【正文】 低壓電器元件布置：從上部往下依次為斷路器、接觸器、熱繼電器、接線端子。 11）每套控制柜設(shè)一個圖紙盒。不可以為了降低造價而減少必要的檢測信號； 電源輸入具有隔離變壓器。 輔助電壓 控制回路 AC 220V 50Hz 或 DC 24V 控制設(shè)備電源電路 AC 220V 單相 50Hz 控制柜內(nèi)的熒光燈 AC 220V 單相 50Hz 控制柜內(nèi)的插座 AC 220V(三孔、兩孔組合 ) 專用控制電路 DC 5V~30V PLC 的電源輸入電壓 AC 220V 指示燈、電磁閥和行程開關(guān)的電壓 DC 24V 電氣保護措施與安全 要具有接地保護、過載保護、短路保護和缺相等 在掉電情況下的保護 電 控系統(tǒng)及元件必須能夠適應(yīng)工廠電網(wǎng)上的電壓波動和脈沖干擾； ，為了避免設(shè)備損壞或人身傷害，不允許設(shè)備執(zhí)行元件有任何運動。 電控柜設(shè)系統(tǒng)總起停、總急停。在下件處，升降機將車身放下后，這時 吊具 即為空 吊具 ，空 吊具 自動返回上件處。 聯(lián)鎖信號 本系統(tǒng)的 PLC 與涂裝車間輸送系統(tǒng)以及 A、 B、 C 三個包之間的聯(lián)鎖信號采用 無源干接點 硬線方式實現(xiàn)信息交換和聯(lián)鎖對 接（ 8I/8O） 。 ： 配電分配 本系統(tǒng)主電源采用 3*380V，三相五線制，原則上招標(biāo)方對每個 PLC 控制系統(tǒng)提供一個電源點， PLC控制系統(tǒng)控制的所有用電設(shè)備均有投標(biāo)方負責(zé)設(shè)計分配供電。 控制層 控制層是整個控制系統(tǒng)的核心，它采用 PLC 及其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（預(yù)留）接受現(xiàn)場發(fā)來的數(shù)據(jù)信息 (數(shù)字量或模擬量輸入信號 )，經(jīng) 過其本身（ CPU 中所存儲的）控制程序的運算與處理后，發(fā)出相應(yīng)的指令（輸出信號）對現(xiàn)場設(shè)備進行控制。每個層次中使用不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及軟硬件配置，以實現(xiàn)各自不同的功能。 培訓(xùn)： 免費培訓(xùn)操作及設(shè)備維修人員。 預(yù)驗收：在投標(biāo)人制造現(xiàn)場按驗收大綱驗收。 設(shè)備 制造完畢后，發(fā)貨前投標(biāo)人應(yīng)通知招標(biāo)人派員預(yù)檢。 注：本項目為交鑰匙工程。 通用技術(shù)要求按招標(biāo)人提供的執(zhí)行，招標(biāo)人未提供的按投 標(biāo)人技術(shù)要求執(zhí)行。 電動絲杠升降臺采用進口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 所有的安全說明書及安全標(biāo)志須用國際通用符號標(biāo)識，在設(shè)備裝運時，所有安全標(biāo)志須貼好。所有具有安全功能的傳感器將被排線安裝。進入的限制條件應(yīng)清楚地 標(biāo)明（標(biāo)牌）。 放置在高處的區(qū)域 放置在高處的區(qū)域是限制進入的區(qū)域。如果安全門是開啟的，區(qū)域?qū)⒉荒軌蜃詣舆\行。 自動區(qū)域 應(yīng)使用與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和法令相一致的方法（如圍欄、保護、電控等）來應(yīng)對自動區(qū)域的非法闖入。禁止或準(zhǔn)許入內(nèi)將在現(xiàn)場被清晰的標(biāo)識出來。 第 21 頁 共 67 頁 投標(biāo)人應(yīng)在每個門和其他可能的入口處放置安全標(biāo)牌，每個樓梯將配備一個安全門。 ，具體要求為： ① 前支撐定位銷沿 X軸（汽車前進方向）可變長度（必要時設(shè)彈簧銷），沿 Y 軸（汽車左右方向）可伸縮、定位； ② 后定位銷沿 X軸、 Y軸均可伸縮、定位，以適應(yīng)不同車型的吊 掛； ③ 吊具支撐定位銷偏心鎖止尺寸不小于 5毫米。 