【正文】 直接原因的分析，確定事故的直接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者。其調(diào)查程序?yàn)椋? 1） 傷員搶救與現(xiàn)場(chǎng)保護(hù) 首先必須立即搶救傷員，疏散有關(guān)人員， 迅速采取措施防止事故蔓延和擴(kuò)大。通過(guò)全面細(xì)致的勘驗(yàn)，利用多種技術(shù)手段，充分占有資料，甚至能夠模擬重演現(xiàn)場(chǎng)。事故發(fā)生單位的行政一把手要對(duì)事故報(bào)告的準(zhǔn)確性和及時(shí)性負(fù)責(zé)。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證完畢后并取得有關(guān)部門(mén)允許后盡快清理現(xiàn)場(chǎng)，加固修復(fù)損毀設(shè)備等，及早復(fù)工。當(dāng)瓦斯噴出、突出，發(fā)生燃燒時(shí)，可采用干粉、 惰氣滅火等措施，將火源撲滅，如果是大型瓦斯燃燒事故，應(yīng)立即撤出人員，對(duì)災(zāi)區(qū)進(jìn)行封閉。如果瓦斯噴出或突出的數(shù)量很大，且為高濃度瓦斯時(shí)，應(yīng)停止供風(fēng)或隔斷風(fēng)流，對(duì)火災(zāi)進(jìn)行封閉。確認(rèn)沒(méi)有二次爆炸危險(xiǎn)時(shí)，可對(duì)災(zāi)區(qū)進(jìn)行通風(fēng)，排除有毒有害氣體。 新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 32 瓦斯工區(qū)的爆破作業(yè)必須使用煤礦安全炸藥和毫秒電雷管。 （ 4） 工程隊(duì)每周安全檢查進(jìn)行周安全教育，組織學(xué)習(xí)事故案例，分析事故發(fā)生原因及預(yù)防措施，提高防止事故的能力。使之作業(yè)人員有章可循，不給違章者留下一點(diǎn)空隙。 （ 5） 嚴(yán)禁穿化 纖衣服進(jìn)入隧道。牢固樹(shù)立安全第一的思想，提高安全意識(shí)，做到不安全不施工。特殊情況下不得不焊接、切割時(shí)，必須遵守動(dòng)火有關(guān)規(guī)定，制 定安全措施，設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行檢查、監(jiān)督。 （ 2） 突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)及效果檢驗(yàn)后，防突負(fù)責(zé)人必須填寫(xiě)， “ 突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)（效果、檢驗(yàn)）結(jié)果報(bào)告單 ” 報(bào)總工程師審批。母線(xiàn)的長(zhǎng)度必須大于規(guī)定的爆破安全距離。 （ 6）裝藥與起爆前，應(yīng)測(cè)定工作面及其 20m 以?xún)?nèi)的所有巷道和起爆站的瓦斯、油蒸氣濃度。 （ 4）瓦斯隧道工區(qū)必須采用煤礦許用瞬發(fā)電雷管或煤礦許用毫秒延期電雷管起爆，并應(yīng)使用防爆型起爆器起爆，不應(yīng)使用導(dǎo)爆管或普通導(dǎo)爆索，嚴(yán)禁使用火雷管。 新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 23 、工藝 施工原則 根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》、 《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，為確保施工安全， 瓦斯隧道施工的基本原則是：加強(qiáng)管理、強(qiáng)化意識(shí)，消除隱患；嚴(yán)格檢測(cè)、提前預(yù)測(cè)，隨時(shí)掌握瓦斯含量，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工藝；加強(qiáng)通風(fēng)、嚴(yán)管火源， 降低瓦斯含量。 ⑵通風(fēng)系統(tǒng)安裝后，首先，由 項(xiàng)目 部組織人員對(duì)通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)通 風(fēng)效果是否與設(shè)計(jì)相符。 rqkQ /3 ? 式中： Q —— 瓦斯隧道通風(fēng)量； q —— 瓦斯絕對(duì)涌出量 , 本隧道取值 ； r —— 工作面回風(fēng)流瓦斯允許濃度 ，本隧道取值 %； k —— 瓦斯涌出不均勻系數(shù)，取 ～ , 本隧道取值 。 瓦斯含量 根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》，對(duì)隧道內(nèi)不同地段的瓦斯?jié)舛扔胁煌囊螅瑸榇_保施工安全，本隧通風(fēng)瓦斯?jié)舛劝?%考慮。 及有害氣體監(jiān)控作業(yè)流程圖 詳見(jiàn)附圖 瓦斯地質(zhì)超前鉆孔 金家?guī)r 隧道采用 ZT1（加深炮眼 5 孔）進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，探明前方瓦斯情況，做到事前預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)，及時(shí)采取相應(yīng)措施，杜絕事故發(fā)生，在鉆進(jìn)過(guò)程中，瓦檢員應(yīng)連續(xù)檢測(cè)孔口空氣中的瓦斯?jié)舛?