【正文】 到儲(chǔ)存線的轉(zhuǎn)掛裝置； ； c. 車身儲(chǔ)存線吊具 (含檢具 )； d. 車身儲(chǔ)存線到內(nèi)飾一裝配線的轉(zhuǎn)掛裝置； B 包含以下項(xiàng)目： e. 內(nèi)飾裝配線輸送系統(tǒng)（采用大滑板線）； f. 內(nèi)飾 1 線到內(nèi)飾 2 線的空中移行； g. 內(nèi)飾裝配線大滑板 (含車身支架及大滑板檢查樣架 )； h. 內(nèi)飾 2 線到內(nèi)飾 1 線的地坑移 行； i. 儀表板分裝線； C 包含以下項(xiàng)目： j. 內(nèi)飾裝配線到底盤裝配線的轉(zhuǎn)掛裝置； k. 底盤裝配線輸送系統(tǒng)； l. 底盤裝配線吊具 (含檢具 )； m. 底盤線到終裝地面線的轉(zhuǎn)掛裝置； n. 終裝地面線輸送系統(tǒng)（采用 3 米寬的寬板鏈）； o. 淋雨輸送線； ； ； r. 發(fā)動(dòng)機(jī)總成分裝線； s. 調(diào)整線； t. 交檢線。（此平臺用來通過維修人 員、防止零件掉落地面） 上述工作內(nèi)容均包括設(shè)備和電氣控制系統(tǒng)，投標(biāo)人對所提供設(shè)備及電氣的獨(dú)立性和完整性負(fù)責(zé)。 ，包括單臺設(shè)備的運(yùn)行，空載聯(lián)動(dòng)，工藝調(diào)試及試運(yùn)行工作。上述時(shí)間為計(jì)劃時(shí)間，具體進(jìn)度詳細(xì)溝通進(jìn)行。 2．總裝車間基本環(huán)境 生產(chǎn)環(huán)境： 本車間全部為新建鋼網(wǎng)架廠房， 28m 跨 4 跨，總寬 112m， 28mx24m 柱網(wǎng)，邊柱柱距為 8m，總長 344m；下弦球中心標(biāo)高 ；網(wǎng)格 4mx4m；每個(gè)下弦球工藝懸掛吊載 30KN，其中 40%為移動(dòng)載荷。 基本數(shù)據(jù)： 序號 名稱 規(guī)格 單位 1 電力 電壓 380 V 頻率 50 Hz 2 壓縮空氣 壓力 MPa 3 環(huán)境溫度 平均氣溫 夏季 31；冬季 4 ℃ 最高溫度 最低溫度 22 4 濕度 夏季相對濕度 62％ ： 生產(chǎn)綱領(lǐng)： 序號 產(chǎn)品型 號及名稱 年產(chǎn)量（輛） 備注 1 Z1 60， 000 2 M1 60， 000 3 中級車 30， 000 第 10 頁 共 67 頁 合計(jì) 150， 000 產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)： 名稱 單位 M1 Z1 M3 最大車型 BIW 全長 3500 3763 4800 BIW 寬度 1540 1566 1850 BIW 高度 1340 1648 1650 整車全長 mm 3590 3836 4580 4800 整車寬度 mm 1540 1566 1755 1850 整車高度 mm 1486 1886 1485 1970 軸距 mm 2332 2515 2640 3080 前輪距 /后輪距 mm 1315/1320 1310 1535/1531 1570/1545 前懸 mm 694 591 后懸 mm 564 727 整車裝備質(zhì)量（ Max） kg 870 1080/1100 1290177。 年時(shí)基數(shù)如下：工人： 1820H； 設(shè)備： 3810H 生產(chǎn)方式： 本車間屬大批量生產(chǎn)性質(zhì)，按均衡的原則組織生產(chǎn)，穩(wěn)定生產(chǎn)節(jié)拍為 分鐘 (設(shè)備負(fù)荷率為90%,40JPH)。 生產(chǎn)線的內(nèi)部接口，包括：從涂裝車間取車一直到最終裝配線下線，各環(huán)節(jié)之間的轉(zhuǎn)接。 人員接口：所有設(shè)備的控制操作臺很容易夠得到?？梢酝ㄟ^一個(gè)簡單的操作顯示英文和中文的信息。所有的警示標(biāo)牌將用英文和中文書寫。在招標(biāo)人同意這些需求的情況下，必要的設(shè)計(jì)和工程將由投標(biāo)人負(fù)責(zé)。在招標(biāo)人同意這些需 求的情況下，必要的設(shè)計(jì)和工程將由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。這些圖紙將被招標(biāo)人認(rèn)可。