【正文】 按照上面所述的作業(yè)成本法應(yīng)用于物流企業(yè)的一般核算程序， M 公司核算這兩份物流服務(wù)合同的步驟 如下： 確認(rèn)和計(jì)量各種資源耗費(fèi) 假設(shè) M 物流公司的全部營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用即這兩份物流服務(wù)合同所耗用的資源費(fèi)用僅為工資費(fèi)用、材料費(fèi)用（車輛以及裝卸設(shè)備的燃料費(fèi)用）和折舊費(fèi)用（車輛、裝卸設(shè)備以及倉(cāng)庫(kù)的折舊）。 假設(shè) M 物流公司簽訂了甲、乙兩份物流服務(wù)合同，合同基本內(nèi)容都是將同樣的 60000 件汽車零配件從國(guó)外運(yùn)至廣州（為了計(jì)算簡(jiǎn)便，假設(shè)這兩份物流服務(wù)合同的起點(diǎn)終點(diǎn)都相同），該月只完成了這兩份合同，合同期限都為一個(gè)月。 結(jié)論 25 則 :產(chǎn)品成本 =直接人工 +直接材料 +營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用， 第三方物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品種類越多、品種越多，作業(yè)成本核算越復(fù)雜。對(duì)角形式的成本動(dòng)因率矩陣,...,rn ],rd ia g [rDR 21? ，其中， ,...,n)l,rj( 2? 表示作業(yè)中心 j 成本庫(kù)的成本動(dòng)因率。設(shè)服務(wù)產(chǎn)品的作業(yè)成本矩陣 [zcij]ZC? ，其中 ,...,n ),...,m。 則 :作業(yè)中心成本庫(kù)成本 =作業(yè)中心成本庫(kù)固定成本 +作業(yè)中心成本庫(kù)變動(dòng)成本 計(jì)算成本動(dòng)因率 為作業(yè)成本庫(kù)選擇合適的成本動(dòng)因，確定成本庫(kù)成本動(dòng)因消耗量，計(jì)算成本動(dòng)因率。 歸集作業(yè)中心成本庫(kù) 費(fèi)用 選擇資源動(dòng)因，根據(jù)資源動(dòng)因把各項(xiàng)資源消耗向作業(yè)中心進(jìn)行分?jǐn)?，形成成本?kù)的成本。因此，在物 流成本管理方面，隨著管理和專業(yè)人才經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和素質(zhì)的不斷提高，將為作業(yè)成本法的實(shí)施提供更為有利的保障。目前由于一些物流企業(yè)都較好實(shí)施了這一體系，組織目標(biāo)比較明確 ，這就使得作業(yè)成第三方 物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析 21 本法在實(shí)施過程中更容易被企業(yè)各部門成員所接受，各部門工作相對(duì)也容易溝通協(xié)調(diào)，這樣更有利于作業(yè)成本法工作的展開。由于實(shí)施作業(yè)成本法過程中需要進(jìn)行大量的作業(yè)分析、確認(rèn)、記錄和計(jì)量，還有進(jìn)行成本動(dòng) 因的選擇和分配，再加上物流企業(yè)服務(wù)多樣化特點(diǎn)，便需要處理大量的信息數(shù)據(jù)。因此，物流企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中立足并獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須實(shí)行有效的成本管理。 物流企業(yè)管理當(dāng)局對(duì)成本信息準(zhǔn)確度不滿意 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 傳統(tǒng)成本法下往往會(huì)造成成本信息與實(shí)際背離，導(dǎo)致物流合同利潤(rùn)扭曲，誤導(dǎo)管理者做出不恰當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)管理決策，造成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。換言之，企業(yè) 如果不能準(zhǔn)確計(jì)算出某一客戶的物流成本，就會(huì)造成對(duì)某些客戶提供服務(wù)時(shí)沒有盈利甚至可能在虧損。 .物流企業(yè)服務(wù)多樣化 物流企業(yè)是以合同形式向客戶承諾在一定時(shí)期內(nèi)提供的物流服務(wù)，因此物流服務(wù)由許多單項(xiàng)服務(wù)合同組成，單項(xiàng)服務(wù)合同間差異較大 便會(huì)使得物流企業(yè)服務(wù)多樣化，進(jìn)而導(dǎo)致物流服務(wù)合同成本差異化較大，在進(jìn)行成本歸集與分配時(shí)復(fù)雜化。為解決上述問題，作業(yè)成本管理模式便是物流企業(yè)成本管理的必然選擇。隨著我國(guó)物 流企業(yè)高新電子技術(shù)的逐步引進(jìn)，現(xiàn)代企業(yè)管理制度的建立完善，有必要根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的具體情況，研究其在物流企業(yè)中的應(yīng)用問題。實(shí)際提供的物流服務(wù)與服務(wù)承諾不匹配，服務(wù)水平不穩(wěn)定，服務(wù)可復(fù)制能力低 。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)沒有對(duì)整個(gè)物流鏈條的各作業(yè)點(diǎn)和各環(huán)節(jié)進(jìn)行整體分析，優(yōu)化和調(diào)整，這就導(dǎo)致物流作業(yè)沒有效率，經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)，貨損量也極大，這嚴(yán)重影響了物流企業(yè)成本管理和控制工作的有效進(jìn)行。