對吊具維修區(qū)的要求 吊具進入維修區(qū)域的過程： ⑴ 在進入維修區(qū)域道岔的上游，需要維修的吊具先在一個停止站積累，停止站由維修人員手動控制； ⑵ 維修人員手動將吊具引入維修區(qū)域，停止站仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，以停止后面的吊具； ⑶ 在吊具進入維修區(qū)域之后，手動控制道岔重新回到它的原始位置以便讓正常的線流繼續(xù)下去。道岔舌板轉(zhuǎn)動靈活。 氣動三聯(lián)件：每隔 米（分裝線按每個站距），左右各有 1 個氣源，下接氣動三聯(lián)件，三聯(lián)件后接快換接口。高空懸吊，依次為二次鋼結(jié)構(gòu)、照明、風(fēng)扇、氣動三聯(lián)件。 其它設(shè) 施 投標(biāo)人負責(zé)招標(biāo)人在生產(chǎn)線二次鋼構(gòu)、電力支線及氣源供應(yīng)裝置的施工。 本調(diào)整線采用板式連續(xù)輸送結(jié)構(gòu)，垂直地面返回。 分裝線包括驅(qū)動裝置、張緊裝置各 1套，鏈條 2條，中間骨架 1 套，托盤 20 個，蓋板若干。托盤（含夾具）在上下兩層間流轉(zhuǎn)，托盤在流轉(zhuǎn)過程中不翻轉(zhuǎn)。 輸送段電機使用變頻調(diào)速電機減速器，電機和減速器采用 SEW 或弗蘭德產(chǎn)品 ,優(yōu)先采用 SEW。 線腳采用可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，便于整條生產(chǎn)線的調(diào)整。分裝線中心矩 ；驅(qū)動電機為變頻調(diào)速，范圍為 ~；站距為 2032mm；牽引鏈節(jié)距 ；總工位 14 個；有效工位 12 個。 采用板式輸送機，鏈條節(jié)距 P=250mm。 第 17 頁 共 67 頁 淋雨輸送線方案描述 淋雨吹干線線采用單板式鏈結(jié)構(gòu)，中心距線長 ，輸送板寬為 490mm，連續(xù)式運行， 電機為無級變頻調(diào)速 ，調(diào)速范圍為 ～ m/min。全線長 ，共有 8個有效工位，站距為 3200mm，設(shè) 2 套摩擦驅(qū)動，采用變頻調(diào)速，運行速度為 ，電機功率為 。 在裝座椅工位，與線邊的輔助機械手能協(xié)調(diào)運行。具體見圖紙要求。隨行側(cè)頂機配合下件升降機在下件的同時，車身與最終裝配線板鏈隨動運行，并下降至最終裝配線上。底盤快速輸送線采用空中摩擦式輸送機。升降機電機減速機采用一用一備。 底盤線至最終裝配線的轉(zhuǎn)掛由四柱升降機來完成。 懸掛工藝鏈上每工位長 6米， 1～ 22工位為 高工位（吊具支撐車身的承載平面距地 1700 毫米）； 24～ 32 工位為低工位（吊具支撐車身的承載平面距地 370 毫米）； 33～ 36 工位為中高工位（吊具支撐車身的承載平面距地 950 毫米）。裝底部管線和底盤模塊時車身裙底離地面為 1700mm；內(nèi)飾裝配處，車身裙部最低離地面為 370 mm；裝車輪處，車身裙部最低離地面為950mm。 為提高設(shè)備的可靠性，輸送系統(tǒng)的單元設(shè)備電機減速機、氣動元器件、升降機和滾床皮帶均采用進口產(chǎn)品。 滑板長 6000mm，寬 3000mm，輸送線成矩形布置，輸送線頭尾中心長 174m，寬 21m，每條線設(shè)二組主驅(qū)動裝置及一套剎車驅(qū)動，連續(xù)輸送，采用變頻調(diào)速，速度調(diào)整范 圍 。 由快速摩擦驅(qū)動將滑板送入內(nèi)飾二線主驅(qū)動，在內(nèi)飾二線完成所有內(nèi)飾裝配后，由下線滑叉式升降機將車身轉(zhuǎn)接到底盤線的空吊具上，而空滑板則由電動升降臺、快速摩擦驅(qū)動、旋轉(zhuǎn)臺輸送從地面下過通道，返回到內(nèi)飾一線上件 處。內(nèi)飾線共有滑橇 65 個。以確保維保人員安全，平臺四周設(shè)安全護欄。 PBS下件采用叉式移載升降機的方式，升降速度為 6－ 30m/min。涂裝好的車身由叉式移載機從涂裝生產(chǎn)線的升降滾床上托起并移載到側(cè)頂機上，然后側(cè)頂機下降將車身轉(zhuǎn)掛到儲存線的臺車上，由摩擦驅(qū)動將臺車送到噴蠟工位進行噴蠟。 為提高設(shè)備的可靠性，輸送系統(tǒng)的單元設(shè)備電機減速機、氣動元器件、升降機皮帶均采用進口產(chǎn)品。 為便于車組、吊具的維修，在空吊具區(qū)特設(shè)一檢修區(qū)，需檢修的吊具由分流道岔進入檢修區(qū)檢修，完成后再通過合流道岔進入主線重新投入使用，需更換的吊具和車組由維修升降機降下完成。 