【正文】 內、外模板用φ 20mm 圓鋼套 PVC 管作對拉桿。 0塊施工完成后及時拆除施工支架，安裝掛籃開始以后各節(jié)段的施工。 （ 5）、高空作業(yè)人員必須配戴安全帶和安全帽。 質量檢驗標準 按《鐵路橋涵工程質量檢驗 評 定標準》（ TB 104152021） 施工安全注意事項： （ 1）、攪拌混凝土所用的水泥應保證混凝土在攪拌和施工過程中顏色一致，否則不能使用。 ○5 、振動棒使用時，距離模板不應大于振動作用半徑 ，以 25cm 為宜，且不宜緊靠模板振動，同時應盡量避免振搗過程中碰撞鋼筋、預埋件等。 ○2 、振動棒的操作要做到“快插慢拔”，在振搗過程中，可將振動棒上、下略微抽動，保證振搗 密實。在每個振搗面以混凝土不再下沉、不冒氣泡、表面泛漿良好為準。嚴格遵守各項安全規(guī)程。 （ 2）、托盤、墩帽及墊石鋼筋施工 托盤、墩帽及墊石鋼筋在鋼筋車間按圖紙 要求準確下料后在車間處臺位上定位綁扎成型（預留進人孔和灌注孔），整體吊裝運至墩位處安裝。墩身鋼筋現(xiàn)場電焊綁扎成型，托盤及墩帽鋼筋在鋼筋加工車間加工 成型后運至墩位處。另外模板在倒用過幾次后，部分模板會出現(xiàn)不同程度的變形情況，施工時會影響墩身的幾何尺寸，故要求及時進行修復調整。 鑿毛 為保證墩柱施工后能夠與承臺很好地連接成一體，首先將承臺頂面上墩身范圍內的水泥砂漿、松動石子或軟弱混凝土層鑿除，以露出堅硬的且連接牢固的小石子為準。 鋼筋加工及連接符合設計和規(guī)范要求。 （一）、施工工藝流程 中心放樣→綁扎墩身鋼筋→立?！丈砘炷翝仓B(yǎng)護拆?！枕旇徝囱b施工托架和底?！⒍彰保ㄍ斜P）模板→綁扎鋼筋→澆注混凝土→養(yǎng)護拆模。 20mm 測量 5 點 BatchDocWord 文檔批量處理工具 BatchDocWord 文檔批量處理工具 前后左右邊緣距設計中心線尺寸 177。若基坑內有積水時，需將積水排出，清淤后回填。 混凝土澆注完畢初凝前采用二次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)，改善養(yǎng)護條件?；炷翝沧⑺椒謱舆M行，每層厚度不超過 30cm。 鋼筋在車間下料并加工綁扎成半成品運至墩位處，吊裝鋼筋就位，綁扎成型的鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設計圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴格做好原材料抽檢試驗和焊接試驗。灘地承臺基坑排水，承臺基坑開挖至設計標高后，鋪設 10～ 15cm 厚碎石墊層，基坑四周預留匯水井，采 用大功率水泵抽水，保證基底干燥；鑿除樁頭，清除樁頭碎碴，整修樁頭鋼筋，進行樁基無損檢測。 機械開挖時，在樁頭部位特別注意，不損傷樁頭鋼筋，接近基底時，保留 ～，采用人工突擊開挖一次到位，以減少對基底的擾動。 （二）、明挖法施工承臺 施工順序：測量放線→排水及降水系統(tǒng)設置→基坑開挖→樁頭處理→鋪墊層→立模板→綁鋼筋→澆混凝土→養(yǎng)護拆?！踊靥睢ｄ摻钤谲囬g下料并加工成型，運至現(xiàn)場后在圍堰內綁扎。清基至設計標高后圍堰封底，封底厚度不小. 樁頭處理、樁基檢測：樁頭采用機械鑿除，預留設計要求的嵌入承臺部分長度?；A開挖排水以匯水井水泵 排水為主，對個別地下水豐富、涌水量大的基礎輔以井點降水開挖。淺水墩承臺采用筑島圍堰，根據承臺尺寸 ，選擇筑島頂尺寸為 14 14m，外側坡度為 1:。應密切觀察孔內外水位變化情況。 H、護筒頂面應高出水面 。 鋼護筒的安裝 :水中護筒采用中 160 振動打樁機振動下沉。