【正文】 d、碾壓結(jié)束后達(dá)到表面平整，無輪跡，且達(dá)到規(guī)定的壓實度。 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 32 (4)混合料的壓實 a、攤鋪的整型后，應(yīng)遵循先輕后重的原則，立即進(jìn)行碾壓?；旌狭弦皶r攤鋪，其存放時間 不能大于水泥的初凝時間 。所培的路肩及中央分隔帶要順直、平整。 b、整理下承層：在鋪筑之前，將下承層表面的浮土、雜物全部清除。 （ 4）碾壓前灑水悶料，保證碾壓密實，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的路段上調(diào)頭和急剎車。拌和站設(shè)在 K82+200 左側(cè)。 三、 試驗路段 在各結(jié)構(gòu)層大面積施工前，選擇長度 不小于 200m，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，按混合料設(shè)計的配合比和批準(zhǔn)的施工方案 利用半幅做試驗路段，以尋求拌和、攤鋪、壓實及機(jī)具配備的實際效果，取得各項試驗數(shù)據(jù)，從而確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法。進(jìn)場的材料按批檢驗，杜絕不合格的材料進(jìn)場；合理 進(jìn)行混合料配合比組成設(shè)計 。砌筑前先清除邊坡上的松土、石，清出新鮮面。所有工作縫要留斜槎。 ③水溝采用漿砌片石鋪砌時，選用有平整 面的片石，做到砌縫砂漿飽滿，勾縫順直，寬度大體一致，溝身不漏水。對工程所用材料嚴(yán)格檢查，其規(guī)格、性能必須符合規(guī)范要求，并報經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后再使用，各項工程嚴(yán)格按圖施工。排水工程主要有漿砌片石邊溝、截水溝、急流槽等。堆放時間較長時，采取覆蓋、搭棚等防雨措施對其進(jìn)行防護(hù)。混合料在運至現(xiàn)場后，按照事先所放的邊線，沿線條形卸放，隨后用人工配合平地機(jī)將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，包邊土的寬度要滿足削坡后的凈寬。 (2)拌合 石灰土的拌合在存土場利用挖掘機(jī)集中拌和。 (3)壓實。按照設(shè)計用天然砂礫材料填筑，材料必須經(jīng)工程師批準(zhǔn)后使用，并對填料性能進(jìn)行改善處理，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 28 入。 (5)換填土的壓實度控制不小于 96%(重型 )。 零填挖路基、低填淺挖及淺挖路槽的處理： (1)零填挖段開挖至路床頂面以下 80cm，而后換填一層 40cm 砂礫或石渣，碾壓合格后再填筑兩層風(fēng) 化砂礫或碎礫石土（每層 20cm） 。 土工格柵鋪設(shè)要平整、均勻，緊接下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。施工關(guān)鍵是路塹與路堤連接部分的挖臺階處理和半路堤部分的分層壓實工藝，必須認(rèn)真按有關(guān)施工設(shè)計和要求進(jìn)行施工。特別注意靠山側(cè)地面水的排中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 27 除和地下水的處理；側(cè)溝、排水溝的滲水可能危及路基穩(wěn)固時，須有防滲的加固措施。 滲水暗溝基礎(chǔ)施工時，混凝土基礎(chǔ)表面要平整，不能出現(xiàn)反坡或凹凸不平現(xiàn)象，為了與下道工序緊密銜接，檢查井與澆注混凝土基礎(chǔ)同時完工。必須保證側(cè)溝平臺完整，如有破壞，采用原加固材料補(bǔ)齊。主要目的：一是減少對路塹邊坡及路塹基床下部巖石的爆破松動，二是提高開挖邊坡的平順性，減少超欠挖。 路塹開挖后表面要平順整齊，表面做成向兩側(cè)的排水坡，表面以下地層不得擾動和泥化。 硬巖路塹采用風(fēng)動鑿巖機(jī)、潛孔 鉆機(jī)鉆孔，預(yù)留光爆層控制爆破，裝載機(jī)裝車，自卸車運輸?shù)氖┕し椒ā? 1沿河岸或傍山路塹的 棄土，不棄入河道，以防擠壓橋孔或涵洞出入口、改變水流方向和加劇對河岸的沖刷。 開挖形成的邊坡按設(shè)計 要求及時防護(hù)，避免長期暴露，造成坡面坍塌。機(jī)械開挖時，需有人工配合。 測放出路塹的邊線、中線，在路塹頂兩側(cè)每 ，并在施工中隨時檢查開挖坡度，及時糾正偏差，嚴(yán)防超、欠挖。 與路塹過渡段 路堤和路塹的過渡方式分為填筑和開挖兩種，在路基縱向 使路塹強(qiáng)度和剛度均勻過渡。 （二）路基過渡段施工 與橋涵臺背過渡填筑施工 填筑按層厚 30cm 對稱水平攤鋪壓實。即：寬度、坡度、平整度、填筑高度、密實度。外觀鑒定達(dá)到邊坡直順、平整穩(wěn)定、曲線圓順。 路面整形須保證基床表層質(zhì)量，做好路拱路肩的整修壓實。 f、預(yù)留沉降量 路堤填筑考慮施工時和竣工后路基本體的沉降，根據(jù)填高、填料種類及壓實條件，并結(jié)合基底情況、施工季節(jié)、延續(xù)時間及施工觀測結(jié)果等情況，確定預(yù)留沉降量，除按設(shè)計加寬外，由于本段路堤填筑高度均小于 5m，沉降量較小，按填筑滲水材料考慮預(yù)留沉降量。 