，?dāng)工作面瓦斯?jié)舛龋?%時(shí)必須停止施鉆，待其濃度降至允許范圍后再繼續(xù)作業(yè)。 （ 1）瓦斯檢查人員要早進(jìn)班，晚出班，實(shí)行掌子面交接班制。 （ 9）加強(qiáng)重點(diǎn)部位的瓦斯檢測(cè) 由于瓦斯比空氣輕，而且有很強(qiáng)的擴(kuò)散性，當(dāng)隧道風(fēng)速小到一定程度（通常認(rèn)為風(fēng)速小于 ，瓦斯將游離出來(lái)，并在隧道頂層和死角處聚 積，局部有可能達(dá)到爆炸濃度。 ③長(zhǎng)期停工后復(fù)工作業(yè)面、處理塌方的工作面，作業(yè)前必須先檢查瓦斯?jié)舛?。測(cè)試分為固定點(diǎn)測(cè)定和巡回測(cè)定，組成瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 ③、 瓦斯?jié)舛仍?%～ %時(shí)為警戒防爆作業(yè)狀態(tài)，在此限值內(nèi)郭應(yīng)選用“礦用防爆型”設(shè)備。 隧道施工方案 1） 隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng) ,瓦斯檢測(cè)采用人工檢測(cè) ,隧道施工采用新奧法施工，人工風(fēng)鉆打眼，礦用炸藥、煤礦許用電雷管起爆，光面爆破，超前小導(dǎo)管和 噴射砼支護(hù)，臺(tái)階法開(kāi)挖，砼在洞外集中拌和，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，泵送入模。 大量實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)含瓦斯的混合氣體中氧濃度降低時(shí)，瓦斯的爆炸界限隨之縮小，當(dāng)氧濃度低于 12%時(shí)，瓦斯混合氣體即失去爆炸性，即使遇到明火也不會(huì)發(fā)生爆炸。少量加入惰性氣體可縮小瓦斯爆炸界限，多量加入甚至能使瓦斯混合氣體失去爆炸性。 瓦斯爆炸是有一定的濃度范圍的，在新鮮空氣中，當(dāng)甲烷濃度低于 5%界限時(shí)，遇火不爆炸，但能在火焰外圍形成燃燒層；濃度高于16%界限時(shí)，在遇火源時(shí)不爆炸也不燃燒。 新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 7 瓦斯的滲透性極高，擴(kuò)散速度快，其擴(kuò)散性較空氣高 ，容易透過(guò)裂隙發(fā)達(dá)、結(jié)構(gòu)松散的巖石或煤層，滲透到隧道開(kāi)挖空間里?！?48176。 （ 2）地下水 地下水主要為基巖裂隙水，基巖為泥巖夾砂巖，構(gòu)造裂隙發(fā)育，泥巖中多呈充填閉合狀，基巖裂隙水總體含量不大。 E/37~69176。覆土層較薄，基巖多裸露，多生長(zhǎng)灌木，植被發(fā)育良好，平緩地多辟為旱地，綿廣高速公路位于線(xiàn)路右側(cè) 200~600m 附近，沿線(xiàn)路兩側(cè)村莊民房零星分布，隧道進(jìn)出口交通條件較差。其中Ⅲ級(jí)圍巖 4960m，為總長(zhǎng)的 ％，Ⅳ級(jí)圍巖 ，為總長(zhǎng)的 ％，Ⅴ級(jí)圍巖 1697m，為總長(zhǎng)的 ％，洞口明挖段 32m，為總長(zhǎng)的 ％。本隧道各作業(yè)面任務(wù)劃分：進(jìn)口承擔(dān) 2299m， 1斜井承擔(dān) 2021m， 2斜井承擔(dān) 2021m，橫洞西安端承擔(dān) 2150m，成都端承擔(dān) 1990m，出口段巖層全段均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，承擔(dān) 1590m的施工任務(wù)。 隧區(qū)上覆第四系全 新統(tǒng)坡洪積（ Qpldl?4 ）粉質(zhì)黏土、塊石土及坡殘積（ Qeldl?4 ）粉質(zhì)黏土等；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組上段（ SJ 22 ）和下段（ SJ 12 ）泥巖夾砂巖，另本段含油砂巖；施工可能遇瓦斯等有害氣體 。 NE。 （ 3）水化學(xué)特性 水質(zhì)屬 HCO?3 Ca?2 或 HCO?3 Ca?2 Na? 型水，在環(huán)境作用類(lèi)別為化學(xué)侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時(shí)，水中 SO?24 、 PH、 Mg?2 侵蝕性 CO2 、 Cl? 對(duì)混凝土無(wú)侵蝕作用。隧區(qū)位于川西北油田邊緣 ，深層天然氣蘊(yùn)藏量大，可能受油氣浸蝕嚴(yán)重，屬低瓦斯和可能原油浸蝕隧道。壓力升高溫度降低時(shí)，部分瓦斯將由游離狀態(tài)轉(zhuǎn)化為吸著狀態(tài)，反之，壓力降溫度升時(shí)，又會(huì)有部 分瓦斯由吸著狀態(tài)轉(zhuǎn)化為游離狀態(tài)。