根據規(guī)范要求護筒頂標高高出施工水位 2m，故護筒頂標高定為 。 （二）、水中鉆孔灌注樁施工 本橋基礎除 34～ 36墩為深水基礎，其他 為淺水區(qū)基礎。 ，鉆頭提離孔底 米左右，防止出碴口被堵。 鉆孔樁鉆孔施工過程中，同一樁基，樁應該跳開施工，只有等 一根樁樁身混凝土灌注完成后并抗壓強度達到 以上，才能開始下一根樁的施工。鉆孔深度在達到護筒刃腳下 3m 后，根據地質情況加大沖程進行正常沖砸造孔，泵吸反循環(huán)排碴，進入基巖后適當減小沖程。 ○2 處理辦法 :視卡管的具體情況、位置選擇拔管、吸渣重灌或拔管、待其具有一定強度后重鉆等方法及時果斷地進行處理。 （ 4） 導管卡管 灌注過程中，混凝土在導管中下不去稱為卡管。在有傾斜的軟硬地層鉆進時，采取快慢速交替鉆進。 （ 2） 鉆 孔偏斜或縮孔 : ○1 鉆孔偏斜或縮孔的原因 :鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石，擴孔較大處鉆頭擺動偏向一方。在黃土或砂礫土層加大泥漿比重和稠度，使孔壁泥皮厚度可靠，減小失水量。在松軟砂層中鉆進，進尺太快護壁不好。 孔內水頭高度不足，支護孔壁壓力不夠。發(fā)現(xiàn)問題，及時分析原因，果斷采取措施，避免發(fā)生斷樁事故。導管提升緩慢，不掛鋼筋籠。 ○2 砍球前準備足夠的混凝土儲備量，保證砍球后導管的埋置深度大于 1m 以上。 （ 2）混凝土的供應 混凝土由混凝土工廠集中生產供應，用混凝土攪拌車送到施工地點。導管使用前進行水密承壓和接頭抗拉試驗并組裝編號，嚴禁用壓氣試壓。 尺量檢查 4 加強筋間距 177。驗收標準見表 52。鋼筋籠加工確保主筋位置準確。驗收標準見表 51。即將鉆頭提高距孔底 10～ 15cm，持續(xù)吸渣換漿直到排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為止，以確保灌注水下混凝土前沉碴不超過容許值。如在粘土中鉆孔，當塑性指數大于 15，浮碴能滿足施工需要時，可利用孔內原土自行造漿護壁。 選用高性能的細質膨潤土，經試驗室配比試驗確定合理配合比，拌漿機拌制優(yōu)質泥漿，它能使鉆碴在泥漿里處于不分散的絮凝狀態(tài)而易于清除，進而保持泥漿的不分散低固相、低比重、低粘度的性能。 為防止沖擊振動使鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑的混凝土的凝固，應等鄰孔混凝土澆注完成后，并混凝土強度達到 抗壓強度后方可開鉆。鉆進時應備用鉆頭，輪替使用。鉆進時連續(xù)進行，不隨意中途停鉆。 沖擊鉆鉆進：開孔階段主要為造漿固壁，采用小沖程反復沖擊開孔。四周挖設排水溝，并在墩位附近圍砌泥漿池。周邊用粘土回填并夯實。 鉆孔采用反循環(huán)施工 工藝。 二 、鉆孔灌注樁施工 漢江特大橋共計φ 鉆孔樁 32 根，φ 鉆孔樁 332 根，φ 鉆孔樁47 根，樁長從 19m 至 48m 不等。圍堰內側坡腳距基坑頂緣距離不小于 ；圍堰填筑前，清理堰底的石塊等雜物，徹底清理冰塊；草袋內裝入規(guī)定的內容物。 其它要求同棧橋施工。支撐樁及鋼護筒接長要求同棧橋鋼管樁接樁要求。 棧橋橋面的欄桿、腳手板、安全標志等設施要完善。樁入土深度以設計標高及貫入度雙控控制。樁的堆放、運輸、起吊都應按規(guī)定設置支點和吊點。棧橋施工中，應 采取樁尖高程和貫入度雙控的措施，以保證棧橋的承載力。棧橋橋面外側布置 CWQ20 和 WD20桅桿吊機軌道 ,中間布置 單 線汽車運輸道，人行道及各類管道由現(xiàn)場根據實際情況布設。