【正文】 直接原因的分析，確定事故的直接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者。其調(diào)查程序為： 1） 傷員搶救與現(xiàn)場保護 首先必須立即搶救傷員，疏散有關(guān)人員， 迅速采取措施防止事故蔓延和擴大。通過全面細致的勘驗，利用多種技術(shù)手段，充分占有資料，甚至能夠模擬重演現(xiàn)場。事故發(fā)生單位的行政一把手要對事故報告的準確性和及時性負責(zé)。在現(xiàn)場調(diào)查取證完畢后并取得有關(guān)部門允許后盡快清理現(xiàn)場，加固修復(fù)損毀設(shè)備等，及早復(fù)工。當瓦斯噴出、突出，發(fā)生燃燒時，可采用干粉、 惰氣滅火等措施，將火源撲滅，如果是大型瓦斯燃燒事故，應(yīng)立即撤出人員，對災(zāi)區(qū)進行封閉。如果瓦斯噴出或突出的數(shù)量很大，且為高濃度瓦斯時，應(yīng)停止供風(fēng)或隔斷風(fēng)流，對火災(zāi)進行封閉。確認沒有二次爆炸危險時，可對災(zāi)區(qū)進行通風(fēng)，排除有毒有害氣體。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 32 瓦斯工區(qū)的爆破作業(yè)必須使用煤礦安全炸藥和毫秒電雷管。 （ 4） 工程隊每周安全檢查進行周安全教育，組織學(xué)習(xí)事故案例，分析事故發(fā)生原因及預(yù)防措施，提高防止事故的能力。使之作業(yè)人員有章可循，不給違章者留下一點空隙。 （ 5） 嚴禁穿化 纖衣服進入隧道。牢固樹立安全第一的思想，提高安全意識，做到不安全不施工。特殊情況下不得不焊接、切割時，必須遵守動火有關(guān)規(guī)定，制 定安全措施，設(shè)專人進行檢查、監(jiān)督。 （ 2） 突出危險性預(yù)測及效果檢驗后，防突負責(zé)人必須填寫， “ 突出危險性預(yù)測預(yù)報（效果、檢驗）結(jié)果報告單 ” 報總工程師審批。母線的長度必須大于規(guī)定的爆破安全距離。 （ 6）裝藥與起爆前，應(yīng)測定工作面及其 20m 以內(nèi)的所有巷道和起爆站的瓦斯、油蒸氣濃度。 （ 4）瓦斯隧道工區(qū)必須采用煤礦許用瞬發(fā)電雷管或煤礦許用毫秒延期電雷管起爆，并應(yīng)使用防爆型起爆器起爆，不應(yīng)使用導(dǎo)爆管或普通導(dǎo)爆索，嚴禁使用火雷管。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 23 、工藝 施工原則 根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》、 《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定進行施工，為確保施工安全， 瓦斯隧道施工的基本原則是：加強管理、強化意識，消除隱患；嚴格檢測、提前預(yù)測，隨時掌握瓦斯含量，動態(tài)調(diào)整施工工藝；加強通風(fēng)、嚴管火源， 降低瓦斯含量。 ⑵通風(fēng)系統(tǒng)安裝后，首先，由 項目 部組織人員對通風(fēng)設(shè)施進行驗收，確認通 風(fēng)效果是否與設(shè)計相符。 rqkQ /3 ? 式中： Q —— 瓦斯隧道通風(fēng)量； q —— 瓦斯絕對涌出量 , 本隧道取值 ； r —— 工作面回風(fēng)流瓦斯允許濃度 ，本隧道取值 %； k —— 瓦斯涌出不均勻系數(shù)，取 ～ , 本隧道取值 。 瓦斯含量 根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》，對隧道內(nèi)不同地段的瓦斯?jié)舛扔胁煌囊?，為確保施工安全，本隧通風(fēng)瓦斯?jié)舛劝?%考慮。 