【正文】 1 — 壓碎值測(cè)定儀 臺(tái) 1 — 針狀片狀規(guī)準(zhǔn)儀 臺(tái) 1 — 方孔標(biāo)準(zhǔn)集料篩 臺(tái) 1 — 震擊式標(biāo)準(zhǔn)震篩機(jī) 臺(tái) 1 — 液壓式材料試驗(yàn)機(jī) 臺(tái) 1 — 電動(dòng)液壓式壓力試驗(yàn)機(jī) 臺(tái) 1 — 瀝青軟化點(diǎn)儀 臺(tái) 1 — 瀝青延伸儀 臺(tái) 1 — 瀝青針入度儀 臺(tái) 1 — 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 11 瀝青薄膜烘箱 臺(tái) 1 — 瀝青閃點(diǎn)儀 臺(tái) 1 — 乳化瀝青粘度計(jì) 臺(tái) 1 — 精密玻璃水銀溫度計(jì) 臺(tái) 1 — 電熱恒溫水箱 臺(tái) 1 — 馬歇爾擊實(shí)儀 臺(tái) 1 — 自動(dòng)混和料拌合機(jī) 臺(tái) 1 — 燃燒爐 臺(tái) 1 — 瀝青穩(wěn)定度測(cè)定儀 臺(tái) 1 — 瀝青混合料密度儀 臺(tái) 1 — 砂漿稠度儀 臺(tái) 1 — 單臥軸砼攪拌機(jī) 臺(tái) 1 — 坍落度筒 臺(tái) 1 — 混凝土振實(shí)臺(tái) 臺(tái) 1 — 砼試模 臺(tái) 1 — 電熱恒溫干燥箱 臺(tái) 1 — 路面構(gòu)造深度儀 臺(tái) 1 — 路面回彈彎沉測(cè)定儀 臺(tái) 1 — 路面平整度儀 臺(tái) 1 — 擺式磨擦儀 臺(tái) 1 — 滲水儀 臺(tái) 1 — 鉆孔取芯機(jī) 臺(tái) 1 — 電子天平 臺(tái) 4 — 電 子稱 臺(tái) 1 — 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 12 堿式滴定管 臺(tái) 1 — 酸式滴定管 臺(tái) 1 — 百分表 臺(tái) 1 — 電動(dòng)抗折試驗(yàn)機(jī) 臺(tái) 1 — 水泥膠砂攪拌機(jī) 臺(tái) 1 — 水泥凈漿攪拌機(jī) 臺(tái) 1 — 水泥稠度凝結(jié)測(cè)定儀 臺(tái) 1 — 水泥膠砂振實(shí)臺(tái) 臺(tái) 1 — 水泥負(fù)標(biāo)準(zhǔn)壓 篩 臺(tái) 1 — 雷式夾測(cè)定儀 臺(tái) 1 — 水泥膠砂試膜 臺(tái) 1 — 恒溫恒濕標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱 臺(tái) 1 — 養(yǎng)護(hù)室自動(dòng)溫控儀 臺(tái) 1 — 灰土試模 臺(tái) 1 — 多功能電動(dòng)擊實(shí)儀 臺(tái) 1 — （五）施工技術(shù)交底與技術(shù)保障 施工技術(shù)交底 （ 1）根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)，逐級(jí)做好技術(shù)交底 工作。并 設(shè)置專人 對(duì)其 質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控和檢驗(yàn)。 十三隊(duì) (防護(hù)二隊(duì) )80 人， 負(fù)責(zé) K83+900K96+000 段的 防護(hù)及排水 工程的施工。 九 隊(duì) (橋 涵六 隊(duì) )100 人，負(fù)責(zé) K91+000K96+000 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 五 隊(duì) (橋 涵二 隊(duì) )100 人 ， 負(fù)責(zé) ZK73+400ZK83+300 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 一 隊(duì) (路基一 隊(duì) )80 人，負(fù)責(zé) K72+400K83+900 段 （包括二股互通服務(wù)區(qū)） 路基土 石 方工程的施工。 管理人員、施工人員進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 本合同段施工高峰期管理人員達(dá) 38 人，施工人員達(dá)到 1260 人。 道路安全暢通網(wǎng) 道路施工需要許多大型的車(chē)輛機(jī)械和設(shè)備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進(jìn)行調(diào)查、驗(yàn)算，不合要求的應(yīng)作加寬或加固處理，保證道路安全暢通。 清除現(xiàn)場(chǎng)障礙 及時(shí)會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)的障礙（如建筑物、 光纜、高壓線、 墳?zāi)?