉降。 表 梁體 豎向 變形觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 梁體施工完成 / / 設置觀測點 預應力張拉期間 全程 張拉前后 各一次 測試梁體彈性變形 橋梁附屬設施安裝 全程 安裝前后 各一次 測試梁體彈性變形 預應力張拉完成 ～無碴軌道鋪設前 ≥ 60 天 1 次 / 5 天 后期 1 次 /周 無碴軌道鋪設期間 全 程 1 次 /天 無碴軌 道鋪設完成后 24個月 0～ 3 個月 1 次 /月 殘余徐變變形 長期觀測 4～ 12 個月 1 次 /3 個月 13～ 24 個月 1 次 /6 個月 注：測試梁體 豎向 變形時，應同時記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 2 橋 涵 地段線路縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、橋 涵 設計圖紙和說明書、沉降計算報告等相關設計資料。 兩次預測 的 時間間隔一般不少于 3 個月 ，對于巖石 地基等良好地質的橋涵 不應少于 30 天。 隧道 主體工程完工 后 ， 變形 觀測期 一般 不應少于 3 個月。 2 隧道地段的線路設計縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、地 質勘查報告、設計圖紙和說明書 等相關設計資料 。 觀測點布置與觀測頻次 過渡段沉降觀測應以路基面沉降和不均勻沉降觀測為主，可 在 線路 兩側設置地基和路肩觀測樁 ，或在線路中心設置沉降板； 在過渡段 范圍 宜沿線路 斜向 對角線布置剖面沉降管 ，并在管口設置沉降觀測樁 。 評估方法和判定標準 評估 工作 應 根據(jù) 下列資料 綜合分析 ： 1 過渡段不同結構物的基礎沉降觀測資料。 2 評估報告是竣工驗收資料的組成部分，應符合竣工文件編制和移交的有關規(guī)定。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。 ～ 對無碴軌道產(chǎn)生較大影響的是路基的工后沉降，包括地基的沉降和路堤的沉降變形，綜合反應在路基面上，因此，路 基面沉降的觀測非常重要。 （如說明圖 － 2） 緊靠橋臺設 1 斷面、 10m、 30m 處各設一個斷面 。 沉降計算的具體順序： （ 1） 確定起點時間 (t＝ 0)，可取填方施工結束日為 t＝ 0； （ 2） 就各實測計算 t／（ StS0），見 說明 圖 ； （ 3） 繪制 t 與 t/(StS0)的關系圖，并確定系數(shù) a， b 見 說明 圖 ； （ 4） 計算 St； （ 5） 由雙曲線關系推算出沉降 S～ 時間 t 曲線。 3 拋物線法 對于有些情況，沉降曲線在初期并不表現(xiàn)雙曲線或指數(shù)曲線的形式，而在沉降一時間對數(shù)坐標系 (Slnt)中沉降曲線可由兩部分組成，第一部分可由拋物線來擬合，第二部分即次固結部分可