因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)將這種服務(wù)看作是企業(yè)生產(chǎn)的、出售給顧客的商品，并以之為成本對(duì)象來進(jìn)行成本核算。我國(guó)物流企業(yè)的成本 核算和成本控制中還存在著很多問題，主要問題如下 : 沒有成本管理與控制的戰(zhàn)略意識(shí) 我國(guó)大部分的物流企業(yè)還沒有意識(shí)到成本管理與控制是影響企業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要因素，沒有把成本管理與控制放到戰(zhàn)略的高度。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 2020 年 3 月聯(lián)合發(fā)布的 ((2020 年度全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查》顯示， 2020 年我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用率為 %，比同期日本 %的水平高出 個(gè)百分點(diǎn)，比美國(guó) %的水平高出 個(gè)百分點(diǎn)。物流第三方 物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析 17 企業(yè)在其內(nèi)部管理上仍存在很多問題，成本控制就是其中一個(gè)重要的方面，而導(dǎo)致物 流企業(yè)中成本控制中的問題的原因也是多方面的。可見，價(jià)值鏈與作業(yè)鏈具有很強(qiáng)的相關(guān)性，作業(yè)管理是以價(jià)值鏈管理為導(dǎo)向的，價(jià)值鏈管理能夠協(xié)調(diào)、組織企業(yè)內(nèi)部的各種作業(yè)，從而形成較為理想的作業(yè)鏈。根據(jù)波特的價(jià)值鏈理論，價(jià)值活動(dòng)是企業(yè)從事的在經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上有明確界限的各項(xiàng)活動(dòng)，它們是創(chuàng)造對(duì)買方有價(jià)值的產(chǎn)品的基礎(chǔ)，這些相互聯(lián)系的價(jià)值活動(dòng)共同作用為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)，從而形成企業(yè)的價(jià)值鏈 。 價(jià)值鏈管理相結(jié)合，從而擴(kuò)展為一個(gè)成本管理工 具。 作業(yè)成本法拓展性比較好。 深化成本分析。 物流作業(yè)是山一系列相互獨(dú)立的單個(gè)服務(wù)合同所構(gòu)成的作業(yè)集合，且 各服務(wù)合同之間的差異較人，個(gè)性化強(qiáng)，需要選擇一種適當(dāng)?shù)某杀竟芾砟Ｊ絹響?yīng)對(duì)，作業(yè)成本管理模式便是物流企業(yè)成本管理的必然 選擇。 作業(yè)成本管理 作業(yè)成本法適用于第三方物流企業(yè)，不僅能滿足其對(duì)自身服務(wù)成本計(jì)算的精確性要求，更是為物流企業(yè)成 本管理提供了一種全新的思路，從而形成了以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本管理，或簡(jiǎn)稱作業(yè)成本管理。此步驟就是為作業(yè)成本庫(kù)選擇合適的成本動(dòng)因，確定成本庫(kù)成本動(dòng)因消耗量，計(jì)算成本動(dòng)因率，其中確定成本動(dòng)因就是選擇驅(qū)動(dòng) 成本發(fā)生的因素。第三，要集中注意那些需求方式與傳統(tǒng)分配基礎(chǔ) (如直接人 工、機(jī)器工時(shí)、原材料量等 )不相關(guān)的資源。資源的耗用量取決于作業(yè)量的多少，常用的資源動(dòng)因有面積、距離、使用次數(shù)、小時(shí)數(shù)等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同情況來選擇恰當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。資源是價(jià)值的耗費(fèi)，選取物流成本計(jì)算的資源時(shí)，需要找到最原始的費(fèi)用支付形態(tài)，比如人工費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、材料費(fèi)等費(fèi)用支付就是資源及其耗費(fèi)。第二，需要注意特征作業(yè)，這些特征作業(yè)是資源昂貴并且金額重大的作業(yè)、產(chǎn)品之間使用程度差異極大的作業(yè)、需求的形態(tài)與眾不同的作業(yè)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項(xiàng)作業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過程就是由若干項(xiàng)作業(yè)構(gòu)成的。例如，對(duì)于運(yùn)輸作業(yè)而言，其發(fā)生的運(yùn)輸人員的工資及其他人工費(fèi)的支出、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、維修費(fèi)和動(dòng)力費(fèi)等都是運(yùn)輸作業(yè)的資源費(fèi)用。第三步是確定資源動(dòng)因，分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫(kù) 。具體來說，作業(yè)成本計(jì)算首先將企業(yè)所消耗的資源通過資源動(dòng)因分配到作業(yè)或作業(yè)成本池，形成作業(yè)或作業(yè)成本池的成本，然后再將作業(yè)或作業(yè)成本池的成本通過成本動(dòng)因分配到成本對(duì)象，形成成本對(duì)象的成本。