【正文】 1 — 壓碎值測定儀 臺 1 — 針狀片狀規(guī)準儀 臺 1 — 方孔標準集料篩 臺 1 — 震擊式標準震篩機 臺 1 — 液壓式材料試驗機 臺 1 — 電動液壓式壓力試驗機 臺 1 — 瀝青軟化點儀 臺 1 — 瀝青延伸儀 臺 1 — 瀝青針入度儀 臺 1 — 中鐵十九局集團第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 11 瀝青薄膜烘箱 臺 1 — 瀝青閃點儀 臺 1 — 乳化瀝青粘度計 臺 1 — 精密玻璃水銀溫度計 臺 1 — 電熱恒溫水箱 臺 1 — 馬歇爾擊實儀 臺 1 — 自動混和料拌合機 臺 1 — 燃燒爐 臺 1 — 瀝青穩(wěn)定度測定儀 臺 1 — 瀝青混合料密度儀 臺 1 — 砂漿稠度儀 臺 1 — 單臥軸砼攪拌機 臺 1 — 坍落度筒 臺 1 — 混凝土振實臺 臺 1 — 砼試模 臺 1 — 電熱恒溫干燥箱 臺 1 — 路面構造深度儀 臺 1 — 路面回彈彎沉測定儀 臺 1 — 路面平整度儀 臺 1 — 擺式磨擦儀 臺 1 — 滲水儀 臺 1 — 鉆孔取芯機 臺 1 — 電子天平 臺 4 — 電 子稱 臺 1 — 中鐵十九局集團第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 12 堿式滴定管 臺 1 — 酸式滴定管 臺 1 — 百分表 臺 1 — 電動抗折試驗機 臺 1 — 水泥膠砂攪拌機 臺 1 — 水泥凈漿攪拌機 臺 1 — 水泥稠度凝結測定儀 臺 1 — 水泥膠砂振實臺 臺 1 — 水泥負標準壓 篩 臺 1 — 雷式夾測定儀 臺 1 — 水泥膠砂試膜 臺 1 — 恒溫恒濕標準養(yǎng)護箱 臺 1 — 養(yǎng)護室自動溫控儀 臺 1 — 灰土試模 臺 1 — 多功能電動擊實儀 臺 1 — （五）施工技術交底與技術保障 施工技術交底 （ 1）根據(jù)設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底 工作。并 設置專人 對其 質量進行監(jiān)控和檢驗。 十三隊 (防護二隊 )80 人， 負責 K83+900K96+000 段的 防護及排水 工程的施工。 九 隊 (橋 涵六 隊 )100 人，負責 K91+000K96+000 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 五 隊 (橋 涵二 隊 )100 人 ， 負責 ZK73+400ZK83+300 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 一 隊 (路基一 隊 )80 人，負責 K72+400K83+900 段 （包括二股互通服務區(qū)） 路基土 石 方工程的施工。 管理人員、施工人員進場計劃 本合同段施工高峰期管理人員達 38 人，施工人員達到 1260 人。 道路安全暢通網 道路施工需要許多大型的車輛機械和設備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進行調查、驗算，不合要求的應作加寬或加固處理，保證道路安全暢通。 清除現(xiàn)場障礙 及時會同有關部門對施工現(xiàn)場范圍內的障礙（如建筑物、 光纜、高壓線、 墳墓、暗穴、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等）必須拆除或改建，以利施工的全面展開。 外業(yè)準備 （ 1）現(xiàn)場詳細調查與水文地質踏勘； （ 2）辦理現(xiàn)場控制樁交接，進行復測與護樁埋設； （ 3）各種工程原材料的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告； （ 4）各種儀器設備的測試、計量和檢驗，并辦理合格證及狀態(tài) 標示； （ 5）施工中涉及的各種外部數(shù)據(jù)收集?？招陌辶侯A制初擬有 一專業(yè)梁板預制隊自行預制。硬化后的場地中間高、四周低，以利于排水。 施工通訊：項目經理部及所屬各施工隊均安裝程控電話，并配備一定數(shù)量的移動電話，以保證上下、內外聯(lián)系通暢。在 橋位附近 修建鋼筋庫、鋼筋加工棚和模 板維修車間，加工場地按要求進行地面硬化、圍擋，各種臨時設施均要規(guī)矩、整潔，體現(xiàn)我單位的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風。 