【正文】 工程地質(zhì)條件較好，地基穩(wěn)定。鐵力至綏化段地處松嫩平原東部，地形平坦，地勢(shì)開闊，同時(shí)由于人為活動(dòng)的影響，沿線各路段微地貌較發(fā)育，沿線地貌類型有緩傾斜高平原、崗阜高平原、低緩傾平原等三種?？傮w地形較平緩，地勢(shì)為東北部略高，向西南部緩降。由于冬季降溫較快，水分易積聚形成聚冰帶，春 季升溫緩慢，水分不易下滲，致使公路易發(fā)生洞脹、翻漿、對(duì)路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。全年分布不均 ,多集中在 6～ 9 月份 . 伊春至鐵力段最大積雪厚度 40cm。地面解凍日期從4月中旬開始 ,終霜日期在 5 月中旬 .項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)平均凍深度為 。 年平均氣溫℃～ 4。 七、涵洞（ 鋼筋混凝土箱涵或蓋板涵 ）： 72 道。 五、互通： 1 處，即 二股 互通。（含互通匝道） 二、防護(hù)工程： 42621 米，排水工程： 立方米。 地震基本列度為六度，按七度設(shè)防。 中央分隔帶寬 ，橋梁與路基同寬。 路基工程：本合同段路基挖土方 468471m3， 路 基 填筑土方 1900323m3。 其他結(jié)構(gòu)物還包括：中橋 6 座、天橋4 座、小橋 4 座、通道橋 6 座，其結(jié)構(gòu)形式基本均為鉆孔樁 /天然基礎(chǔ)，圓柱式橋墩，肋板 /圓柱式橋臺(tái)， 上部構(gòu)造為 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡 支空心板 。主線大橋兩座： K82+401/ZK81+236 依吉密河大橋， 兩座橋結(jié)構(gòu)形式均為鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)， 820m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)空心板。全線按設(shè)計(jì)高速 100Km/h 的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 第二章 工程概況 第一節(jié) 工程簡介 伊綏高速公路建設(shè)是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的縱 1 線鶴崗至大連高速公路的聯(lián)絡(luò)線 1—鶴崗至哈爾濱高速公路的中間段，也是東北區(qū)域骨架公路網(wǎng)和黑龍江骨架公路網(wǎng)的重要組成部分。同時(shí)，搞好工 序銜接，適時(shí)進(jìn)度監(jiān)控， 及時(shí)修正作業(yè)資源配置，確保工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。 在施工組織設(shè)計(jì)編制中，鉆 孔樁避開洪期施工，滲水量大的 鉆 孔樁采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土以及對(duì)橋梁預(yù)制安裝施工方案等進(jìn)行多種方案綜合比選，在保證 安全、確保質(zhì)量、滿足工期、有利環(huán)保的原則下對(duì)施工方案進(jìn)一步優(yōu)化。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，招標(biāo)采購原材料，合理組織均衡生產(chǎn)，適時(shí)量本分析，確保成本最小化，最大限度降低工程造價(jià)。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。重點(diǎn)是保證挖孔灌注樁 、橋梁預(yù)制與安裝等重要環(huán)節(jié)的施工安全。 其中包括橋梁工程 24 座 ， 72 座涵洞及路基土石方、附屬工程。 四、現(xiàn)行施工規(guī)程、規(guī)范等 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395 ）； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020 ）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5020492）； 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342020 ）； 《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ05193 ）； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ07198 ）； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695 ）； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012020 ）； 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTGD602020 ）； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD622020 ）； 1《公路交通安全設(shè)施技術(shù)規(guī)范》（ JTGD812020 ）； 五、我單位本合同段投標(biāo)文件及施工合同文件。 三、我單位對(duì)施工圖審查復(fù)核及現(xiàn)場核對(duì)報(bào)審資料，施工現(xiàn)場實(shí)地踏勘調(diào)查資料；我單位歷年積累的成熟施工技術(shù)、科技成果、施工工藝 及方法；以及多年來從事類似高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)。中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 1 鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章 編制說明 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 黑龍江 省 鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段標(biāo)招標(biāo)文件及公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（ 2020 年版）。 