當(dāng)瓦斯中混入某些可燃性氣體時(shí)，不僅增加了爆炸性新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 8 氣體的總濃度，而且會(huì)使瓦斯爆炸的下限降低。明火、煤炭自燃、電氣火花、熾熱的安全燈網(wǎng)罩、吸煙、甚至撞擊或摩擦產(chǎn)生的火花等，都足以引燃瓦斯。低瓦斯工區(qū)和高瓦斯工區(qū)可按絕對(duì)瓦斯涌出量進(jìn)行判定。 新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 10 3） 隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng) ， 掌子面至模板臺(tái)車(chē)地段的死角、塌腔等部位設(shè)置移動(dòng)式局扇（采用軸流風(fēng)機(jī)）配合軟風(fēng)管供風(fēng) ，以增加瓦斯易聚地段的風(fēng)速，將積聚的瓦斯吹出，防止瓦斯積聚。 金家?guī)r隧道設(shè)計(jì)為低瓦斯隧道，擬采用通用施工機(jī)械設(shè)備，減少投資和提高施工效率。瓦斯檢查員配備手持式瓦斯檢測(cè)儀，進(jìn)行巡回檢查。 （ 7）瓦斯測(cè)試儀器的校準(zhǔn)標(biāo)定 所有瓦斯監(jiān)測(cè)儀器必須經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的計(jì)量鑒定部門(mén)進(jìn)行定期校準(zhǔn)標(biāo)定，否則不得使用。 每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置明顯的瓦斯記錄牌，每次檢測(cè)結(jié)果應(yīng)及時(shí)記錄在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級(jí)上報(bào)。 （ 3）瓦斯檢查人員必須執(zhí)行巡回檢查制度，堅(jiān)持一炮三檢制度。 ． 鉆孔揭示的地質(zhì)情況判定 及特殊情況處理 （ 1） 對(duì)鉆孔揭露的地質(zhì)情況由地質(zhì)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)記錄，必要時(shí)進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)、測(cè)試以判定施工前方的地質(zhì)情況。 瓦斯隧道施工，通過(guò)施工通風(fēng)，可以沖淡、稀釋瓦斯，并防止瓦斯在角隅或洞頂滯留，前者主要與風(fēng)量有關(guān)，后者主要與風(fēng)速有關(guān)。 風(fēng)機(jī)選型 根據(jù)計(jì)算 ，金家?guī)r隧道各作業(yè)面 各配 SDF（ C） 2臺(tái)，功率為 2 110KW，采用 串 聯(lián)模式 單 管路進(jìn)洞。 ⑸ 風(fēng)機(jī)的停運(yùn)，關(guān)開(kāi)、變速由監(jiān)控中心專(zhuān)人負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，并且做好相應(yīng)的記錄并簽認(rèn)后備查，其他任何人不準(zhǔn)擅自停機(jī)。工藝流程詳見(jiàn)下圖： 新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 24 瓦斯隧道地段施工程序 鉆爆作業(yè) （ 1）瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，作業(yè)地點(diǎn)附近 20m內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到 1%時(shí)，必須停止鉆孔作業(yè)。炮孔堵塞長(zhǎng)度應(yīng)符合以下要求： ①炮孔 深度為不宜小于 ，特殊情況下小于 ，必須采取特殊的安全措施，并封滿(mǎn)炮泥。 （ 8）爆破網(wǎng)路和連線(xiàn)，必須符合下列要求： ①必須采用串聯(lián)連接方式。 （ 9）一個(gè)開(kāi)挖工作面不得同時(shí)使用兩臺(tái)及以上起爆器起爆。 （ 5） 放炮前，安監(jiān)員、負(fù)責(zé)人到工作面進(jìn)行安全檢查，并監(jiān)督炮眼施工及裝藥聯(lián)線(xiàn)等情況。充填料必須使用同標(biāo)號(hào)混凝土。 （ 2） 隧道左右線(xiàn)掌子面堅(jiān)持先探后掘，掌握煤層及瓦斯賦存情況，進(jìn)行突出危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。 （ 8） 加強(qiáng)洞內(nèi)外聯(lián)系，安裝防爆電話(huà)。 （ 3） 建立隊(duì) 級(jí) 通風(fēng)防爆室 ,設(shè)專(zhuān)人日夜實(shí)施瓦斯檢測(cè)和通風(fēng)防爆工作。當(dāng)建立雙電源有困難時(shí) ,可設(shè)置備用發(fā)電機(jī)，備用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量應(yīng)滿(mǎn)足通風(fēng)機(jī)的需要，如果連備用發(fā)電機(jī)也沒(méi)有 ,當(dāng)通風(fēng)中斷 ,恢復(fù)通風(fēng)時(shí)可由外向里逐步推 進(jìn) ,直至全隧瓦斯?jié)舛冉档偷?1%以下后 ,再向洞內(nèi)送電。