主橋連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工將自 2021 年 10 月初開始進行，到 2021年 5 月底全橋合攏完畢。 以重點控制項目為突破口，針對影響后續(xù)施工的項目打殲滅戰(zhàn)，充分考慮并提前排除各種干擾因素，堅持均衡生 產。 二 、施工進度安排 （一）、安排原則和依據 建設單位規(guī)定的 2021 年 9 月 1 日具備開通條件和總工期的要求。從漢江兩岸同時對稱施工，以重點控制項目為突破口，針對影響后續(xù)施工的項目打殲滅戰(zhàn)，充分考慮并提前排除各種干擾因素，堅持均衡生產，保證質量，文明施工，科學合理，力爭提前。施工高峰期擬投入勞動力約 500 人。約需施工人員 100 名。 （ 1）、綜合施工作業(yè)隊： 負責施工場地四通一平、生產生活設施、施工便道修筑養(yǎng)護等項目的施工和鋼結構加工、機具設備修理及橋頭引道路基施工等工作內容，約需施工人員 50 名。 （ 2）、安全質檢部：負責本工程項目的施工安全、質量管理、質檢工作 和辦理質量檢查的簽證工作。同時設立五個專業(yè)化的施工作業(yè)隊。 做好冬、雨季施工安排。 通訊設施 項目經理部和施工工區(qū) 間 采用程控電話及手機與外界保持聯(lián)系，施工工區(qū)與各個施工作業(yè)隊、班組采用無線對講機聯(lián)系，保證每個施工作業(yè)隊、班組與施工工區(qū)及項目經理 部通訊暢通，生產指揮協(xié)調、方便、靈活，施工生產有序進行。確保安全飲用并對混凝土拌和及養(yǎng)護無害 施工用電安排 根據本工程施工組織安排，施工期間用電量約需 1430KVA。 中間 96m保留通航，棧橋采取履帶吊機從岸邊向河中心逐孔插打安裝，逐孔整體安裝由型鋼組拼成剛結構梁體。施工便道采用漢江內砂卵石結構路面，部分區(qū)段需先進行拋填片石處理。組織測量部門定期進行中線貫通和水準基點的閉合復測，對施工人員進行專項培訓等。 生產車間、庫房以磚墻石棉瓦頂為主，配備一定數量的活動板房。 材料存放場：按批號、型號及不同規(guī)格集中存放主體用料和輔助用料，便于管理、抽檢和使用。并分別設立不同規(guī)模的混凝土工廠、工 地試驗室、木工車間、鋼筋車間、鋼結構車間、機電車間，并專門設有物資庫等。同時娛樂活動室、食堂作業(yè)間、衛(wèi)生間及停車場等 采 用 磚混結構 ，墻身采用灰砂磚砌筑，上蓋鋼筋砼預制板并設隔熱層。 注意易燃易爆等危險品的存放。 充分考慮環(huán)境保護的要求，降低對當地居民的干擾和影響。箱梁腹板每隔 400cm 左右設內徑φ 10cm 通風孔。 四、橋型橋式 本橋為 33 簡支梁 +（ 68m+2 112m+68m）連續(xù)梁 +18 +5 簡支梁橋 +34 ，主橋為一聯(lián) 68m+2 112m+68m 變高度、變截面預應力混凝土箱梁，一聯(lián)總長 ，橋梁全長 。 BatchDocWord 文檔批量處理工具 BatchDocWord 文檔批量處理工具 云母片巖（ Pt2Sc） : 下伏于漢江西岸卵石土或泥巖，砂巖之下，與第三系泥巖、砂巖呈角度不整合接觸關系。 泥巖 :中厚層狀構造，泥質結構，巖體較完整，巖心呈長柱 狀，錘擊不易碎， ○Ⅳσ 0=500KPa。灰褐色，渾圓狀，顆粒較均勻，成分以砂巖、輝綠巖為主，粒徑大于 20mm 占 40%， 2～ 20占 30%，余為粉粘粒及雜粒砂填充，飽和 中密， ○Ⅱ ，σ 0=400KPa?；?黑色，土質不純，含較多有機質，具有臭味，流塑， ○Ⅱ ，σ 0=60KPa。 三、地質條件 本標段工點范圍內地層為第四系全新統(tǒng)沖積粉質粘土、中砂、圓礫土、卵石土，下伏第三系泥巖、砂巖及中元古界云母片石。