二、 黑龍江省鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段標(biāo)相關(guān)施工設(shè)計(jì)圖及技術(shù)交底。以及我單位可調(diào)用 到本合同工程的各類資源。 第二節(jié) 編制范圍及原則 一、編制范圍 黑龍江省鶴崗至哈爾濱高速公路伊春至綏化段 A4 合同段（ K72+400～ K96+000 ），線路總中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 2 長 23600m。 二、編制原則 安全第一的原則 在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、施工順序 安排合理、確保安全的原則確定施工方案。工程開工前做到安全保證措施首先落實(shí)到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。根據(jù)我們?cè)谑┕そM織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 方案優(yōu)化的原則 科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動(dòng)指南。 確保工期的原則 根據(jù)建設(shè)單位對(duì)本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置資源、組織平行及交叉作業(yè)，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對(duì)各工序作業(yè)時(shí)間加以控制。 科學(xué)配置的原則 根據(jù)本合同段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實(shí)行科學(xué)配置，選派有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、過硬的技術(shù)人員和專業(yè)化水 平高的施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保工程施工的順利進(jìn)行。路線起于伊春市青山路西端，經(jīng)翠巒、二股旅游區(qū)、鐵力、雙豐、慶安，止于哈綏高速公路綏化市中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 3 南路家崗，路線主線長 ,綏化高速聯(lián)絡(luò)線長 。 橋涵工程： 二股互通兼服務(wù)區(qū)一處。 分離式橋兩座： K84+375/ZK80+,其中 ZK80+ 結(jié)構(gòu)形式 為 鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)， 20+32+20 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁。涵洞 為 鋼筋混凝土箱涵或 蓋板涵。 第二節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算行車速度 100km/h 的雙向四車道高度公路； 整體式路基寬 ， 分離式斷面新建半幅路基寬度 ，利用舊路半幅的路段路基寬度 12m。 橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路 Ⅰ級(jí)；特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/300，其它構(gòu)造物及中期設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/100。 第三節(jié) 本合同段主要工程量 一、土石方：挖方 468471 立 方，填方 1900323 立 方。 三、大橋： 2 座， 320 米。 六、分離式立交（不含互通及兼分離式立交功能的橋梁）： 2 座。 第四節(jié) 氣象、水文、地質(zhì)簡況 一、氣象 本 項(xiàng)目 屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，受內(nèi)陸及海洋高低氣壓和季風(fēng)的交替影響較大 。 0℃，極端 最高氣溫 ℃ ,最低氣溫 ℃ .凍結(jié)日期從 10月末開始 。 二、水文 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 4 項(xiàng)目所在區(qū) 伊春至鐵力段年平均降雨量為 650mm。路線所經(jīng)區(qū)域水力資源豐富，河流縱橫密布，地下水資源質(zhì)地好，埋藏較淺，儲(chǔ)量豐富 。 三、地貌、地質(zhì)條件 地形、地貌 本合同段 為小興安嶺主脈，山地、丘陵起伏，整個(gè)地勢(shì)南低北高 ，平均海拔約 600m，地表植被主要為次生林。路線經(jīng)過地帶地面標(biāo)高一般在 188～ 290m 之間。 地質(zhì)構(gòu)造 本合同段沿線地表土壤多為風(fēng)化砂礫、碎石土，覆蓋層厚度 3～ 8m，基巖主要為花崗巖等巖漿巖 。 主要不良地質(zhì)情況 本合同段 不良地質(zhì)主要為濕地、水田、多年凍土等。區(qū)域內(nèi)有多處多年凍土，多年凍土一般厚 35m，最大達(dá) 12m，局部地段多年凍土凍 深在季節(jié)性凍土范圍內(nèi)。 第三章 施工總體布置及組織管理機(jī)構(gòu) 第一節(jié) 施工總體布置 一、本合同段工程施工難點(diǎn) 依吉密河大橋和西北河中橋的上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)空心板結(jié)構(gòu)，根據(jù)本標(biāo)段招標(biāo)文件及現(xiàn)場的實(shí)際情況，我單位把其列為重難點(diǎn)工程。 各種臨時(shí)設(shè)施以滿足施工需要并有利于安全使用為原則進(jìn)行布設(shè)，充分考慮當(dāng)?shù)貜?fù)雜的氣候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。 臨建設(shè)施位置避開地質(zhì)隱患地段，并滿足地質(zhì)工程師要求。 （二）本工程需要設(shè)置的臨時(shí)設(shè)施項(xiàng)目 本工程臨時(shí)工程布設(shè)時(shí)，根據(jù)施工進(jìn)度安排，對(duì)重點(diǎn)優(yōu) 先開工項(xiàng)目的臨時(shí)工程先行解決，以保證能及早開工，各種臨時(shí)工程采取永臨結(jié)合、降低造價(jià)的原則進(jìn)行設(shè)置，并盡可能設(shè)置在永久征地范圍內(nèi)。 