【正文】 操作與信號。 母線： 母線應(yīng)有防護(hù)蓋板保護(hù)以防人觸及，在控制柜內(nèi)連接電壓高于 36V 的元件必須用防護(hù)蓋板進(jìn)行保護(hù)，防護(hù)蓋必須是不用任何專用工具就可以被拆卸；地線在柜底部適當(dāng)位置。 12）每套控制柜頂部設(shè)報警器 1 個（聲光一體）。 10）每套控制柜設(shè) 10A電源插座 1 套（ 2 孔 +3 孔），供調(diào)試、維修使用。 控制柜及操作站的技術(shù)要求 A．機柜框架采用 9 折型鋼結(jié)構(gòu)焊接制造； B．設(shè)備的金屬表面應(yīng)進(jìn)行噴塑 (漆 )處理，為了提高附著力并防止生銹底漆采用酸洗和磷化處理； C．控制柜必須采用 PU發(fā)泡橡膠（聚氨酯）進(jìn)行密封處理，使機柜達(dá)到 IP54的防護(hù)等級，以滿足工況環(huán)境的要求。 不僅要遵守中國國家安全標(biāo)準(zhǔn)的通用條款，而且也要執(zhí)行如下原則： ，在操作工位上均勻地分布一定數(shù)量的急停按鈕，操作站應(yīng)安裝在容易操作的地方和位置； 第 27 頁 共 67 頁 ，確保設(shè)備操作方便及運行可靠。 在電機過載情況下的保護(hù) 必須采用過載保護(hù)裝置，而且要防止它自動再次接通； 三相電機的電流過載保護(hù)器必須分別安裝在三相線路上； 的三相電機采用星 三角啟動， 37KW 以上三相電機采用軟啟動 。10% 50HZ （三相五線） ——總開關(guān)必須具 有過電流、短路、缺相和接地等保護(hù)功能。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖； 控制箱、操作站和急停 按鈕盒布置圖； （包括名稱、型號、規(guī)格、數(shù)量等）； ?，F(xiàn)場操作站放置在便于觀看動作情況的位置，整個系統(tǒng)比較長，在必要的位置設(shè)置急停按鈕盒。在上下線間，應(yīng)在必要的地方增加只讀頭，以確認(rèn)車身信息，防止誤動作。 在車身排序區(qū)各分流段設(shè)置讀寫站，按生產(chǎn)計劃要求排序 、分流將車放到儲存區(qū)；設(shè)在合流道岔出口處的讀頭，讀出載碼體的 信息 ，決定是否將該車身送 到下件處或重新返回存儲段。 若其它設(shè)備需要聯(lián)鎖信號，投標(biāo)方需積極配合，指定接線端子，配合其他施工方將線接好。 監(jiān)控系統(tǒng) 現(xiàn)場監(jiān)控觸摸屏通過組態(tài)軟件，作出動態(tài)畫面隨機監(jiān)視系統(tǒng)各工段的運行情況 .并作為機修和調(diào)試的工具， A、 B、 C 包各提供兩個觸摸屏。 （可編程序控制器） 在各 PLC 系統(tǒng)中最少應(yīng)預(yù)留 10% I/O（輸入 /輸出）點；要求預(yù)留至少 2 個插槽留作備用； 所有的控制馬達(dá)及較大功率輸出點（包括遠(yuǎn)程輸出）均輸出至中間繼電器轉(zhuǎn)換輸出。 主要組成：主要硬件配置及選型：現(xiàn)場總線模塊 ， 識別 系統(tǒng)，觸摸屏及總線電纜等。 軟件配置及選型包括： PLC 編程軟件、組態(tài)軟件、應(yīng)用軟件。