而作業(yè)動(dòng)因是決定成本對(duì)象所需作業(yè)的種類和數(shù)量的因素，如運(yùn)輸作業(yè)的作業(yè)量大小決定于運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和運(yùn)輸距離等。過去 20 年來作業(yè)成本法得到廣泛關(guān)注，其應(yīng)用范圍得到全面拓展， 并出現(xiàn)了軟件輔助其在企業(yè)當(dāng)中更好地使用。二是成本 管理層，即通過作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)成本進(jìn)行核算，并利用所得到的成本信息進(jìn)行企業(yè)的成本控制。例如，對(duì)于物流企業(yè)來說，其訂單采購(gòu)、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物配送等作業(yè)，可以分別建立同質(zhì)的間接成本集合包括采購(gòu)成本、貨物運(yùn)輸成本、貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本和貨物配送成本等。 作業(yè)成本法的內(nèi)涵 直接成本因?yàn)闅w 屬對(duì)象明確，傳統(tǒng)的成本計(jì)算法可以對(duì)其做到準(zhǔn)確分配，而在間接費(fèi)用較多的情況下，由于其發(fā)生動(dòng)因比較多，籠統(tǒng)以單位水平動(dòng)因來分配，很容易嚴(yán)重扭曲產(chǎn)品成本，作業(yè)成本法的出現(xiàn)就是為了解決傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的這一難題。庫(kù)珀和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的羅伯特?zé)o形性是指某項(xiàng)物流服務(wù)的購(gòu)買者在購(gòu)買 前無法直接感覺到該項(xiàng)服務(wù)的存在。因此，它在營(yíng)運(yùn)成本中所占的比例也很大。在第三方物流企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是指在倉(cāng)庫(kù)里面存放貨物時(shí)所發(fā)生的成本。 管理運(yùn)輸。 運(yùn)輸成本。如用于運(yùn)輸?shù)呢涇嚨娜加唾M(fèi)，包扎、包裝的紙箱帶等成本。它主要包括直接材料、直接人工和間接成本三大要素。但是，其成本管理的核心與制造企業(yè)相類似，仍然是產(chǎn)品成本，但是從有形的產(chǎn)品成本變成了無形的物流服務(wù)成本。現(xiàn)代信息技術(shù) 的飛速發(fā)展為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的環(huán)境條件，包括數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞和處理等。如許多第三方物流企業(yè)與客戶建立了特殊的買賣關(guān)系，建立緊密結(jié)合的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第三方物流企業(yè)以生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品為中心，圍繞其流動(dòng)提供一系列的服務(wù)。因此其操作具有很大的不確定性。如通常其業(yè)務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、裝卸搬運(yùn)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、國(guó)際貨代、多式聯(lián)運(yùn)等。因此，廣義的第三方物流可以定義為 :由專業(yè)的物流企業(yè)對(duì)商品交易雙方提供部分或者全部物流服務(wù)，它是相對(duì)于商品生產(chǎn)商或者經(jīng)銷商自營(yíng)物流而言。 前言 7 論文研究框架 第三方物流企業(yè)作 業(yè)成本管理應(yīng)用研究 第三方物流企業(yè)物流成本及作業(yè)成本法相關(guān)知識(shí) 作業(yè)成本法的知識(shí)基礎(chǔ) 物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及作業(yè)成本法在物流企業(yè)的應(yīng)用性分析 作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用 第三方物流概念及特點(diǎn) 第三方物流 成本構(gòu)成和成本特點(diǎn) 作業(yè)成本法和成本管理的概念 第三方物流企業(yè)作業(yè)成本核算的模型 作業(yè)成本法在我國(guó)第三方企業(yè)的應(yīng)用分析 我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題 作業(yè)成本法在物流企業(yè)實(shí)施的案例分析 圖 11 論文結(jié)構(gòu)框架圖 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 2 第三方物流成本及作業(yè)成本管理理論研究 第三方物流的概念及特點(diǎn) 第三方物流的概念 第三方物流 (Third party Logistics)是 20世紀(jì) 80年代中期由歐美提出的。然后引入了作業(yè)成本的概念，通過對(duì)作 業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本和算方法的優(yōu)劣比較，發(fā)現(xiàn)了第三方物流企業(yè)成本特點(diǎn)與作業(yè)成本法的條件和思想相吻合，說明第三方物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法進(jìn)行核算是可行的。