施工中組織專人做好道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，保證車輛的通行和不揚(yáng)塵。 工地用電：以利用地方電源為主、自發(fā)電為輔，擬在 預(yù)制場處 架設(shè) 500KVA 變壓器 一 臺(tái) ，其余大中橋處根據(jù)實(shí)際情況盡量利用地方電源。另外生活用電以利用地方電源為主。在 橋位附近 修建鋼筋庫、鋼筋加工棚和模 板維修車間，加工場地按要求進(jìn)行地面硬化、圍擋，各種臨時(shí)設(shè)施均要規(guī)矩、整潔，體現(xiàn)我單位的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)。所有試驗(yàn)儀器滿足施工需要，并經(jīng)有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門鑒定合格后方可使用。 施工通訊：項(xiàng)目經(jīng)理部及所屬各施工隊(duì)均安裝程控電話，并配備一定數(shù)量的移動(dòng)電話，以保證上下、內(nèi)外聯(lián)系通暢。 另一處在 ZK76+400 右側(cè) ，占地約 40000 ㎡。硬化后的場地中間高、四周低，以利于排水。另外擬準(zhǔn)備一套 JS500 自動(dòng)計(jì)量式強(qiáng)制攪拌機(jī)應(yīng)急時(shí)使用?？招陌辶侯A(yù)制初擬有 一專業(yè)梁板預(yù)制隊(duì)自行預(yù)制。堅(jiān)決做到項(xiàng)目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計(jì)劃，超前布局，及時(shí)指導(dǎo)、交流，重在檢查落實(shí)。 外業(yè)準(zhǔn)備 （ 1）現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查與水文地質(zhì)踏勘； （ 2）辦理現(xiàn)場控制樁交接，進(jìn)行復(fù)測(cè)與護(hù)樁埋設(shè)； （ 3）各種工程原材料的調(diào)查與合格性測(cè)試分析并編寫試驗(yàn)報(bào)告； （ 4）各種儀器設(shè)備的測(cè)試、計(jì)量和檢驗(yàn)，并辦理合格證及狀態(tài) 標(biāo)示； （ 5）施工中涉及的各種外部數(shù)據(jù)收集。 了解施工場區(qū)內(nèi)的原有通信、供電、供氣、供水、排水溝管等地下設(shè)施，按設(shè)計(jì)要求做好改移或采取保護(hù)措施，防止損壞。 清除現(xiàn)場障礙 及時(shí)會(huì)同有關(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的障礙（如建筑物、 光纜、高壓線、 墳?zāi)?、暗穴、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等）必須拆除或改建，以利施工的全面展開。 作好現(xiàn)場規(guī)劃 按照施工總平面圖搭設(shè)工棚、倉庫和預(yù)制廠；安裝供水管線、架設(shè)供電和通信線路；設(shè)置料場、車場、攪拌站；修筑臨時(shí)道路和臨時(shí)排水設(shè)施等。 道路安全暢通網(wǎng) 道路施工需要許多大型的車輛機(jī)械和設(shè)備，原有道路及橋涵能否承受此種重載，需要進(jìn)行調(diào)查、驗(yàn)算，不合要求的應(yīng)作加寬或加固處理，保證道路安全暢通。 （四）施工組織計(jì)劃 編制施工臨時(shí)用地計(jì)劃 臨時(shí) 施工用地計(jì)劃如表所示。 管理人員、施工人員進(jìn)場計(jì)劃 本合同段施工高峰期管理人員達(dá) 38 人，施工人員達(dá)到 1260 人。 三 個(gè)路基施工隊(duì)（ 路基 一隊(duì) 、 路基 二 隊(duì) 和 路基 三隊(duì) ）， 6 個(gè)橋涵施工隊(duì)（ 橋涵一 隊(duì)、 橋涵二 隊(duì) 、橋涵三 隊(duì)、 橋涵四 隊(duì)、 橋涵五 隊(duì)、 橋涵六 隊(duì)） ， 1 個(gè) 鉆井 隊(duì) （十隊(duì)）， 1 個(gè)路面隊(duì)（十一隊(duì)）， 2 個(gè)防護(hù)隊(duì)（十二隊(duì)和十三隊(duì)） 。 一 隊(duì) (路基一 隊(duì) )80 人，負(fù)責(zé) K72+400K83+900 段 （包括二股互通服務(wù)區(qū)） 路基土 石 方工程的施工。 三 隊(duì) (路基三 隊(duì) )70 人， 負(fù)責(zé) K91+000K96+000 段路基土 石 方工程的施工。 五 隊(duì) (橋 涵二 隊(duì) )100 人 ， 負(fù)責(zé) ZK73+400ZK83+300 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 七 隊(duì) (橋 涵四 隊(duì) )100 人，負(fù) 責(zé) K79+500K85+410 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 九 隊(duì) (橋 涵六 隊(duì) )100 人，負(fù)責(zé) K91+000K96+000 段的橋梁下部和涵洞 的施工。 十一隊(duì) (路面隊(duì) )100 人 ,負(fù)責(zé)全合同段路面的施工。 十三隊(duì) (防護(hù)二隊(duì) )80 人， 負(fù)責(zé) K83+900K96+000 段的 防護(hù)及排水 工程的施工。 砼 生產(chǎn)采用自拌砼（全標(biāo)段設(shè)一臺(tái)拌合樓集中拌和） 。并 設(shè)置專人 對(duì)其 質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控和檢驗(yàn)。 中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司伊綏高速公路 A4 合同段 9 主要施工機(jī)械、試驗(yàn)、測(cè)量儀表設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃 本合同投入各種主要施工機(jī)械 152 余臺(tái)套，試驗(yàn)儀器