監(jiān)控工控機以畫面的形式分頁顯示線體的運行狀況、故障點等信息 ,當(dāng)系統(tǒng)運行出現(xiàn)故障時，屏幕可自動彈出相關(guān)警告畫面或警示語句，供監(jiān)控人員參考，上位機留有與生產(chǎn)管理系統(tǒng)的接口。 元器件的選型必須要以產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)性能高、使用安全可靠、通用性強、升級換代方便、備品備件充足、技術(shù)服務(wù)優(yōu)良等為原則，選擇國內(nèi)外知名生 產(chǎn)廠的優(yōu)秀產(chǎn)品，使得自動化控制水平總體上在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。依據(jù)這一原則，將總裝車間生產(chǎn)設(shè)備的控制系統(tǒng)分為三個層次，即總控室監(jiān)控層、控制層和設(shè)備層。 16．投標(biāo)人應(yīng)提供的技術(shù)文件（紙制文件 3套及電子文檔） 設(shè)備使用說明書； 設(shè)備總圖； 設(shè)備機械及電氣原理圖； 設(shè)備安裝圖； 設(shè)備維修手冊； 設(shè)備明細(xì)表； 主要外購件清單及廠家明細(xì)表； 易 損件清單； 所有外購件應(yīng)有中、英文說明書； 所用各種潤滑油的品牌、規(guī)格。 維修： 保修期后，制造公司負(fù)責(zé)以優(yōu)惠價格長期提供零配件，維修服務(wù)解決問題時間不大于 48 小時。 初驗收：在招標(biāo)人施工現(xiàn)場按驗收大綱驗收 終驗收：在招標(biāo)人現(xiàn)場按終驗收大綱進(jìn)行驗收。 驗收內(nèi)容：甲投標(biāo)人根據(jù)驗收依據(jù)編制預(yù)驗收、初驗收、終驗收的驗收大綱。 設(shè)備要求外形美觀，運行平穩(wěn)。 設(shè)備制造完畢后，包裝前進(jìn)行出廠檢驗。 第 23 頁 共 67 頁 14. 驗收條件 檢驗 投標(biāo)人在制造設(shè)備過程，招標(biāo)人有權(quán)詢問制造進(jìn)度，投標(biāo)人將如實告知。 13．投標(biāo)人供應(yīng)和服務(wù)范圍 設(shè)計； 在廠房設(shè)計和安裝尺寸方面與海馬（鄭州）汽車有限公司的土建部門的溝通； 配合海馬（鄭州）汽車有限公司人員到投標(biāo)人處的圖紙會簽； 制造應(yīng)滿足本技術(shù)規(guī)格書的要求； 包裝； 運輸； 安裝； 調(diào)試； 驗收 (包括驗收的工具 )； 第一次潤滑油加注； 投產(chǎn)前所有技術(shù)援助工作（ 安裝調(diào)試期間保證有至少 1 名技術(shù)人員在現(xiàn)場）； 設(shè)備操作人員和維修人員（機械和電氣）培訓(xùn)； 技術(shù)資料； 整個工程項目的進(jìn)度計劃表，從設(shè)計制造到安裝調(diào)試完成。 12．設(shè)備的環(huán)保要求： 投標(biāo)人須保證所有用于設(shè)備的液體不含有毒性物質(zhì)。 設(shè)備顏色按招標(biāo)人提供的顏色色卡編號進(jìn)行配色。 軸承采用哈瓦洛產(chǎn)品。 第 22 頁 共 67 頁 升降機皮帶采用進(jìn)口知名品牌皮帶（內(nèi)夾鋼絲繩芯）。 電機減速機為 SEW、 SIEMENS（ FLENDER） 產(chǎn)品；變頻 器 采用相應(yīng)的 SEW MOVIDRIVE 或SIEMENS 變頻器。 