在澆鑄前，要求供應(yīng)商與招標(biāo)人共同認(rèn)可所有的墊板。 公用動(dòng)力接口： 招標(biāo)人負(fù)責(zé)動(dòng)力母線做到控制柜上樁頭，控制柜及從控制柜下樁頭起整個(gè)電控系統(tǒng)均屬投標(biāo)人工程范圍。 施工用料的運(yùn)輸、裝卸接口： 投標(biāo)人采購的設(shè)備、外購件及材料，由投標(biāo)人負(fù)責(zé)運(yùn)到招標(biāo)人指定的場地并負(fù)責(zé)貨物的裝、卸及保管。招標(biāo)人已有的裝卸設(shè)施，投標(biāo)人可免費(fèi)使用，超出能力部分，投標(biāo)人自行解決。在輸送鏈供應(yīng)商施工設(shè)計(jì)時(shí)招標(biāo)人提供以下圖紙資料： 內(nèi) 飾線（ ZP0410）、總裝線板鏈（ ZP0411）、底盤裝配線（ ZP0412）、車身儲(chǔ)運(yùn)線（ ZP0413）、淋雨輸送線（ ZP0414）、發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線（ ZP0415）、后橋分裝線（ ZP0416）、前梁分裝配線（ ZP0417）、儀表板分裝線（ ZP0418）； 、涂裝車間通廊； 壓縮空氣油管道平面圖（ 1223A5DL3A） ； 存儲(chǔ)線電氣控制 （ DKZP001）、 底盤線電氣控制 （ DKZP002）、 最終裝配線電氣控制 （ DKZP003） 、發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線電氣控制 （ DKZP004） 、 后橋分裝線電氣控制 （ DKZP005） 、 前梁分裝線電氣控制 （ DKZP006） 、儀表盤線電氣控制 （ DKZP007） 、 淋雨線電氣控制 （ DKZP008）。 條 2 各 42 個(gè)工位，共 65 個(gè)滑板。 條 1 共 36 個(gè)工位，60 個(gè)吊具。 條 1 25 個(gè)工位 6 儀表板分裝線 全線長 ，站距 3200mm，摩擦驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行速 度為 ~。 7 動(dòng)力總成分裝線 中心距 ，調(diào)速范圍 ~ m/min，站距2032mm，牽引鏈節(jié)距 ，輸送機(jī)臺面高度840mm，托板規(guī)格 620mmX620mm。 條 1 總工位 6個(gè)，有效工位 4 個(gè) 9 后橋分裝線 中心距 20m，調(diào)速范圍 ~ m/min，站距2032mm，牽引鏈節(jié)距 ，輸送機(jī)臺面高度840mm，托板規(guī)格 620mmX620mm。 條 2 28=16 個(gè)工位 11 交驗(yàn)線 站距 6000mm，速度調(diào)整范圍 ~。 條 1 13 輸送鏈壓縮空氣干管、支管 米 按圖施工 14 壓縮空氣調(diào)壓、過濾、潤滑系統(tǒng) CKD、 FESTO 或 SMC 氣動(dòng)元件 套 按圖施工 第 13 頁 共 67 頁 15 工藝照明燈具 PHILIPS 或 OSRAM 燈具 套 設(shè)計(jì)施工 16 外觀檢查區(qū)照明燈具 PHILIPS 或 OSRAM 燈具 套 設(shè)計(jì)施工 17 電源插座 個(gè) 設(shè)計(jì)施工 18 壁扇 上海曼飛或深圳亞虎 個(gè) 設(shè)計(jì)施工 注： ① 全部調(diào)速為變頻調(diào)速。 輸送系統(tǒng) 本總裝生產(chǎn)線用于 Z M1 及中級車等車型的內(nèi)飾裝配、底盤裝配、最終裝配及性能檢測、淋雨試驗(yàn)等總裝工序，同時(shí)也包括發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、儀表板等部件的分裝輸送，生產(chǎn)節(jié)拍為 分 /輛。 車身儲(chǔ)存線方案描述 車身快速輸送鏈在涂裝車間安裝在屋架上， 采用 4″積放式懸掛輸送機(jī)，用于將涂裝后的車身從涂裝車間送至內(nèi)飾線裝配工位。吊具采用可開啟 “門 ”型吊具。 與涂裝車間轉(zhuǎn)接 涂裝好的車身由升降滑架從涂裝生產(chǎn)線的升降 滾床上托起，然后滑架上升，將車身轉(zhuǎn)掛到儲(chǔ)存線的吊具上，由輸送鏈將吊具送到注蠟工位進(jìn)行注蠟。 車身調(diào)配 車身進(jìn)入總裝車身儲(chǔ)存輸送鏈后，有 1 條車身快速通過線和 5 條車身儲(chǔ)存線。