然后構(gòu)建了一個(gè)基于作業(yè)成本法的物流企業(yè)成本控制系統(tǒng)，并詳盡的闡述了系統(tǒng)的各個(gè)組成部分 。 根據(jù)分析得出了作業(yè)成本法對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展有著巨大的作用的結(jié)論，并針對(duì)作業(yè)成本法的應(yīng)用提出了幾種基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)發(fā)展建議。 研究思路和方法 本文以第三方物流企業(yè)的成本問題為研究對(duì)象，針對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)遇到的成本核算和控制問題，提出基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)的優(yōu)化控制研究。 相對(duì)于物流管理起源地美國(guó)和發(fā)展先進(jìn)國(guó)家日本來說，我國(guó)的物流管理發(fā)展起步較晚。但有些企業(yè)矯桿過正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流也納入自身的營(yíng)業(yè)范圍。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。 長(zhǎng)期以來，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。這個(gè)水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低 J幾歐美國(guó)家 90年代中期的水 平 。僅在 1996 年，歐洲使用第三方物 流服務(wù)的比例己經(jīng)達(dá)到了 76%。包括：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息費(fèi)和物流管理費(fèi)。將物流費(fèi)用分為：供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物物流費(fèi)。2)運(yùn)輸設(shè)備倉(cāng)庫(kù)由第三方公司控制，可提供全部管理服務(wù)以及一些特殊服務(wù) 。 第三方物流在歐洲發(fā)展的主要原因是，歐洲運(yùn)做配送設(shè)施有很高的成木和管理水 平。從需求方而看，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行客戶定位和減少庫(kù)存。從歷年的調(diào)查情況來看，第三方物流除了提供物流的倉(cāng)庫(kù)管理和物流信息系統(tǒng)之外，還能為客戶提供產(chǎn)品安裝、產(chǎn)品回收和顧客備用零部件等附加服務(wù)，以滿足企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)需要。 20 世紀(jì) 80 年代中期以后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，消費(fèi)需求差異化明顯，物流成本管理的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到物流的重要性，從而提出了“成本中心說”、“服務(wù)中心說”、“系統(tǒng)說”等物流成本學(xué)說。 UPS環(huán)球物流提供的資料顯示 ,歐洲 1290 億元的物流服務(wù)市場(chǎng)，約 1/4（ 370億元）是第三方物流，而美國(guó)所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 10%，第三方物流在歐洲真正啟動(dòng)是在 20 世紀(jì) 80 年代末和 90 年代初，歐洲經(jīng)濟(jì)一體化之前 [3]，到 80 年代為止，新開設(shè)的歐洲配送中心（ EDC）大多數(shù)是美國(guó)公司的，歐洲第三方物流企業(yè)運(yùn)作的 EDC 數(shù)量在 90 年代開始激增，目前歐洲國(guó)家自營(yíng)物流和第三方物流的前言 3 比例約為 1:10 到 1:12[3] 。 ，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”。 。 研 究意義 作業(yè)成本法是在作業(yè)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行成本核算的，從源頭到結(jié)果，涉及到企業(yè)物流活動(dòng)中發(fā)生的所有成本，可以有效避免了傳統(tǒng)成本核算方法的不足。 多年的研究表明，第三方物流企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)是其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源，而發(fā)揮第三方物流企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于成本控制。另一方面，我國(guó)現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系沒有設(shè)置專門的物流成本核算科目，因此各個(gè)物流企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算、管理和控制時(shí)，都只是根據(jù)自己對(duì)物流成本的理解，成本信息缺乏可靠性和權(quán)威性。進(jìn)入 21世紀(jì)后，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求日益增大。Logistics Cost Management。 關(guān)鍵字 :第三方物流企業(yè)；物流成本管理；作業(yè)成本法 ABSTRACT I ABSTRACT China39。而作業(yè)成本法的出現(xiàn)使得獲得較精確的成本信息成為可能。 I 本