除用于一般操作的防護(hù)措施外，須提供附加防護(hù)裝置以保護(hù)操作者在安裝、維護(hù)時采用合理的預(yù)選鎖定和控制系統(tǒng)程序 。 設(shè)備須適合當(dāng)?shù)卣C布的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)安全標(biāo)準(zhǔn)與本技術(shù)規(guī)范的其他標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生沖突時，安全標(biāo)準(zhǔn)具有優(yōu)先權(quán)。在全部的維修確認(rèn)后，設(shè)備才能重新啟動。交換工位的平臺和入口全部是鋼板。進(jìn)入這些區(qū)域的管理通過區(qū)域的自動化完成，它管理進(jìn)入請求并停止所有的運動部件直到重新裝備好；應(yīng)被警示；應(yīng)可以通過一個樓梯到達(dá)，其中一個安全門限制進(jìn)入。只有被允許的人員才可進(jìn)入。在可能的入口處（吊具和運動部件的進(jìn)出 口）：危險 禁止進(jìn)入；在門上：除了維修人員之外禁止入內(nèi)；設(shè)備的控制操作臺將安置在自動區(qū)域的外面；所有的異常被記錄后，會在這個異常產(chǎn)生的工位啟動一個旋轉(zhuǎn)燈報警并停止設(shè)備。一個安全門的開啟會啟動一個旋轉(zhuǎn)燈以報警。進(jìn)入自動區(qū)域?qū)⑼ㄟ^一個安全門，其開啟是電控的，會導(dǎo)致設(shè)備的立即停機。各種小室、非物質(zhì)欄桿、保護(hù)安全門將由一個安全小電柜控制。同樣，給設(shè)備預(yù)留的停機接口（ I/O）每 20m布 置一個，標(biāo)準(zhǔn) 8 接口，生產(chǎn)線邊的急停按鈕可以從這里面取送信號。 安全啟動必須有現(xiàn)場顯示，并同時顯示在臨近的操作臺以及主要操作臺上。相關(guān)人員在進(jìn)入封閉區(qū)域時需要按下請求進(jìn)入按鈕，請求進(jìn)入按鈕將使設(shè)備停機（切斷電源）。在每個門上寫：除了維修人員外禁止外人進(jìn)入；在可能的入口處（吊具和運動部件的進(jìn)出口）寫： 危險 禁止入內(nèi)；在通往平臺的樓梯上寫：禁止入內(nèi)（除了被許可的人員）。車身吊具、車門吊具應(yīng)有數(shù)字編號。 ，焊接處應(yīng)消除焊接內(nèi)應(yīng)力。 吊具為 “門 ”型結(jié)構(gòu)，采用向兩側(cè)張開的方式抓放車身，吊具與車身之間應(yīng)設(shè)計有旋轉(zhuǎn)固定鎖止銷，防止正常生產(chǎn)中車身從吊具上脫落。 一個吊具的重新投入使用： ⑴ 為了把吊具重新引入主線流，維修區(qū)域的出口道岔應(yīng)在一個主線的停止站之后； ⑵ 主線的停機站在上游阻止吊 具，便于讓維修后的吊具引入； ⑶ 吊具將被手動輸送到主線，并重新回到鏈條上； ⑷ 在吊具引入以及下游區(qū)域（待檢測）被騰空之后，主線的停機站釋放出積累的吊具； ⑸ 在維修區(qū)域，吊具的移動是手動的，到不同工位的道岔是手動的。 物（包括車門），以幫助投標(biāo)人進(jìn)行吊具和臺車的設(shè)計和試制。岔舌采用淬火處理，保證淬火后硬度 HRC3540；舌板和軌道踏面的高度差不大于 1mm； 氣（液）路單元應(yīng)工作可靠，無泄漏，無抖動，無沖擊。