路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，不得進(jìn)行填筑；下一層 填土不經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，上一層填土不得進(jìn)行。壓實作業(yè)按照先壓路基邊緣，后壓路基中間，縱向進(jìn)退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振至強(qiáng)振的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。當(dāng)含水量超出最佳含水量的 +2%時，適當(dāng)晾曬，以應(yīng)降低填土的含水量。 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 23 b、攤鋪整平 攤鋪作業(yè)采用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)終平，控制層面平整、厚度均勻，以保證壓路機(jī)的碾壓效果。根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，以便平整時控制均勻的分層厚度。平地機(jī)細(xì)平后，再用壓路機(jī)碾壓，確保路基頂部平整密實。分層厚度根據(jù)填筑壓實試驗段所 確定的工藝參數(shù)嚴(yán)格控制，路堤每 20m設(shè)一組標(biāo)高點 ?？刂坡返谭謱雍穸纫源_保每層層底的密實度；控制密實度以確保路堤的填筑質(zhì)量及工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路堤碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。通過各項對比試驗與測定，對所獲得的各種數(shù)據(jù)整理成數(shù)據(jù)表和曲線關(guān)系圖，以便施工利用。 ②路堤填料選擇及路堤填筑壓實試驗段 路堤填筑前，先對填料進(jìn)行土工試驗，以確定其類別、顆粒粒徑、塑性指數(shù)、含水量等指標(biāo)是否符合規(guī)范要求。舊路幫寬的邊坡嚴(yán)格按照設(shè)計文件挖臺階，臺階頂作成 3%的內(nèi)傾斜坡。 ③設(shè)置排水系統(tǒng) 根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，并結(jié)合施工實際，建需要的臨時排水工程。 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 21 路基施工 三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝流程圖 施工方案及方法 （ 1）施工準(zhǔn)備 ①測量放線 完成現(xiàn)場交樁后，精測隊立即進(jìn)行中線、水準(zhǔn)的貫通測量，并與相鄰標(biāo)段貫通閉合；施放線路中線樁和路基邊樁，測量工作貫徹雙檢制。同時多工點逐步展開，在涵洞未完工前每兩結(jié)構(gòu)物間為一施工區(qū)段，分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。 施工中始終堅持“三線四度。本合同段路基全部采用液壓挖掘機(jī)挖（裝）土，配以裝載機(jī)裝土，自卸汽車運輸，推土機(jī)攤鋪， 平地機(jī) 精 平， 重型振動壓路機(jī)碾壓成型。 第四章 主要分項工程施工方案和施工方法 第一節(jié) 總 體 構(gòu)思 我公司對本工程各項目的施工方案和施工方法總的構(gòu)思是：以確保工期為核心；充分利用和發(fā)揮我公司現(xiàn)有技術(shù)資源和設(shè)備資源的優(yōu)勢；以采用平行流水作業(yè)法和傳統(tǒng)方法施工為主，積極研討推廣應(yīng)用成功的先進(jìn)施工方法。 十隊（鉆井隊） 70 人，負(fù)責(zé)全合同段的鉆孔樁施工。 六 隊 (橋涵三 隊 )100 人 ， 負(fù)責(zé) K72+400K79+500 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 二隊 (路基二隊 )120 人 , 負(fù)責(zé) K83+900K91+000 段路基土 石 方工程的施工。 第三節(jié) 施工隊伍配置及任務(wù)劃分 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本合同段的施工任務(wù)，以完成橋梁工程為重點，路堤填筑為突破點，充分中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 19 考慮預(yù)制梁工序多，工藝要求高的特點，盡快保證制梁場段路基成型，以滿足制梁的需要。 1環(huán)保、水保部（ 龔啟國 ） 負(fù)責(zé)本合同段施工全過程的環(huán)境保護(hù)、水土保持和文物保護(hù)工作，建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。 計劃部（ 劉承勇 ） 負(fù)責(zé)對本工程項目承包合同及成本控制的管理。