吊 具的維修和檢查通過道岔在空中平臺上完成。儲存線輸送速度為 15m/min，吊具積放間距為 5400mm。同時滑架下降復(fù)位，空吊具迅速走出轉(zhuǎn)掛區(qū)重新回涂裝車間上件。 根據(jù)需要，可隨 時從 5條向外流出的車身儲存線中的任一條調(diào)出車身，將調(diào)出的車身輸送到內(nèi)飾線，該處到進入升降段的快速鏈應(yīng)設(shè)有 2 個停止器（靠近升降段），即前車身進入升降段的過程中后車身在等待，而不能撞擊正在進入升降段的吊具，前車身完全離開停止器后，后停止器自動打開，若前停止器處無吊具，后停止器則自動打開。 車身調(diào)配 車身進入總裝車身儲存輸送鏈后，有 1 條車身快速通過線和 5 條車身儲存線。吊具采用可開啟 “門 ”型吊具。 輸送系統(tǒng) 本總裝生產(chǎn)線用于 Z M1 及中級車等車型的內(nèi)飾裝配、底盤裝配、最終裝配及性能檢測、淋雨試驗等總裝工序，同時也包括發(fā)動機、后橋、儀表板等部件的分裝輸送，生產(chǎn)節(jié)拍為 分 /輛。 條 2 28=16 個工位 11 交驗線 站距 6000mm，速度調(diào)整范圍 ~。 7 動力總成分裝線 中心距 ，調(diào)速范圍 ~ m/min，站距2032mm，牽引鏈節(jié)距 ，輸送機臺面高度840mm，托板規(guī)格 620mmX620mm。 條 1 共 36 個工位，60 個吊具。在輸送鏈供應(yīng)商施工設(shè)計時招標(biāo)人提供以下圖紙資料： 內(nèi) 飾線（ ZP0410）、總裝線板鏈（ ZP0411）、底盤裝配線（ ZP0412）、車身儲運線（ ZP0413）、淋雨輸送線（ ZP0414）、發(fā)動機分裝線（ ZP0415）、后橋分裝線（ ZP0416）、前梁分裝配線（ ZP0417）、儀表板分裝線（ ZP0418）； 、涂裝車間通廊； 壓縮空氣油管道平面圖（ 1223A5DL3A） ； 存儲線電氣控制 （ DKZP001）、 底盤線電氣控制 （ DKZP002）、 最終裝配線電氣控制 （ DKZP003） 、發(fā)動機分裝線電氣控制 （ DKZP004） 、 后橋分裝線電氣控制 （ DKZP005） 、 前梁分裝線電氣控制 （ DKZP006） 、儀表盤線電氣控制 （ DKZP007） 、 淋雨線電氣控制 （ DKZP008）。 施工用料的運輸、裝卸接口： 投標(biāo)人采購的設(shè)備、外購件及材料，由投標(biāo)人負責(zé)運到招標(biāo)人指定的場地并負責(zé)貨物的裝、卸及保管。在澆鑄前，要求供應(yīng)商與招標(biāo)人共同認(rèn)可所有的墊板。在招標(biāo)人同意這些需 求的情況下，必要的設(shè)計和工程將由供應(yīng)商負責(zé)。所有的警示標(biāo)牌將用英文和中文書寫。 人員接口：所有設(shè)備的控制操作臺很容易夠得到。 年時基數(shù)如下：工人： 1820H； 設(shè)備： 3810H 生產(chǎn)方式： 本車間屬大批量生產(chǎn)性質(zhì)，按均衡的原則組織生產(chǎn)，穩(wěn)定生產(chǎn)節(jié)拍為 分鐘 (設(shè)備負荷率為90%,40JPH)。 2．總裝車間基本環(huán)境 生產(chǎn)環(huán)境： 本車間全部為新建鋼網(wǎng)架廠房， 28m 跨 4 跨，總寬 112m， 28mx24m 柱網(wǎng)，邊柱柱距為 8m，總長 344m；下弦球中心標(biāo)高 ；網(wǎng)格 4mx4m；每個下弦球工藝懸掛吊載 30KN，其中 40%為移動載荷。 ，包括單臺設(shè)備的運行，空載聯(lián)動，工藝調(diào)試及試運行工作。 A包含以下項目： a. 涂裝車間車身到儲存線的轉(zhuǎn)掛裝置； ； c. 車身儲存線吊具 (含檢具 )； d. 車身儲存線到內(nèi)飾一裝配線的轉(zhuǎn)掛裝置； B 包含以下項目： e. 內(nèi)飾裝配線輸送系統(tǒng)（采用大滑板線）； f. 內(nèi)飾 1 線到內(nèi)飾 2 線的空中移行； g. 內(nèi)飾裝配線大滑板 (含車身支架及大滑板檢查樣架 )； h. 內(nèi)飾 2 線到內(nèi)飾 1 線的地坑移 行； i. 儀表板分裝線； C 包含以下項目： j. 內(nèi)飾裝配線到底盤裝配線的轉(zhuǎn)掛裝置； k. 