、暗穴、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等）必須拆除或改建，以利施工的全面展開(kāi)。 外業(yè)準(zhǔn)備 （ 1）現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查與水文地質(zhì)踏勘； （ 2）辦理現(xiàn)場(chǎng)控制樁交接，進(jìn)行復(fù)測(cè)與護(hù)樁埋設(shè)； （ 3）各種工程原材料的調(diào)查與合格性測(cè)試分析并編寫(xiě)試驗(yàn)報(bào)告； （ 4）各種儀器設(shè)備的測(cè)試、計(jì)量和檢驗(yàn)，并辦理合格證及狀態(tài) 標(biāo)示； （ 5）施工中涉及的各種外部數(shù)據(jù)收集?？招陌辶侯A(yù)制初擬有 一專業(yè)梁板預(yù)制隊(duì)自行預(yù)制。硬化后的場(chǎng)地中間高、四周低，以利于排水。 施工通訊：項(xiàng)目經(jīng)理部及所屬各施工隊(duì)均安裝程控電話，并配備一定數(shù)量的移動(dòng)電話，以保證上下、內(nèi)外聯(lián)系通暢。在 橋位附近 修建鋼筋庫(kù)、鋼筋加工棚和模 板維修車(chē)間，加工場(chǎng)地按要求進(jìn)行地面硬化、圍擋，各種臨時(shí)設(shè)施均要規(guī)矩、整潔，體現(xiàn)我單位的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)。 工地用電：以利用地方電源為主、自發(fā)電為輔，擬在 預(yù)制場(chǎng)處 架設(shè) 500KVA 變壓器 一 臺(tái) ，其余大中橋處根據(jù)實(shí)際情況盡量利用地方電源。 （二）本工程需要設(shè)置的臨時(shí)設(shè)施項(xiàng)目 本工程臨時(shí)工程布設(shè)時(shí)，根據(jù)施工進(jìn)度安排，對(duì)重點(diǎn)優(yōu) 先開(kāi)工項(xiàng)目的臨時(shí)工程先行解決，以保證能及早開(kāi)工，各種臨時(shí)工程采取永臨結(jié)合、降低造價(jià)的原則進(jìn)行設(shè)置，并盡可能設(shè)置在永久征地范圍內(nèi)。 各種臨時(shí)設(shè)施以滿足施工需要并有利于安全使用為原則進(jìn)行布設(shè)，充分考慮當(dāng)?shù)貜?fù)雜的氣候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。區(qū)域內(nèi)有多處多年凍土，多年凍土一般厚 35m，最大達(dá) 12m，局部地段多年凍土凍 深在季節(jié)性凍土范圍內(nèi)。 地質(zhì)構(gòu)造 本合同段沿線地表土壤多為風(fēng)化砂礫、碎石土，覆蓋層厚度 3～ 8m，基巖主要為花崗巖等巖漿巖 。 三、地貌、地質(zhì)條件 地形、地貌 本合同段 為小興安嶺主脈，山地、丘陵起伏，整個(gè)地勢(shì)南低北高 ，平均海拔約 600m，地表植被主要為次生林。 二、水文 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 4 項(xiàng)目所在區(qū) 伊春至鐵力段年平均降雨量為 650mm。 第四節(jié) 氣象、水文、地質(zhì)簡(jiǎn)況 一、氣象 本 項(xiàng)目 屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，受內(nèi)陸及海洋高低氣壓和季風(fēng)的交替影響較大 。 三、大橋： 2 座， 320 米。 橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路 Ⅰ級(jí)；特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/300，其它構(gòu)造物及中期設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/100。涵洞 為 鋼筋混凝土箱涵或 蓋板涵。 橋涵工程： 二股互通兼服務(wù)區(qū)一處。 科學(xué)配置的原則 根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實(shí)行科學(xué)配置，選派有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、過(guò)硬的技術(shù)人員和專業(yè)化水 平高的施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保工程施工的順利進(jìn)行。 方案優(yōu)化的原則 科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng)指南。