及有害氣體監(jiān)控作業(yè)流程圖 詳見附圖 瓦斯地質(zhì)超前鉆孔 金家?guī)r 隧道采用 ZT1（加深炮眼 5 孔）進行超前地質(zhì)預(yù)報，探明前方瓦斯情況，做到事前預(yù)測、預(yù)報，及時采取相應(yīng)措施，杜絕事故發(fā)生，在鉆進過程中，瓦檢員應(yīng)連續(xù)檢測孔口空氣中的瓦斯?jié)舛龋敼ぷ髅嫱咚節(jié)舛龋?%時必須停止施鉆，待其濃度降至允許范圍后再繼續(xù)作業(yè)。 （ 1）瓦斯檢查人員要早進班，晚出班，實行掌子面交接班制。 （ 9）加強重點部位的瓦斯檢測 由于瓦斯比空氣輕，而且有很強的擴散性，當隧道風(fēng)速小到一定程度（通常認為風(fēng)速小于 ，瓦斯將游離出來，并在隧道頂層和死角處聚 積，局部有可能達到爆炸濃度。 ③長期停工后復(fù)工作業(yè)面、處理塌方的工作面，作業(yè)前必須先檢查瓦斯?jié)舛?。測試分為固定點測定和巡回測定，組成瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)。 ③、 瓦斯?jié)舛仍?%～ %時為警戒防爆作業(yè)狀態(tài)，在此限值內(nèi)郭應(yīng)選用“礦用防爆型”設(shè)備。 隧道施工方案 1） 隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng) ,瓦斯檢測采用人工檢測 ,隧道施工采用新奧法施工，人工風(fēng)鉆打眼，礦用炸藥、煤礦許用電雷管起爆，光面爆破，超前小導(dǎo)管和 噴射砼支護，臺階法開挖，砼在洞外集中拌和，砼運輸車運輸，泵送入模。 大量實驗證明，當含瓦斯的混合氣體中氧濃度降低時，瓦斯的爆炸界限隨之縮小，當氧濃度低于 12%時，瓦斯混合氣體即失去爆炸性，即使遇到明火也不會發(fā)生爆炸。少量加入惰性氣體可縮小瓦斯爆炸界限，多量加入甚至能使瓦斯混合氣體失去爆炸性。 瓦斯爆炸是有一定的濃度范圍的，在新鮮空氣中，當甲烷濃度低于 5%界限時，遇火不爆炸，但能在火焰外圍形成燃燒層；濃度高于16%界限時，在遇火源時不爆炸也不燃燒。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 7 瓦斯的滲透性極高，擴散速度快，其擴散性較空氣高 ，容易透過裂隙發(fā)達、結(jié)構(gòu)松散的巖石或煤層，滲透到隧道開挖空間里。～ 48176。 （ 2）地下水 地下水主要為基巖裂隙水，基巖為泥巖夾砂巖，構(gòu)造裂隙發(fā)育，泥巖中多呈充填閉合狀，基巖裂隙水總體含量不大。 E/37~69176。覆土層較薄，基巖多裸露，多生長灌木，植被發(fā)育良好，平緩地多辟為旱地，綿廣高速公路位于線路右側(cè) 200~600m 附近，沿線路兩側(cè)村莊民房零星分布，隧道進出口交通條件較差。其中Ⅲ級圍巖 4960m，為總長的 ％，Ⅳ級圍巖 ，為總長的 ％，Ⅴ級圍巖 1697m，為總長的 ％，洞口明挖段 32m，為總長的 ％。本隧道各作業(yè)面任務(wù)劃分：進口承擔(dān) 2299m， 1斜井承擔(dān) 2021m， 2斜井承擔(dān) 2021m，橫洞西安端承擔(dān) 2150m，成都端承擔(dān) 1990m，出口段巖層全段均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，承擔(dān) 1590m的施工任務(wù)。 隧區(qū)上覆第四系全 新統(tǒng)坡洪積（ Qpldl?4 ）粉質(zhì)黏土、塊石土及坡殘積（ Qeldl?4 ）粉質(zhì)黏土等；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組上段（ SJ 22 ）和下段（ SJ 12 ）泥巖夾砂巖，另本段含油砂巖；施工可能遇瓦斯等有害氣體 。 NE。 （ 3）水化學(xué)特性 水質(zhì)屬 HCO?3 Ca?2 或 HCO?3 Ca?2 Na? 型水，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，水中 SO?24 、 PH、 Mg?2 侵蝕性 CO2 、 Cl? 