【正文】 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 44 附圖 1： 瓦斯及有害氣體控制作業(yè)流程圖 檢測(cè)瓦斯、天然氣、二氧化碳及其它有害氣體濃度 坑道總回風(fēng)流中瓦斯或 二氧化碳濃度大于 % 開挖工作面回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛? 大于 1%或二氧化碳濃度大于 % 開挖工作面回風(fēng)流中的瓦斯、 二氧化碳濃度達(dá)到 % 開挖工作面內(nèi)、在體積大于 的 空氣中，其局部聚集瓦斯?jié)舛冗_(dá)到 2% 坑道總回風(fēng)流中瓦斯或 二氧化碳濃度小于 % 無瓦斯、天然氣 其它有害氣體濃度 超標(biāo) 未超標(biāo) 正常通風(fēng) 加強(qiáng)通風(fēng) 停止工作，撤出人員，切斷電源，進(jìn)行處理 工作面附近 20m 內(nèi)必須停止工作，撤出人員，切斷電源，進(jìn)行局部通風(fēng)處理 制定瓦斯排 放措施，嚴(yán)格控制輸送風(fēng)量 立即查明原因，進(jìn)行處理 施工準(zhǔn)備 超前探測(cè)孔 檢測(cè)孔內(nèi) 是否有瓦斯天然氣等氣體 檢測(cè)瓦斯、天然氣壓力 檢測(cè)孔內(nèi)瓦斯天然氣涌出量 ～ 加強(qiáng)通風(fēng)， 自然排放。 ②儀表及化驗(yàn)用品：火源探測(cè)儀 8臺(tái)；瓦斯測(cè)定儀、風(fēng)表、氣體流量計(jì)各 8 臺(tái) (件 )。 （ 2）對(duì)已彌散在現(xiàn)場(chǎng)周圍的毒氣進(jìn)行通風(fēng)驅(qū)散或用霧狀水流溶解毒氣，降低空氣中的毒氣含量。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 42 （ 4）后勤保障組負(fù)責(zé)災(zāi)情現(xiàn)場(chǎng)上器材裝備、供水排水、供電照明、運(yùn)輸工具、食品衣 物等搶險(xiǎn)工作所需的各種物資供應(yīng)保障工作。 3） 災(zāi)情較大時(shí)要立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)指揮部，指定搶險(xiǎn)總指揮，下設(shè)搶險(xiǎn)作戰(zhàn)組、搶險(xiǎn)疏散組、安全保衛(wèi)組、后勤保障組、醫(yī) 療救護(hù)組。新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 41 發(fā)現(xiàn)瓦斯災(zāi)情應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，災(zāi)情匯報(bào)實(shí)行第一知情人責(zé)任制，誰發(fā)現(xiàn)誰有義務(wù)匯 報(bào)情況。 5） 當(dāng)事故發(fā)生時(shí)， 王應(yīng)剛 立即撥打 120緊急救援電話，并迎接、引導(dǎo) 120 救護(hù)車車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)； 張文斌、周代剛、趙福彥 協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)施工指揮人員調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)救援人員，開展一系列事故現(xiàn)場(chǎng)自救工作；當(dāng)爆破事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)積極配合現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援總指揮的現(xiàn)場(chǎng)工作安排，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的人員疏散工作， 劉 楚良 負(fù)責(zé)及時(shí)啟用緊急救援用擔(dān) 架、急救箱等救護(hù)用品； 陳浩 負(fù)責(zé)協(xié)助進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)受傷人員的臨時(shí)搶救工作，并及時(shí)將受傷人員送往救護(hù)中心。 具體分工如下： 1） 應(yīng)急救援總指揮 葉 黔 當(dāng)接到經(jīng)理部綜合辦公室人員緊急報(bào)警電話后，應(yīng)立即用對(duì)講機(jī)或手機(jī)通知應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)所有人員，并立即組織啟動(dòng)安全事故應(yīng)急預(yù)案，組織開展一系列救援活動(dòng)。 