年平均絕對濕度 ,相對濕度 77%,年最大積雪厚度 32cm,雪凍多集中在 11 月至次年 4 月。 二、氣候及水文條件 漢江屬常年流水，水量大，季節(jié)性變化明顯，水質良好，對圬工無浸蝕性；地下水為漢江河床及漫灘第四系潛水，水位埋深一般 1～ 12m，水量較豐富，主要受河水補給。改建鐵路滬漢蓉通道襄樊至胡家營段增建第二線是我國鐵路網主骨 架“八縱八橫”中滬漢蓉通道的重要組成部分，是連接中西部地區(qū)的重要鐵路通道。 確保工程質量的原則：優(yōu)化施工方案，加強施工管理，貫徹 ISO— 9000 質量體系，確保工程質量達到：一次驗收合格率 100%，優(yōu)良率 90%以上，確保優(yōu)質工程。 通過對施工工序、進度、區(qū)段組合、作業(yè)循環(huán)設計等方面的合理安排，以達到安全、優(yōu)質、經濟、高效的目的。充分利用當地資源，認真保護自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設。 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB102032021）、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（ TB104152021）、《鐵路路基施工規(guī)范》（ TB102022021）及《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（ TB102102021）。 本工程建設涉及現(xiàn)行的國家和鐵道部施工技術、安全、質量、驗收等標準、規(guī)范和文件及公路立交改道和地方道路改建涉及相應部門的標準、規(guī)范和文件； 武漢鐵路局頒發(fā)的施工安全質 量等方面的文件。主要內容包括漢江特大橋及區(qū)間部分橋隧過渡段路基。 二、編制依據 改建鐵路滬漢蓉通道襄樊至胡家營段增建第二線站前工程招標文件，有關設計資料，圖紙施工招標補遺等各項指標。 國家、當地、武漢鐵路局有關的政策、法律、法規(guī)、命令及規(guī)定。 三、編制原則 嚴格遵循施工招標文件、有關設計資料、圖紙、補遺書、標前會議等各項要求。 按照設計意圖，根據工程特點和現(xiàn)場情況進行編制，使制定的施組方案、技術、工藝、措施等切實可行。 采用先進機械設備及先進施工技術。 安全第一的原則：制 定了安全措施，完善安全設施，健全安全制度，加強安全檢查，嚴格安全教育，防止事故發(fā)生，確保安全施工。漢江特大橋主橋是全線重要控制工程之一。 流域所屬地區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候變化顯著，四季分明。 根據設計提供的相關資料和現(xiàn)場調查顯示，在漢江橋位處河道較為順直，主河槽靠近大里程河岸（西岸），屬常年流水，主河槽寬約 1 公里左右，現(xiàn)水位 米，水深 4～ 6 米。巖性詳細如下： 粉質黏土（ Q4a11） :分布于兩岸沖積平原地表，厚 3～ 10m。 中砂（ Q4a15） :分布于左岸河漫灘地表及局部粉質黏土以下，厚 4～ 5m。 卵石土（ Q4a16） :分布于河床地表及粉質粘土、中沙之下，厚 2～ 3m。 砂巖 : 中厚層狀構造，細粒砂狀構造，泥鈣質膠結，成巖很差，巖心呈散沙狀或短柱狀，錘擊易碎，手捏呈散沙狀。淺褐色 深灰色，片狀構造，變晶結構，礦物成分以云母為主，片理發(fā)育。橋梁橫截面采用單箱單室， 中支點處梁高 ,跨中合攏段及邊跨直線段梁高 ,梁底下緣采用 。在邊跨梁端頭設置長 45cm 懸