每條車身儲(chǔ)存輸送鏈可儲(chǔ)存 19 臺車身，可儲(chǔ)存 95 臺車身。 根據(jù)需要，可隨 時(shí)從 5條向外流出的車身儲(chǔ)存線中的任一條調(diào)出車身，將調(diào)出的車身輸送到內(nèi)飾線，該處到進(jìn)入升降段的快速鏈應(yīng)設(shè)有 2 個(gè)停止器（靠近升降段），即前車身進(jìn)入升降段的過程中后車身在等待，而不能撞擊正在進(jìn)入升降段的吊具，前車身完全離開停止器后，后停止器自動(dòng)打開，若前停止器處無吊具，后停止器則自動(dòng)打開。 到內(nèi)飾線轉(zhuǎn)接 車身儲(chǔ)存線至內(nèi)飾一線的車身轉(zhuǎn)掛由一臺 四柱升降機(jī)來完成。同時(shí)滑架下降復(fù)位，空吊具迅速走出轉(zhuǎn)掛區(qū)重新回涂裝車間上件。 輸送線還設(shè)有空吊具回庫線，以便在節(jié)假日停產(chǎn)時(shí)，剩余吊具可全部入庫儲(chǔ)存。儲(chǔ)存線輸送速度為 15m/min，吊具積放間距為 5400mm。以確保維保人員安全， 平臺四周設(shè)安全護(hù)欄。 吊 具的維修和檢查通過道岔在空中平臺上完成。在底盤吊具上配有防油脂滴落的集油盤。 為便于車組、吊具的維修，在空吊具區(qū)特設(shè)一檢修區(qū)，需檢修的吊具由分流道岔進(jìn)入檢修區(qū)檢修，完成后再通過合流道岔進(jìn)入主線重新投入使用，需更換的吊具和車組由維修升降機(jī)降下完成。維修區(qū)域?qū)⒈环胖迷?4500mm高的平臺上。 為提高設(shè)備的可靠性，輸送系統(tǒng)的單元設(shè)備電機(jī)減速機(jī)、氣動(dòng)元器件、升降機(jī)皮帶均采用進(jìn)口產(chǎn)品。 （注：儲(chǔ)存線 在 滿足各項(xiàng)性能要求的情況下，也可以考慮摩擦線方式。涂裝好的車身由叉式移載機(jī)從涂裝生產(chǎn)線的升降滾床上托起并移載到側(cè)頂機(jī)上，然后側(cè)頂機(jī)下降將車身轉(zhuǎn)掛到儲(chǔ)存線的臺車上，由摩擦驅(qū)動(dòng)將臺車送到噴蠟工位進(jìn)行噴蠟。輸送線還 設(shè)有一條快速下線通道，以滿足應(yīng)急生產(chǎn)要求。 PBS下件采用叉式移載升降機(jī)的方式，升降速度為 6－ 30m/min。 PBS 儲(chǔ)存線輸送速度為 20m/min，臺車積放間距為 5100mm。以確保維保人員安全，平臺四周設(shè)安全護(hù)欄。可根據(jù)工藝需要采用快速輸送和低速裝配。內(nèi)飾線共有滑橇 65 個(gè)。 內(nèi)飾一線和 二線采用摩擦滑板結(jié)構(gòu)形式，在 2 對主摩擦驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下，滑板向前移動(dòng)，在內(nèi)飾一、二線工藝段的尾端均設(shè)有反轉(zhuǎn)輪裝置，消除滑板之間的間隙。 由快速摩擦驅(qū)動(dòng)將滑板送入內(nèi)飾二線主驅(qū)動(dòng)，在內(nèi)飾二線完成所有內(nèi)飾裝配后，由下線滑叉式升降機(jī)將車身轉(zhuǎn)接到底盤線的空吊具上，而空滑板則由電動(dòng)升降臺、快速摩擦驅(qū)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)臺輸送從地面下過通道，返回到內(nèi)飾一線上件 處。0，二線間的過渡采用滑板升降機(jī)，從空中過渡輸送。 滑板長 6000mm，寬 3000mm，輸送線成矩形布置，輸送線頭尾中心長 174m，寬 21m，每條線設(shè)二組主驅(qū)動(dòng)裝置及一套剎車驅(qū)動(dòng)，連續(xù)輸送，采用變頻調(diào)速，速度調(diào)整范 圍 。設(shè)置專門的滑板維修區(qū)。 為提高設(shè)備的可靠性，輸送系統(tǒng)的單元設(shè)備電機(jī)減速機(jī)、氣動(dòng)元器件、升降機(jī)和滾床皮帶均采用進(jìn)口產(chǎn)品。 內(nèi)飾線至底盤線的轉(zhuǎn)掛由四柱升降機(jī)來完成（該工作屬 C 包）。裝底部管線和底盤模塊時(shí)車身裙底離地面為 1700mm；內(nèi)飾裝配處，車身裙部最低離地面為 370 mm；裝車輪處，車身裙部最低離地面為950mm。 底盤線 采用輸送鏈， 由車身快速輸送線和工藝線兩部分組成。 