工地用電：以利用地方電源為主、自發(fā)電為輔，擬在 預制場處 架設 500KVA 變壓器 一 臺 ，其余大中橋處根據(jù)實際情況盡量利用地方電源。 （二）本工程需要設置的臨時設施項目 本工程臨時工程布設時，根據(jù)施工進度安排，對重點優(yōu) 先開工項目的臨時工程先行解決，以保證能及早開工，各種臨時工程采取永臨結合、降低造價的原則進行設置，并盡可能設置在永久征地范圍內。 各種臨時設施以滿足施工需要并有利于安全使用為原則進行布設，充分考慮當?shù)貜碗s的氣候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。區(qū)域內有多處多年凍土，多年凍土一般厚 35m，最大達 12m，局部地段多年凍土凍 深在季節(jié)性凍土范圍內。 地質構造 本合同段沿線地表土壤多為風化砂礫、碎石土，覆蓋層厚度 3～ 8m，基巖主要為花崗巖等巖漿巖 。 三、地貌、地質條件 地形、地貌 本合同段 為小興安嶺主脈，山地、丘陵起伏，整個地勢南低北高 ，平均海拔約 600m，地表植被主要為次生林。 二、水文 中鐵十九局集團第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 4 項目所在區(qū) 伊春至鐵力段年平均降雨量為 650mm。 第四節(jié) 氣象、水文、地質簡況 一、氣象 本 項目 屬溫帶大陸性季風氣候，受內陸及海洋高低氣壓和季風的交替影響較大 。 三、大橋： 2 座， 320 米。 橋涵設計荷載為公路 Ⅰ級；特大橋設計洪水頻率為 1/300，其它構造物及中期設計洪水頻率為 1/100。涵洞 為 鋼筋混凝土箱涵或 蓋板涵。 橋涵工程： 二股互通兼服務區(qū)一處。 科學配置的原則 根據(jù)本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有經驗豐富的管理人員、過硬的技術人員和專業(yè)化水 平高的施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保工程施工的順利進行。 方案優(yōu)化的原則 科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。工程開工前做到安全保證措施首先落實到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。 第二節(jié) 編制范圍及原則 一、編制范圍 黑龍江省鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段（ K72+400～ K96+000 ），線路總中鐵十九局集團第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 2 長 23600m。 二、 黑龍江省鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段標相關施工設計圖及技術交底。 三、我單位對施工圖審查復核及現(xiàn)場核對報審資料，施工現(xiàn)場實地踏勘調查資料；我單位歷年積累的成熟施工技術、科技成果、施工工藝 及方法；以及多年來從事類似高速公路的施工經驗。 其中包括橋梁工程 24 座 ， 72 座涵洞及路基土石方、附屬工程。 優(yōu)質高效的原則 加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。 在施工組織設計編制中，鉆 孔樁避開洪期施工，滲水量大的 鉆 孔樁采用導管法灌注水下混凝土以及對橋梁預制安裝施工方案等進行多種方案綜合比選，在保證 安全、確保質量、滿足工期、有利環(huán)保的原則下對施工方案進一步優(yōu)化。 第二章 工程概況 第一節(jié) 工程簡介 伊綏高速公路建設是《國家高速公路網規(guī)劃》中的縱 1 線鶴崗至大連高速公路的聯(lián)絡線 1—鶴崗至哈爾濱高速公路的中間段，也是東北區(qū)域骨架公路網和黑龍江骨架公路網的重要組成部分。主線大橋兩座： K82+401/ZK81+236 依吉密河大橋， 兩座橋結構形式均為鉆孔樁基礎，圓柱式橋墩，肋板式橋臺， 820m后張法預應力混凝土簡支轉連續(xù)空心板。 路基工程：本合同段路基挖土方 468471m3， 路 基 填筑土方 1900323m3。 地震基本列度為六度，按七度設防。 五、互通： 1 處，即 二股 互通。 年平均氣溫℃～ 4。全年分布不均 ,多集中在 6～ 9 月份 . 伊春至鐵力段最大積雪厚度 40cm?？傮w地形較平緩，地勢為東北部略高，向西南部緩降。