定期對職工進(jìn)行安全教育，對關(guān)鍵工序的負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員提出安全施工防范的技術(shù)交底。參與驗工計價。負(fù)責(zé)本合同段工程項目的驗工計價。 項目總工程師（ 冷寶一 ） 對本合同段工程安全、質(zhì)量、施工技術(shù)等負(fù)直接技術(shù)責(zé)任，搞好技術(shù)管理工作；制定技術(shù)方案、措施。對本合同段工程工作負(fù)全責(zé)。 （一）施工組織機(jī)構(gòu) 精干高效、強(qiáng)化管理：以技術(shù)為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象，組建職能完善、體系健全、精干高效的施工管理班子，以愛崗敬業(yè)、嚴(yán)密務(wù)實的 工作作風(fēng)，確保各項工作正常運轉(zhuǎn)。 環(huán)保、水保組織機(jī)構(gòu)及工作程序 （后附） （五）文明施工目標(biāo)及組織機(jī)構(gòu) 文明施工目標(biāo) 強(qiáng)化文明施工管理意識， 推行文明施工標(biāo)準(zhǔn)化樣板開路理念，確保創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。 （ 2）按照設(shè)計和環(huán)保部門的要求，對生活污水、鉆孔樁泥漿等進(jìn)行處理，切實達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)和要求。 合約部部長：劉成勇 測量隊隊長：王 斌 安保部部長：龔啟國 物資部部長：趙 爽 試驗室主任：王志軍 工程部部長：范起華 橋涵一隊隊長：李國鋒 財務(wù)部部長：郝國營 橋涵二隊隊長：劉巨祥 橋涵三隊隊長：曲志明 橋涵四隊隊長：袁宗科 橋涵六隊隊長：尚書堂 橋涵五隊隊長：郭信唐 路基一隊隊長：李寶成 路基二隊隊長：劉國利 路基三隊隊長：吳自濤 鉆井隊隊長：喬未國 路面隊隊長：李寶成 防護(hù)一隊隊長：劉世威 防護(hù)二隊隊長：李天宇 項目 總工：冷寶一 項目書記：肖智福 項目經(jīng)理 ： 程顯春 項目副經(jīng)理：李寶成 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 15 整體 工期 目標(biāo) 如下： 2020 年度計劃完成：主線路基土 石方 83﹪、下處理 100﹪、橋涵工程 64﹪、交叉工程 67﹪、排水防護(hù)工程 35﹪、路面路基 32﹪、征地拆遷 100﹪ 。 （ 4）配合全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 （ 4）做好已完工程的照管、防護(hù)工作，保證已完工程在竣工驗收之前完好無損。充分運用工程特點，千方百計擴(kuò)展工作面，盡量采用平行流水作業(yè)法和傳統(tǒng)方法施工；在確保總工期的目標(biāo)前提下，按照“留有余地，關(guān)死后門，倒排工期”的辦法，以“確保工期，突出重點，安排好穿插，攻克難關(guān)”為中心內(nèi)容的全面布置，整體推進(jìn)的總體計劃組織施工；實施動態(tài)管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施，確保各項資源暢通無阻；以項目經(jīng)理部為核心，做好各項工程 的銜接和各分項工程的施工工序銜接的協(xié)調(diào)，各施工隊保證令到即行。 （ 3）施工組織設(shè)計一般先由施工單位總工程師負(fù)責(zé)向有關(guān)項施工隊領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)管理人員及職能部門有關(guān)人員交底，最后由單位工程負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底，并認(rèn)真討論貫徹落實。 施工機(jī)械進(jìn)場計劃表 施工隊伍 單位 計劃進(jìn)場數(shù)量 計劃進(jìn)場時間（年 /月 — 年 /月 ） 指揮、后勤車輛 臺 20 — 推土機(jī) 臺 18 — 平地機(jī) 臺 10 — 壓路機(jī) 臺 16 — 裝載機(jī) 臺 6 — 挖掘機(jī) 臺 16 — 自卸車 臺 28 — 鉆孔機(jī) 臺 10 — 龍門吊 臺 2 — 汽車吊 臺 2 — 砼拌合站 臺 2 — 砼攪拌運輸車 臺 16 — 灑水車 臺 2 — 變壓器 臺 4 — 試驗、測量儀器儀表進(jìn)場計劃表 儀器名稱 單位 計劃進(jìn)場數(shù)量 計劃進(jìn)場時間（年 /月 — 年 /月） 全站儀 臺 3 — 水準(zhǔn)儀 臺 4 — 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 10 萬能材料試驗機(jī) 臺 1 — 壓力機(jī) 臺 1 — 恒溫養(yǎng)護(hù)箱 臺 1 — 電動土工擊實儀 臺 1 — 脫模器 臺 1 — 水泥凈漿攪拌機(jī) 臺 1 — 水泥砂漿攪拌機(jī) 臺 1 — 水泥膠砂振實臺 臺 1 — 水泥稠度儀 臺 1 — 水泥負(fù)壓篩 臺 1 — 凝結(jié)時間測定儀 臺 1 — 電動液壓脫模器 臺 1 — 光電液塑限測定儀 臺 1 — 砂當(dāng)量儀 臺