應(yīng)急救援總指揮： 葉 黔 應(yīng)急救援副總指揮： 沙學(xué)軍、吳露寶、張世文 、王小其、劉沈陽。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 39 6） 事故原因分析 認(rèn)真整理研究調(diào)查材料，從直接原因入手逐步深入到間接原因。 2） 搜集有關(guān)資料及證明 獲取現(xiàn)場(chǎng)留下的各種物證，保持原樣，并應(yīng)貼上注有時(shí)間、地點(diǎn)、使用者、管理者等內(nèi)容的標(biāo)簽。 事故調(diào)查分析的目的是為了弄清楚事故的情況，從思想、管理、技術(shù)等方面查明事故原因，分清事故責(zé)任，提出有效改進(jìn)措施，叢中吸取經(jīng)驗(yàn)，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 38 （ 4）客觀真實(shí)。現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)越及時(shí)，越能反映現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況，否則，自然力引起的變化是難以控制的； （ 2）全面細(xì)致?，F(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)主體是檢察機(jī)關(guān)的技術(shù)人員，即現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的指 揮者和具體實(shí)施人只能是具有特定專長的檢察技術(shù)人員（包含聘請(qǐng)的專家）；現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的過程是運(yùn)用專門是技術(shù)手段，如痕跡檢驗(yàn)技術(shù)，現(xiàn)代檢驗(yàn)技術(shù)等新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 37 來解決案件現(xiàn)場(chǎng)中的專門問題的過程；現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的基本目的是利用技術(shù)來發(fā)現(xiàn)、收集和提取證據(jù)，以判明事故性質(zhì)、查清事故原因、推斷事故發(fā)生過程，確定事故后果與責(zé)任，為偵察活動(dòng)提供線索。根據(jù)對(duì)國務(wù)院有關(guān)問題的解釋，事故上報(bào)時(shí)限為 24h。 故災(zāi)后調(diào)查 1） 瓦斯災(zāi)害事故大致分以下幾類： （ 1）輕傷事故：只發(fā)生輕傷的事故（輕傷指損失工作日低于 105日的失能傷害） （ 2）重傷事故：有重傷但無死亡的事故（重傷指損失工作日等于或大于 105 日的失能傷害） 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 35 （ 3）死亡事故：有死亡（含傷后 1 個(gè)月 內(nèi)死亡）的事故（折算損失工作日 6000 日） （ 1）事故內(nèi)部報(bào)告程序 事故發(fā)生后，負(fù)傷者或 現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即直接或逐級(jí)報(bào)告企業(yè)負(fù)責(zé)人。如需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)取證的，要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。 故救援 本轄區(qū)內(nèi)的所有隧道均設(shè)計(jì)定為低瓦斯隧道，可與當(dāng)?shù)氐V山救護(hù)隊(duì)建立協(xié)作關(guān)系 ， 因此不在配置專業(yè)救護(hù)隊(duì)。同時(shí)必須檢查氣體和溫度變化，發(fā)現(xiàn)氣體中一氧化碳和溫度升高現(xiàn)象，應(yīng)提高警惕，查明原因。迅速采取措施 ,以最大風(fēng)量供給災(zāi)區(qū) ,以最短線路排除瓦斯。因瓦斯噴出、突出造成瓦斯燃燒時(shí)，如果噴出和突出數(shù)量較小，而且瓦斯?jié)舛仍诒ń缦抟韵拢瑧?yīng)保持正常通風(fēng)或加大供風(fēng)量，以防止瓦斯?jié)舛壬仙l(fā)生爆炸。