地下水位埋深較大，地下水對路基影響較小，工程地質條件較好，地基穩(wěn)定。凍土類型有多冰凍土、富冰凍土 、飽冰凍土、含水凍層等。 以建設費用低，管理及維護簡便為原則，在方便施工的前提下，做到投資少，利用率高。 施工便道：為滿足施工需要，盡量利用 原有 道路，同時 沿線路一側修建臨時便道；需要拆除既有線橋涵的，提前修筑滿足要求的便道繞行。 為避免臨時停電造成窩工，或方便距離變壓器較遠的橋涵的施工， 擬 自備兩臺 120KW、 兩臺 75KW 及若干 50KW 的 內燃發(fā)電機，以備停電時使用。 試 驗室：為了確保施工質量，在施工期間設立工地實驗室，配備符合業(yè)主要求的實驗工程師及相關人員。 中鐵十九局集團第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 6 本合同段 預制場 共 設 兩處，一處 在 K89+150 右側 ，占地約 30000 ㎡ ，內 設立一處拌合站，拌合能力 50m3/h。本合同段預制梁場，負責 925 片 預應力混凝土簡支 空心板梁的施工 。 三、施工前期準備工作 （一）技術準備工作 技術準備分前、中、后三個階段，前期打基礎；中期搞規(guī)劃；后期抓完善。 （二）施工現(xiàn)場準備 復查和了解現(xiàn)場復查和了解現(xiàn)場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯(lián)絡以及城鎮(zhèn)建設規(guī)劃、農田水利設施、環(huán)境保護等有關情況。 辦妥有關手續(xù) 上述占地和障礙物的拆遷等事先與有關部門協(xié)商，辦妥一切手續(xù)后方可進行。 （三）標準試驗批復 土料填筑路堤試驗段施工方案； 土石混 合料填筑路堤試驗段施工方案； 填石路堤試驗段施工方案。 本合同段投入 13 個綜合施工隊。 二隊 (路基二隊 )120 人 , 負責 K83+900K91+000 段路基土 石 方工程的施工。 六 隊 (橋涵三 隊 )100 人 ， 負責 K72+400K79+500 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 十隊（鉆井隊） 70 人，負責全合同段的鉆孔樁施工。 高峰期共計 1260 人。 空心板梁預制初擬有一專業(yè)梁板預制隊自行預制。 （ 2）技術交底是施工單位把設計要求、施工技術要求和質量標準貫徹到基層以至現(xiàn)場工作人員的有效方法，是技術管理工作中的一個重要環(huán)節(jié)。 技術保障 中鐵十九局集團第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 13 對于施工難度 大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程，根據(jù)橋涵 工程特點，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時先行試點，取得經驗并經監(jiān)理單位批準后推廣。 （一）安全目標及組織機構 安全目標 （ 1）杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工受傷率控制在 ‰以下。 安全組織機構及工作程序 （后附安全保證體系框圖） （二）質量目標及組織機構 質量目標 （ 1）確保本合同段工程質量達到省部以上優(yōu)質工程，爭創(chuàng)全國用戶滿意工程。 組織機構及工作程序 （后附 質量 保證體系框圖） （三）工期目標及管理機構 工期目標 （ 1）開工日期 ： 2020 年 5 月 1 日開工。 2020 年度計劃完成：主線路基土石方 累計 100﹪、排水防護工程 83﹪、路面路基 63﹪、 路面面層 40﹪、橋涵工程累計 100﹪、房建工程 30﹪、機電工程 20﹪、綠化工程 30﹪。 （ 3）采取合理措施，避免因施工方法不當而引起的污染和其他原因造成對環(huán)境及水土的破壞。 文明管理組織機構及工作程序 （六）成本控制目標 成本管理目標 結合我單位多年的橋梁工程、路基工程施工經驗以及企業(yè)推行的項目法施工、內部責任成本核算、全面質量管理、全面計劃管理等管理經驗，本著合理降低造價的原則和保本微利的經營方針，經過反復分析測算，在確保按期、優(yōu)質、安全完成本工程的前提下，采取一系列措施，確保成本不突破報價。 職權明確、責任到人：建立項目經理負責制，實行以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。貫徹落實上級有關法律、法規(guī)。負責