對混凝土無侵蝕作用。隧區(qū)位于川西北油田邊緣 ，深層天然氣蘊藏量大，可能受油氣浸蝕嚴重，屬低瓦斯和可能原油浸蝕隧道。壓力升高溫度降低時，部分瓦斯將由游離狀態(tài)轉(zhuǎn)化為吸著狀態(tài)，反之，壓力降溫度升時，又會有部 分瓦斯由吸著狀態(tài)轉(zhuǎn)化為游離狀態(tài)。當瓦斯中混入某些可燃性氣體時，不僅增加了爆炸性新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 8 氣體的總濃度，而且會使瓦斯爆炸的下限降低。明火、煤炭自燃、電氣火花、熾熱的安全燈網(wǎng)罩、吸煙、甚至撞擊或摩擦產(chǎn)生的火花等，都足以引燃瓦斯。低瓦斯工區(qū)和高瓦斯工區(qū)可按絕對瓦斯涌出量進行判定。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 10 3） 隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng) ， 掌子面至模板臺車地段的死角、塌腔等部位設(shè)置移動式局扇（采用軸流風(fēng)機）配合軟風(fēng)管供風(fēng) ，以增加瓦斯易聚地段的風(fēng)速，將積聚的瓦斯吹出，防止瓦斯積聚。 金家?guī)r隧道設(shè)計為低瓦斯隧道，擬采用通用施工機械設(shè)備，減少投資和提高施工效率。瓦斯檢查員配備手持式瓦斯檢測儀，進行巡回檢查。 （ 7）瓦斯測試儀器的校準標定 所有瓦斯監(jiān)測儀器必須經(jīng)過國家規(guī)定的計量鑒定部門進行定期校準標定，否則不得使用。 每個檢測點應(yīng)設(shè)置明顯的瓦斯記錄牌，每次檢測結(jié)果應(yīng)及時記錄在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級上報。 （ 3）瓦斯檢查人員必須執(zhí)行巡回檢查制度，堅持一炮三檢制度。 ． 鉆孔揭示的地質(zhì)情況判定 及特殊情況處理 （ 1） 對鉆孔揭露的地質(zhì)情況由地質(zhì)技術(shù)人員進行現(xiàn)場記錄，必要時進行相關(guān)的試驗、測試以判定施工前方的地質(zhì)情況。 瓦斯隧道施工，通過施工通風(fēng)，可以沖淡、稀釋瓦斯，并防止瓦斯在角隅或洞頂滯留，前者主要與風(fēng)量有關(guān)，后者主要與風(fēng)速有關(guān)。 風(fēng)機選型 根據(jù)計算 ，金家?guī)r隧道各作業(yè)面 各配 SDF（ C） 2臺，功率為 2 110KW，采用 串 聯(lián)模式 單 管路進洞。 ⑸ 風(fēng)機的停運，關(guān)開、變速由監(jiān)控中心專人負責(zé)調(diào)度指揮，并且做好相應(yīng)的記錄并簽認后備查，其他任何人不準擅自停機。工藝流程詳見下圖： 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 24 瓦斯隧道地段施工程序 鉆爆作業(yè) （ 1）瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)必須采用濕式鉆孔，作業(yè)地點附近 20m內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_到 1%時，必須停止鉆孔作業(yè)。炮孔堵塞長度應(yīng)符合以下要求： ①炮孔 深度為不宜小于 ，特殊情況下小于 ，必須采取特殊的安全措施，并封滿炮泥。 （ 8）爆破網(wǎng)路和連線，必須符合下列要求： ①必須采用串聯(lián)連接方式。 （ 9）一個開挖工作面不得同時使用兩臺及以上起爆器起爆。 （ 5） 放炮前，安監(jiān)員、負責(zé)人到工作面進行安全檢查，并監(jiān)督炮眼施工及裝藥聯(lián)線等情況。充填料必須使用同標號混凝土。 （ 2） 隧道左右線掌子面堅持先探后掘，掌握煤層及瓦斯賦存情況，進行突出危險性預(yù)測預(yù)報。 （ 8） 加強洞內(nèi)外聯(lián)系，安裝防爆電話。 （ 3） 建立隊 級 通風(fēng)防爆室 ,設(shè)專人日夜實施瓦斯檢測和通風(fēng)防爆工作。當建立雙電源有困難時 ,可設(shè)置備用發(fā)電機，備用發(fā)電機的發(fā)電量應(yīng)滿足通風(fēng)機的需要，如果連備用發(fā)電機也沒有 ,當通風(fēng)中斷 ,恢復(fù)通風(fēng)時可由外向里逐步推 進 ,直至全隧瓦斯?jié)舛冉档偷?1%以下后 ,再向洞內(nèi)送電。在瓦斯工區(qū)掘進時，當洞內(nèi)瓦斯從無到有，由小變大，濃度達到 %時再使用煤礦安全炸藥和毫秒電雷管。不應(yīng)輕易改變通風(fēng)系統(tǒng)，以防引起風(fēng)流變化，發(fā)生意外事故。迅速采取措施 ,以最大風(fēng)量供給災(zāi)區(qū) ,以最短線路排除瓦斯。 故救援 本轄區(qū)內(nèi)的所有隧道均設(shè)計定為低瓦斯隧道，可與當?shù)氐V山救護隊建立協(xié)作關(guān)系 ， 因此不在配置專業(yè)救護隊。 故災(zāi)后調(diào)查 1） 瓦斯災(zāi)害事故大致分以下幾類： （ 1）輕傷事故：只發(fā)生輕傷的事故（輕傷指損失工作日低于 105日的失能傷害） （ 2）重傷事故：有重傷但無死亡的事故（重傷指損失工作日等于或大于 105 日的失能傷害） 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 35 （ 3）死亡事故：有死亡（含傷后 1 個月 內(nèi)死亡）的事故（折算損失工作日 6000 日） （ 1）事故內(nèi)部報告程序 事故發(fā)生后，負傷者或 現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當立即直接或逐級報告企業(yè)負責(zé)人?，F(xiàn)場勘驗主體是檢察機關(guān)的技術(shù)人員，即現(xiàn)場勘驗的指 揮者和具體實施人只能是具有特定專長的檢察技術(shù)人員（包含聘請的專家）；現(xiàn)場勘驗的過程是運用專門是技術(shù)手段，如痕跡檢驗技術(shù)，現(xiàn)代檢驗技術(shù)等新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 37 來解決案件現(xiàn)場中的專門問題的過程；現(xiàn)場勘驗的基本目的是利用技術(shù)來發(fā)現(xiàn)、收集和提取證據(jù)，以判明事故性質(zhì)、查清事故原因、推斷事故發(fā)生過程，確定事故后果與責(zé)任，為偵察活動提供線索。 新 建鐵路西安至成都線 XCZQ4標段 金家?guī)r隧道 低瓦斯區(qū) 專項 施工方案 中鐵五局 西成鐵路客運專線（四川段）工程指揮部第二項目部 38 （ 4）客觀真實。 2） 搜集有關(guān)資料及證明 獲取現(xiàn)場留下的各種物證，保持原樣，并應(yīng)貼上注有時間、地點、使用者、管理者等內(nèi)容的標簽。 應(yīng)急救援總指揮： 葉 黔 應(yīng)急救援副總指揮： 沙學(xué)軍、吳露寶、張世文 、王小其、劉沈陽。 5） 當事故發(fā)生時， 王應(yīng)剛 立即撥打 120緊急救援電話，并迎接、引導(dǎo) 120 救護車車輛進入事故現(xiàn)場； 張文斌、周代剛、趙福彥 協(xié)助現(xiàn)場施工指揮人員調(diào)動現(xiàn)場救援人員，開展一系列事故現(xiàn)場自救工作；當爆破事故發(fā)生時，應(yīng)積極配合現(xiàn)場應(yīng)急救援總指揮的現(xiàn)場工作安排，負責(zé)事故現(xiàn)場的人員疏散工作， 劉 楚良 負責(zé)及時啟用緊急救援用擔(dān) 架、急救箱等救護用品； 陳浩 負責(zé)協(xié)助進行事故現(xiàn)場受傷人員的臨時搶救工作，