在瓦斯工區(qū)掘進(jìn)時(shí)，當(dāng)洞內(nèi)瓦斯從無(wú)到有，由小變大，濃度達(dá)到 %時(shí)再使用煤礦安全炸藥和毫秒電雷管。不應(yīng)輕易改變通風(fēng)系統(tǒng)，以防引起風(fēng)流變化，發(fā)生意外事故。迅速采取措施 ,以最大風(fēng)量供給災(zāi)區(qū) ,以最短線(xiàn)路排除瓦斯。 故救援 本轄區(qū)內(nèi)的所有隧道均設(shè)計(jì)定為低瓦斯隧道，可與當(dāng)?shù)氐V山救護(hù)隊(duì)建立協(xié)作關(guān)系 ， 因此不在配置專(zhuān)業(yè)救護(hù)隊(duì)。 故災(zāi)后調(diào)查 1） 瓦斯災(zāi)害事故大致分以下幾類(lèi)： （ 1）輕傷事故：只發(fā)生輕傷的事故（輕傷指損失工作日低于 105日的失能傷害） （ 2）重傷事故：有重傷但無(wú)死亡的事故（重傷指損失工作日等于或大于 105 日的失能傷害） 新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 35 （ 3）死亡事故：有死亡（含傷后 1 個(gè)月 內(nèi)死亡）的事故（折算損失工作日 6000 日） （ 1）事故內(nèi)部報(bào)告程序 事故發(fā)生后，負(fù)傷者或 現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即直接或逐級(jí)報(bào)告企業(yè)負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)主體是檢察機(jī)關(guān)的技術(shù)人員，即現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的指 揮者和具體實(shí)施人只能是具有特定專(zhuān)長(zhǎng)的檢察技術(shù)人員（包含聘請(qǐng)的專(zhuān)家）；現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的過(guò)程是運(yùn)用專(zhuān)門(mén)是技術(shù)手段，如痕跡檢驗(yàn)技術(shù)，現(xiàn)代檢驗(yàn)技術(shù)等新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 37 來(lái)解決案件現(xiàn)場(chǎng)中的專(zhuān)門(mén)問(wèn)題的過(guò)程；現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的基本目的是利用技術(shù)來(lái)發(fā)現(xiàn)、收集和提取證據(jù)，以判明事故性質(zhì)、查清事故原因、推斷事故發(fā)生過(guò)程，確定事故后果與責(zé)任，為偵察活動(dòng)提供線(xiàn)索。 新 建鐵路西安至成都線(xiàn) XCZQ4標(biāo)段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專(zhuān)項(xiàng) 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（四川段）工程指揮部第二項(xiàng)目部 38 （ 4）客觀真實(shí)。 2） 搜集有關(guān)資料及證明 獲取現(xiàn)場(chǎng)留下的各種物證，保持原樣，并應(yīng)貼上注有時(shí)間、地點(diǎn)、使用者、管理者等內(nèi)容的標(biāo)簽。 應(yīng)急救援總指揮： 葉 黔 應(yīng)急救援副總指揮： 沙學(xué)軍、吳露寶、張世文 、王小其、劉沈陽(yáng)。 5） 當(dāng)事故發(fā)生時(shí)， 王應(yīng)剛 立即撥打 120緊急救援電話(huà)，并迎接、引導(dǎo) 120 救護(hù)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)； 張文斌、周代剛、趙福彥 協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)施工指揮人員調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)救援人員，開(kāi)展一系列事故現(xiàn)場(chǎng)自救工作；當(dāng)爆破事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)積極配合現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援總指揮的現(xiàn)場(chǎng)工作安排，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的人員疏散工作， 劉 楚良 負(fù)責(zé)及時(shí)啟用緊急救援用擔(dān) 架、急救箱等救護(hù)用品； 陳浩 負(fù)責(zé)協(xié)助進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)受傷人員的臨時(shí)搶救工作，