工程開(kāi)工前做到安全保證措施首先落實(shí)到位，在確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。 第二節(jié) 編制范圍及原則 一、編制范圍 黑龍江省鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段（ K72+400～ K96+000 ），線路總中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 2 長(zhǎng) 23600m。 二、 黑龍江省鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段標(biāo)相關(guān)施工設(shè)計(jì)圖及技術(shù)交底。 三、我單位對(duì)施工圖審查復(fù)核及現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)報(bào)審資料，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查資料；我單位歷年積累的成熟施工技術(shù)、科技成果、施工工藝 及方法；以及多年來(lái)從事類似高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)。 其中包括橋梁工程 24 座 ， 72 座涵洞及路基土石方、附屬工程。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。 在施工組織設(shè)計(jì)編制中，鉆 孔樁避開(kāi)洪期施工，滲水量大的 鉆 孔樁采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土以及對(duì)橋梁預(yù)制安裝施工方案等進(jìn)行多種方案綜合比選，在保證 安全、確保質(zhì)量、滿足工期、有利環(huán)保的原則下對(duì)施工方案進(jìn)一步優(yōu)化。 第二章 工程概況 第一節(jié) 工程簡(jiǎn)介 伊綏高速公路建設(shè)是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的縱 1 線鶴崗至大連高速公路的聯(lián)絡(luò)線 1—鶴崗至哈爾濱高速公路的中間段，也是東北區(qū)域骨架公路網(wǎng)和黑龍江骨架公路網(wǎng)的重要組成部分。主線大橋兩座： K82+401/ZK81+236 依吉密河大橋， 兩座橋結(jié)構(gòu)形式均為鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)， 820m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)空心板。 路基工程：本合同段路基挖土方 468471m3， 路 基 填筑土方 1900323m3。 地震基本列度為六度，按七度設(shè)防。 五、互通： 1 處，即 二股 互通。 年平均氣溫℃～ 4。全年分布不均 ,多集中在 6～ 9 月份 . 伊春至鐵力段最大積雪厚度 40cm?？傮w地形較平緩，地勢(shì)為東北部略高，向西南部緩降。地下水位埋深較大，地下水對(duì)路基影響較小，工程地質(zhì)條件較好，地基穩(wěn)定。凍土類型有多冰凍土、富冰凍土 、飽冰凍土、含水凍層等。 以建設(shè)費(fèi)用低，管理及維護(hù)簡(jiǎn)便為原則，在方便施工的前提下，做到投資少，利用率高。 施工便道：為滿足施工需要，盡量利用 原有 道路，同時(shí) 沿線路一側(cè)修建臨時(shí)便道；需要拆除既有線橋涵的，提前修筑滿足要求的便道繞行。 為避免臨時(shí)停電造成窩工，或方便距離變壓器較遠(yuǎn)的橋涵的施工， 擬 自備兩臺(tái) 120KW、 兩臺(tái) 75KW 及若干 50KW 的 內(nèi)燃發(fā)電機(jī)，以備停電時(shí)使用。 試 驗(yàn)室：為了確保施工質(zhì)量，在施工期間設(shè)立工地實(shí)驗(yàn)室，配備符合業(yè)主要求的實(shí)驗(yàn)工程師及相關(guān)人員。 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 6 本合同段 預(yù)制場(chǎng) 共 設(shè) 兩處，一處 在 K89+150 右側(cè) ，占地約 30000 ㎡ ，內(nèi) 設(shè)立一處拌合站，拌合能力 50m3/h。本合同段預(yù)制梁場(chǎng)，負(fù)責(zé) 925 片 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 空心板梁的施工 。 三、施工前期準(zhǔn)備工作 （一）技術(shù)準(zhǔn)備工作 技術(shù)準(zhǔn)備分前、中、后三個(gè)階段，前期打基礎(chǔ)；中期搞規(guī)劃；后期抓完善。 （二）施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 復(fù)查和了解現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查和了解現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場(chǎng)、交通運(yùn)輸、通信聯(lián)絡(luò)以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)情況。 辦妥有關(guān)手續(xù) 上述占地和障礙物的拆遷等事先與有關(guān)部門(mén)協(xié)商，辦妥一切手續(xù)后方可進(jìn)行。 （三）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)批復(fù) 土料填筑路堤試驗(yàn)段施工方案； 土石混 合料填筑路堤試驗(yàn)段施工方案； 填石路堤試驗(yàn)段施工方案。 本合同段投入 13 個(gè)綜合施工隊(duì)。 二隊(duì) (路基二隊(duì) )120 人 , 負(fù)責(zé) K83+900K91+000 段路基土 石 方工程的施工。 六 隊(duì) (橋涵三 隊(duì) )100 人 ， 負(fù)責(zé) K72+400K79+500 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 十隊(duì)（鉆井隊(duì)） 70 人，負(fù)責(zé)全合同段的鉆孔樁施工。 高峰期共計(jì) 1260 人。 空心板梁預(yù)制初擬有一專業(yè)梁板預(yù)制隊(duì)自行預(yù)制。 （ 2）技術(shù)交底是施工單位把設(shè)計(jì)要求、施工技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)貫徹到基層以至現(xiàn)場(chǎng)工作人員的有效方法，是技術(shù)管理工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 技術(shù)保障 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 13 對(duì)于施工難度 大、技術(shù)要求高以及首次采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工程，根據(jù)橋涵 工程特點(diǎn)，制定相應(yīng)的技術(shù)保障措施，做好技術(shù)培訓(xùn)工作，必要時(shí)先行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理單位批準(zhǔn)后推廣。 （一）安全目標(biāo)及組織機(jī)構(gòu) 安全目標(biāo) （ 1）杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工受傷率控制在 ‰以下。 安全組織機(jī)構(gòu)及工作程序 （后附安全保證體系框圖） （二）質(zhì)量目標(biāo)及組織機(jī)構(gòu) 質(zhì)量目標(biāo) （ 1）確保本合同段工程質(zhì)量達(dá)到省部以上優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)用戶滿意工程。 組織機(jī)構(gòu)及工作程序 （后附 質(zhì)量 保證體系框圖） （三）工期目標(biāo)及管理機(jī)構(gòu) 工期目標(biāo) （ 1）開(kāi)工日期 ： 2020 年 5 月 1 日開(kāi)工。 2020 年度計(jì)劃完成：主線路基土石方 累計(jì) 100﹪、排水防護(hù)工程 83﹪、路面路基 63﹪、 路面面層 40﹪、橋涵工程累計(jì) 100﹪、房建工程 30﹪、機(jī)電工程 20﹪、綠化工程 30﹪。 （ 3）采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染和其他原因造成對(duì)環(huán)境及水土的破壞。 文明管理組織機(jī)構(gòu)及工作程序 （六）成本控制目標(biāo) 成本管理目標(biāo) 結(jié)合我單位多年的橋梁工程、路基工程施工經(jīng)驗(yàn)以及企業(yè)推行的項(xiàng)目法施工、內(nèi)部責(zé)任成本核算、全面質(zhì)量管理、全面計(jì)劃管理等管理經(jīng)驗(yàn)，本著合理降低造價(jià)的原則和保本微利的經(jīng)營(yíng)方針，經(jīng)過(guò)反復(fù)分析測(cè)算，在確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成本工程的前提下，采取一系列措施，確保成本不突破報(bào)價(jià)。 職權(quán)明確、責(zé)任到人：建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)法律、法規(guī)。負(fù)責(zé)