不應(yīng)輕易改變通風(fēng)系統(tǒng)，以防引起風(fēng)流變化，發(fā)生意外事故。在保證進(jìn)風(fēng)方向人員已全部撤離的情況下，可以考慮采用反風(fēng)措施。在瓦斯工區(qū)掘進(jìn)時(shí)，當(dāng)洞內(nèi)瓦斯從無到有，由小變大，濃度達(dá)到 %時(shí)再使用煤礦安全炸藥和毫秒電雷管。 瓦斯隧道 洞段 內(nèi) ,對(duì)固定敷設(shè)的電纜、照明、通信、信號(hào)采用防爆型 ,電氣設(shè)備和作業(yè)機(jī)械 均 使用 通用設(shè)備（非防爆型），但機(jī)械駛?cè)牖騿?dòng)時(shí)，必須先做好有害氣體濃度監(jiān)測(cè)， 瓦斯?jié)舛瓤刂圃?%以下為正常作業(yè)狀態(tài)，否則，不得啟動(dòng)電氣 設(shè)備及施工機(jī)械。當(dāng)建立雙電源有困難時(shí) ,可設(shè)置備用發(fā)電機(jī)，備用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量應(yīng)滿足通風(fēng)機(jī)的需要，如果連備用發(fā)電機(jī)也沒有 ,當(dāng)通風(fēng)中斷 ,恢復(fù)通風(fēng)時(shí)可由外向里逐步推 進(jìn) ,直至全隧瓦斯?jié)舛冉档偷?1%以下后 ,再向洞內(nèi)送電。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 31 （ 3） 調(diào)換工種人員及參與技術(shù)革新的有關(guān)人 員，必須重新進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)。 （ 3） 建立隊(duì) 級(jí) 通風(fēng)防爆室 ,設(shè)專人日夜實(shí)施瓦斯檢測(cè)和通風(fēng)防爆工作。 （ 13） 建立安全施工的各項(xiàng)作管理制度，細(xì)化到每個(gè)工序，每一作業(yè)程序，做到全標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 8） 加強(qiáng)洞內(nèi)外聯(lián)系，安裝防爆電話。洞口 20 米范圍內(nèi)嚴(yán)禁明火。 （ 2） 隧道左右線掌子面堅(jiān)持先探后掘，掌握煤層及瓦斯賦存情況，進(jìn)行突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。 隧道 施工 安全措施 瓦斯隧道施工管理 ,要堅(jiān)決貫徹“安全第一，預(yù)防為主，依靠科學(xué)，綜合管理”的方針，施工中的各項(xiàng)管理工作必須在此方針的基礎(chǔ)上做到科學(xué)、簡(jiǎn)便、嚴(yán)密、系統(tǒng)。充填料必須使用同標(biāo)號(hào)混凝土。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 28 （ 2）鋼筋、鋼架應(yīng)采用螺絲、套筒或鋼絲綁扎連接，不得進(jìn)行電焊、氣焊、噴燈焊接、切割等工作。 （ 5） 放炮前，安監(jiān)員、負(fù)責(zé)人到工作面進(jìn)行安全檢查，并監(jiān)督炮眼施工及裝藥聯(lián)線等情況。 安全措施 （ 1） 措施孔（如前探孔、預(yù)測(cè)孔、排放孔、檢驗(yàn)孔、骨架孔）施工前，防突負(fù)責(zé)人與技術(shù)人員必須現(xiàn)場(chǎng)確定孔位及鉆孔參數(shù)，確定之后，嚴(yán)格按要求施工，否則嚴(yán)禁施工。 （ 9）一個(gè)開挖工作面不得同時(shí)使用兩臺(tái)及以上起爆器起爆。 ③母線應(yīng)采用具有良好絕緣性和柔軟性的銅芯電纜，并隨用隨掛，嚴(yán)禁將其固定。 （ 8）爆破網(wǎng)路和連線，必須符合下列要求： ①必須采用串聯(lián)連接方式。 ⑧無封泥，封泥不足或不實(shí)的炮孔嚴(yán)禁爆破。炮孔堵塞長度應(yīng)符合以下要求： ①炮孔 深度為不宜小于 ，特殊情況下小于 ，必須采取特殊的安全措施，并封滿炮泥。 （ 3）瓦斯工區(qū)的爆破作業(yè)必須采用煤礦許用炸藥，并符合以下要求： 質(zhì)量驗(yàn)收 設(shè)定瓦斯工區(qū) 瓦斯工區(qū)施工設(shè)計(jì) 瓦斯工區(qū)掘進(jìn) 施工 瓦斯工區(qū)初支 防水層及二襯 效果檢驗(yàn) 圍巖量測(cè)及瓦斯監(jiān)測(cè) 通風(fēng)設(shè)計(jì) 管線電路設(shè)計(jì) 鉆爆設(shè)計(jì) 初期支護(hù)設(shè)計(jì) 二襯設(shè)計(jì) 圍巖量測(cè)設(shè)計(jì) 瓦斯監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì) 圍巖量測(cè)及瓦斯監(jiān)測(cè) 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 25 ① 低瓦斯工區(qū)巖層掘進(jìn)，應(yīng)使用安全等級(jí)不低于一級(jí)的煤礦許用炸藥； ② 高瓦 斯工區(qū)爆破，應(yīng)使用安全等級(jí)不低于三級(jí)的煤礦許用炸藥； ③ 瓦斯突出地段爆破應(yīng)使用安全等級(jí)不低于三級(jí)的煤礦許用含水炸藥。