升降機所有移動管線應(yīng)裝有拖鏈保護(hù)裝置； 空中輸送鏈的驅(qū)動裝置和張緊裝置設(shè)置有維修平臺，便于設(shè)備的維修保養(yǎng)； 軌道表面不允許有飛邊、毛刺、焊渣和裂紋； 軌道接口處踏面高度和橫向錯位不大于 ，不應(yīng)出現(xiàn)逆向臺階，接口間隙不大于 1 mm； 軌道直線度每米 mm，全長不大于 10 mm，斷面與中心線垂直度 ；整線水 平高度差不大于 4 mm； ，運行平穩(wěn)。 焊接到主體鋼結(jié)構(gòu)：鋼結(jié)構(gòu)下方安裝滑軌、吊掛葫蘆、吊具等 ； 電動葫蘆有兩個上升 /下降速度（快 /慢速），采用 DEMAG 或 KONECRANES 品牌。 風(fēng)扇：每個工位，左右各有 1 座；拉繩式控制多檔風(fēng)量。鋼架底端離地高度： 3000mm；氣動三聯(lián)件凈空高： 2500mm。 二次鋼結(jié)構(gòu) : 材料為優(yōu)質(zhì)碳鋼 , 有足夠的強度、承載能力。具體如下： 投標(biāo)人負(fù)責(zé)招標(biāo)人在生產(chǎn)線壓縮空氣的調(diào)壓、過濾、潤滑系統(tǒng)、工藝照明吊架、燈具，工業(yè)壁扇，電器線槽，開關(guān)插座箱等設(shè)施的安裝，輸送鏈供應(yīng)商在鋼構(gòu)施工時一次焊接出這些設(shè)施的安裝支架。 技術(shù)方案與修整線相同。線體一端設(shè)頭架和驅(qū)動站，另一端設(shè)尾架；采用托單側(cè)車輪形式 (左側(cè)線托左車輪，右側(cè)線托右車輪 )。 修整線： 為滿足車輛修整需要，制作 2條相同修整線，中心距 48 m，輸送速度 055~ m/min，工位長度 6 m，各有 8 個工位。托盤（含夾具）在上下兩層間流轉(zhuǎn)，托盤在 流轉(zhuǎn)過程中不翻轉(zhuǎn)。分裝線長 ；驅(qū)動電機為變頻調(diào)速，范圍為 ~；站距為 2032mm；牽引鏈節(jié)距 ；總工位 10 個；有效工位 8 個。 技術(shù)方案與動力總成分裝線相同。 第 18 頁 共 67 頁 分裝線包括驅(qū)動裝置、張緊裝置各 1套，鏈條 2條，中間骨架 1 套，托盤 12 個，蓋板若干。 前梁總成分裝線方案描述 采用托盤式結(jié)構(gòu)，線體一端設(shè)驅(qū)動站，另一端設(shè)張緊站，托盤兩側(cè)連接在鏈條上。 為減小托盤運行時與導(dǎo)軌之間的摩擦，托盤兩側(cè)帶有滑動滾輪。 支承輸送線的支架采用型材焊接，焊接牢固、可靠，支架強度足夠。 輸送線上層分裝工位采用連續(xù)運行裝配，夾具固定在托盤上。 分裝線包括驅(qū)動裝置、張緊裝置各 1 套，鏈條 2 條，中間骨架 1 套，托盤 28 個，蓋板若干。 動力總成分裝線方案描述 采用托盤式結(jié)構(gòu)，線體一端設(shè)驅(qū)動站，另一端設(shè)張緊站，托盤兩側(cè)連接在鏈條上 。 淋雨室體前等待有效工位，吹干室體后的淋雨檢查工位為 2個工位 ，且該檢查段 光照度不小于600 lx； 采用變頻調(diào)速和減速機（帶過扭保護(hù)器），運行速度 ，面板寬 490mm，面板上表面與地平面齊平； 考慮防銹措施 ,鏈條面板等采用不銹鋼材料 , 鏈條滾輪采用樹脂材料，支架防銹處理 ； 淋雨線整線鋪設(shè)格柵板 ,防止車身上的水滴落到地面上； 地溝深度依據(jù)板式輸送機內(nèi)部結(jié)構(gòu)、方便維修等因素決定，頭尾地溝應(yīng)考慮能上下人并安裝檢修用照明。