底盤裝配線輸送系統(tǒng)； l. 底盤裝配線吊具 (含檢具 )； m. 底盤線到終裝地面線的轉(zhuǎn)掛裝置； n. 終裝地面線輸送系統(tǒng)（采用 3 米寬的寬板鏈）； o. 淋雨輸送線； ； ； r. 發(fā)動機總成分裝線； s. 調(diào)整線； t. 交檢線。 第 8 頁 共 67 頁 第四章 技術(shù)規(guī)格書 一 .輸送線系統(tǒng)機械部分： 本項目任務(wù)書要求投標(biāo)人完成海馬（鄭州）汽車有限公司總裝車間輸送設(shè)備中的車身儲存輸送系統(tǒng)，內(nèi)飾裝配輸送系統(tǒng)，底盤裝配輸送系統(tǒng)，最終裝配輸送系統(tǒng)，淋雨輸送線，儀表板分裝輸送系統(tǒng)，動力總成分裝輸送系統(tǒng)，前梁總成分裝線，后橋總成分裝線，調(diào)整線，交檢線，工藝照明吊架等附件的設(shè)計、制造、運輸、安裝、調(diào)試、 培訓(xùn)及質(zhì)保期內(nèi)的維修服務(wù)等。 2中標(biāo)人自收到中標(biāo)通知書之日起，應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)與招標(biāo)人正式簽訂合同。招標(biāo)人提供的資料只允許投標(biāo)人及經(jīng)過招標(biāo)人書面許可的投標(biāo)人協(xié)助單位使用，且只能用于本招標(biāo)項目工作或目的中。投標(biāo)人應(yīng)按規(guī)定投入技術(shù)人力和技術(shù)設(shè)施，派駐工程專業(yè)人員在現(xiàn)場進行工作。由此發(fā)生的所有費用由投標(biāo)人承擔(dān)，與招標(biāo)人無關(guān)。倘若 經(jīng)招標(biāo)人驗證出現(xiàn)此類情況的，視投標(biāo)人違約，投標(biāo)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。除合同規(guī)定的條款外，其他為幫助性服務(wù)。 1開標(biāo)后，直至向中標(biāo)的投標(biāo)人授予合同時止，凡與審查、澄清、評價和比較投標(biāo)的有關(guān)資料以及授標(biāo)意見等，均不得向投標(biāo)人及與評標(biāo)無關(guān)的其他人透漏。 1 投標(biāo)書的遞交： ① 投標(biāo)人應(yīng)把投標(biāo)書裝入袋內(nèi)密封，并在密封處加蓋投標(biāo)人印章或授權(quán)委托人簽字。該價格在合同存續(xù)期間不因市場行情、國家政策、現(xiàn)場條件的變化而變化。 評標(biāo)嚴(yán)格 按照招標(biāo)文件的要求和條件進行，通過對投標(biāo)人的投標(biāo)報價、工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)方案和質(zhì)量保證方案、優(yōu)惠條件、社會信譽及以往業(yè)績等進行綜合評價。投標(biāo)人在投標(biāo)報價（含分項報價）中，沒有注明或填寫價格的，該項費用為免費或由投標(biāo)人自行內(nèi)部消化。但明確規(guī)定：投標(biāo)人不得讓招標(biāo)人在考察第 5 頁 共 67 頁 中負任何責(zé)任。凡購得招標(biāo)文件者，無論投標(biāo)與否，均應(yīng)對招標(biāo)文件保密。同時投標(biāo)人應(yīng)詳細閱讀招標(biāo)文件所有內(nèi)容。對招標(biāo)文件的修改，將以書面或傳真的形式通知參與投標(biāo)的每一方。 非因招標(biāo)方原因?qū)е抡袠?biāo)方損失的，招標(biāo)方有權(quán)從投 標(biāo)方與招標(biāo)方（招標(biāo)方及招標(biāo)方關(guān)聯(lián)公司）的任何款項中扣除，直接沖抵投標(biāo)方對招標(biāo)人的債務(wù)。 ※ 無論是否已過質(zhì)量保證期，投標(biāo)人均須按上述時間為招標(biāo)人提供服務(wù)。 5 應(yīng)提供的伴隨服務(wù)有：設(shè)計、運輸、安裝、現(xiàn)場調(diào)試、驗收、試生產(chǎn)、培訓(xùn)、售后服務(wù)等。 招標(biāo)人地址： 鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)海馬（鄭州）汽車有限