懸掛工藝鏈上每工位長 6米， 1～ 22工位為 高工位（吊具支撐車身的承載平面距地 1700 毫米）； 24～ 32 工位為低工位（吊具支撐車身的承載平面距地 370 毫米）； 33～ 36 工位為中高工位（吊具支撐車身的承載平面距地 950 毫米）。過程如下： 第 16 頁 共 67 頁 空中底盤空吊具處于高位張開等待，內(nèi)飾線滑板載著車身進(jìn)入電動(dòng)升降滾床并定位，然后升降機(jī)滑架伸出，升降機(jī)上升將車身托起，上升至高位后底盤吊具吊臂合攏，升降機(jī)慢速下降，車身轉(zhuǎn)掛至底盤吊具上，升降機(jī)繼續(xù)快速下降到位同時(shí)伸縮叉縮回。 底盤線至最終裝配線的轉(zhuǎn)掛由四柱升降機(jī)來完成。而空吊具則返回到底盤輸送線線進(jìn)入下一輪循環(huán)。升降機(jī)電機(jī)減速機(jī)采用一用一備。鋼構(gòu)、工藝布局、平臺高度等可作必要的調(diào)整。底盤快速輸送線采用空中摩擦式輸送機(jī)。全線車組及吊具為 60 個(gè)，工藝鏈工位站距 6000 mm，車組積放距離 5400mm，吊具為可開啟“L”型。隨行側(cè)頂機(jī)配合下件升降機(jī)在下件的同時(shí)，車身與最終裝配線板鏈隨動(dòng)運(yùn)行，并下降至最終裝配線上。） 最終裝配線方案描述 采用地面寬平板線，線長 ，板寬 3m，站距 ，站位數(shù)為 25，線體速度為 ～。具體見圖紙要求。輸送線為寬板鏈，寬 3 米， 能平穩(wěn)地輸送裝配中的車輛。 在裝座椅工位，與線邊的輔助機(jī)械手能協(xié)調(diào)運(yùn)行。 儀表板裝配線方案描述 用于儀表板分裝和輸送，主要裝入中央面板、線束總成、揚(yáng)聲器、收放機(jī)、繼電器、安全氣囊和飾板。全線長 ，共有 8個(gè)有效工位，站距為 3200mm，設(shè) 2 套摩擦驅(qū)動(dòng)，采用變頻調(diào)速，運(yùn)行速度為 ，電機(jī)功率為 ?？张_車由人工返回到分裝線的尾端，人工推進(jìn)分裝線并與前面的臺車掛鉤，進(jìn)行下一循環(huán)。 第 17 頁 共 67 頁 淋雨輸送線方案描述 淋雨吹干線線采用單板式鏈結(jié)構(gòu)，中心距線長 ，輸送板寬為 490mm，連續(xù)式運(yùn)行， 電機(jī)為無級變頻調(diào)速 ，調(diào)速范圍為 ～ m/min。 淋雨吹干線設(shè)有 7 個(gè)工位，站距為 6000 ㎜，其中含 1 個(gè)等待工位， 2 個(gè)淋雨工位， 1 個(gè)吹干工位，2 個(gè)檢查工位， 1 個(gè)完工駛出工位。 采用板式輸送機(jī)，鏈條節(jié)距 P=250mm。在溝內(nèi)必須考慮便于更換板面和鏈條，以及便于檢查其它機(jī)械設(shè)備； 裝配線運(yùn)行應(yīng)平穩(wěn)，無爬行現(xiàn)象出現(xiàn)； 機(jī)械嚙合平穩(wěn)，無噪音和卡滯現(xiàn)象； 電機(jī)電流在額定范圍內(nèi)，電機(jī)溫升不超高； 減速機(jī)和軸承無異常溫升。分裝線中心矩 ；驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻調(diào)速，范圍為 ~；站距為 2032mm；牽引鏈節(jié)距 ；總工位 14 個(gè)；有效工位 12 個(gè)。托盤（含夾具）在上下兩層間流轉(zhuǎn)，托盤在流轉(zhuǎn)過程中不翻轉(zhuǎn)。 線腳采用可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，便于整條生產(chǎn)線的調(diào)整。 為防止隨行托盤在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的相互碰撞，托盤的兩端帶有減震塊。 輸送段電機(jī)使用變頻調(diào)速電機(jī)減速器，電機(jī)和減速器采用 SEW 或弗蘭德產(chǎn)品 ,優(yōu)先采用 SEW。分裝線長 ；驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻調(diào)速，范圍為 ~；站距為 2032mm；牽引鏈節(jié)距 ；總工位 6 個(gè)；有效工位 4 個(gè)。托盤（含夾具）在上下兩層間流轉(zhuǎn)，托盤在流轉(zhuǎn)過程中不翻轉(zhuǎn)。 后橋總成分裝