淋雨線大部分材料采用不銹鋼，具體要求參見設(shè)備要求。輸送板頂標(biāo)高為 177。共有 10 輛臺車。 儀表板支撐臺車上，在完成裝配后人工摘鉤，使臺車脫離，然后人工推臺車將裝配好的儀表板送到內(nèi)飾一線的合裝工位與車身合裝。 分裝線采用臺車式，用摩擦驅(qū)動摩擦臺車側(cè)面使臺車向前運行，兩臺車間設(shè)有掛鉤，使臺車連在一起，摩擦驅(qū)動帶動最前面的臺車，前面的臺車拽著后面的臺車運行。在液體加注工位，與線邊的加注設(shè)備能協(xié)調(diào)運行。 在地面線末端裝有滿位檢測開關(guān)，當(dāng)整車行至輸送線末端，檢測到有車處于該位置時，觸發(fā)報警并停線，由專業(yè)操作工將車開出后，設(shè)備重新啟動運 行。 該輸送線要實現(xiàn)如下功能： 承接來自底盤裝配線的車輛，并一直輸送到車輛被最終裝配完畢。 生產(chǎn)線兩側(cè)每隔 30m 各設(shè)檢查坑 1 個 ；左右各設(shè)裝配地溝 1 個。上下坡時吊具有保持車身水平的設(shè)計 結(jié)構(gòu)。下件采用叉式升降機，升降速度為 6－ 30m/min。輸送速度20m/min。工藝裝配線采用輸送鏈。 （注：在滿足性能要求的情況下，投標(biāo)人也可采用摩擦線加積放鏈相結(jié)合的形式。 為提高設(shè)備的可靠性，輸送系統(tǒng)的單元設(shè)備電機減速機、氣動元器件、升降機皮帶均采用 進(jìn)口產(chǎn)品。過程如下： 空中底盤吊具處于高位等待，然后升降機滑架伸出，升降機上升將車身托起，升降機慢速下降，底盤空吊具吊臂合攏，升降機帶車身繼續(xù)快速下降，然后慢速下降，將車身放到隨行側(cè)定機上，然后將車身放到最終裝配線，同時伸縮叉縮回，滑架上升。而空滑板則由電動升降滾床降低至最低位后，由快 速摩擦驅(qū)動、旋轉(zhuǎn)臺輸送從地面下過通道，返回到內(nèi)飾一線上件處（電動升降滾床上）等待下一循環(huán)。 內(nèi)飾線至底盤線的轉(zhuǎn)掛由四柱升降機來完成。吊具共有 60 個， 吊具采用可開啟 “L“型吊具，吊具的結(jié)構(gòu)能滿足車身上下坡保持水平，車身在完成底盤裝配工序并裝上輪胎后，采用四柱升降機帶滑架方式將整車落在最終裝配板鏈上進(jìn)行最后的裝配工序，空吊具則由快速輸送線送回到上件點進(jìn)行下一輪掛件。導(dǎo)軌采用 “五 ”軌式。 底盤裝配線方案描述 采用 6〃積放式懸掛輸送機，線長 450m 左右，站距 P=，共 36 個工位，裝配段速度為 ～ ，輸送段采用快鏈輸送，速度為 15m/min。升降機電機減速機采用一用一備?；迳蠋в兄诬嚿淼闹Ъ埽圀w支撐件的材質(zhì)為聚氨脂。全線共65 個滑板。所使用的滑板設(shè)備有主驅(qū)動、快速驅(qū)動、剎車驅(qū)動、滑板升降機、電動升降臺、旋轉(zhuǎn)臺、滑板移出裝置、夾緊定位機構(gòu)等。 該輸送機采用摩擦驅(qū)動輪直接驅(qū)動滑板的結(jié)構(gòu)型式，分內(nèi)飾一線（中心距 L=174m）和內(nèi)飾二線（中心距 L=174m），共設(shè)置 42個有效工位，站距 5821mm，滑板頂標(biāo)高為 177。完成內(nèi)飾一線的裝配工序后由快速摩擦驅(qū)動將