工藝流程詳見下圖： 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 24 瓦斯隧道地段施工程序 鉆爆作業(yè) （ 1）瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，作業(yè)地點(diǎn)附近 20m內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到 1%時(shí)，必須停止鉆孔作業(yè)。 ⑺ 每 7 天在風(fēng)管進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)口測(cè)一次風(fēng)速及風(fēng)壓，并計(jì)算漏風(fēng)率，如漏風(fēng)率大于 1%，分析查找原因，盡快改正，確保送至掌子面的風(fēng)量與設(shè)計(jì)相符。 ⑸ 風(fēng)機(jī)的停運(yùn)，關(guān)開、變速由監(jiān)控中心專人負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，并且做好相應(yīng)的記錄并簽認(rèn)后備查，其他任何人不準(zhǔn)擅自停機(jī)。保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機(jī)人員每天按班組對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)行記錄登記。 風(fēng)機(jī)選型 根據(jù)計(jì)算 ，金家?guī)r隧道各作業(yè)面 各配 SDF（ C） 2臺(tái)，功率為 2 110KW，采用 串 聯(lián)模式 單 管路進(jìn)洞。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 18 風(fēng)管采用阻燃、抗靜電軟風(fēng)管，直徑 ，百米損耗率 p100=1%，則風(fēng)管漏風(fēng)系數(shù) p =? ?1001001 1 Lp?=? ? 1?= A— 掘進(jìn)巷道的斷面面積， 根據(jù)實(shí)際 考慮到超挖情況，一般地段選擇 (上半斷面 )90m2 風(fēng)流有效射程 l ＝ 4 A ＝ 4 90 ＝ 38m， 則 Dl2 ＝ ? ＝ ，查表得 紊流擴(kuò)散系數(shù) K≈ ， G— 同時(shí)爆破的炸藥量（ kg），取 120 臨界長度 L=2APGbK= ? ??＝ 442m ψ — 淋水系數(shù)，取 b－炸藥爆炸時(shí)得有害氣體生成量，根據(jù)本隧道得情況取 80 t— 通風(fēng)時(shí)間（ min），取 30 代入以上數(shù)據(jù)， Q2=3 22)(p bALGt ψ =1448m3/min （ 3） 按照 隧道瓦斯涌出量 計(jì)算所需風(fēng)量： 獨(dú)頭掘進(jìn)的瓦斯隧道多采用壓入式通風(fēng)，整個(gè)巷道都是回風(fēng)流，考慮到洞內(nèi)有電氣設(shè)備，工作面后方還有后部工序作業(yè)，故工作面風(fēng)流中瓦斯?jié)舛软毾♂屧?%以下。 瓦斯隧道施工，通過施工通風(fēng)，可以沖淡、稀釋瓦斯，并防止瓦斯在角隅或洞頂滯留，前者主要與風(fēng)量有關(guān)，后者主要與風(fēng)速有關(guān)。 風(fēng)速 本 隧道 通風(fēng)方案回風(fēng)風(fēng)速按 1m/s設(shè)計(jì)，為防止瓦斯積聚，對(duì)如塌腔、模板臺(tái)車、加寬段、 綜合 洞 室 等處增加局扇或高壓風(fēng)進(jìn)行解決，對(duì)于一 般段落采用射流風(fēng)機(jī)卷吸升壓以提高風(fēng)速，從而解決回風(fēng)流瓦斯的層流問題。 ． 鉆孔揭示的地質(zhì)情況判定 及特殊情況處理 （ 1） 對(duì)鉆孔揭露的地質(zhì)情況由地質(zhì)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)記錄，必要時(shí)進(jìn)