【正文】 其六，生產(chǎn)系統(tǒng)的緊密協(xié)作。而美國的主流模式是汽車廠商承擔全部詳細設(shè)計的“借用圖方式”，因而對零部件企業(yè)就不太要求有較新車或 RP RP RP OE OE OE 二 一級協(xié)作 二級協(xié)作 三級協(xié)作 用 戶 總成生產(chǎn)者 汽車制造廠（整車廠） 相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)者 零部件生產(chǎn) /轉(zhuǎn)包者 零件生產(chǎn) 轉(zhuǎn)包 （ a）通用件 電鍍、鍛造 如螺絲、齒輪 （ b）專用件 鑄造、機加工 如電機、氣缸 一般供貨者 /轉(zhuǎn)包者 專用產(chǎn)品 轉(zhuǎn)包 的生產(chǎn) 電鍍、鍛造 鑄造、機加工 轉(zhuǎn)包者 電鍍、鍛造 鑄造、機加工 OE=原裝件 RP=替換件 強的設(shè)計能力。而日本整車廠商更多的是在設(shè)計圖紙確定前期，進行所謂的“開發(fā)設(shè)計比賽”的競爭。整車廠積極參與協(xié)作廠的發(fā)展，是建立在整車廠與協(xié)作廠穩(wěn)定和連續(xù)合作關(guān)系基礎(chǔ)上的。 整車廠 OEM 一級配套廠 Tier Ⅰ 二級配 套廠 Tier Ⅱ 一級配套廠 Tier Ⅰ 一級配套廠 Tier Ⅰ 二級配 套廠 Tier Ⅱ 二級配 套廠 Tier Ⅱ 二級配 套廠 Tier Ⅱ 二級配 套廠 Tier Ⅱ 二級配 套廠 Tier Ⅱ 這種以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式有如下特點： 其一，整車廠商與零部件廠商穩(wěn)定和緊密的關(guān)系。 圖 1 歐 美汽車工業(yè)多層供貨體系 以合 作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式 日本汽車整車廠商具有較高的外購率，即較低的縱向一體化水平。這樣，整車廠商對汽車零部件的需求，也愈加依賴于外部獨立的零部件配套廠。整車廠商一般不會向零部件廠商直接投資，同時一般不會派人員對零部件廠商進行技術(shù)指導，僅僅是通過質(zhì)量檢測、質(zhì)量論證來保證 零部件質(zhì)量。而協(xié)作廠為了競爭而虧本投標，成功后因獨立或少數(shù)幾家供應而有提價的傾向。 以市場競爭機制為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式 比較各國發(fā)展汽車零部件工業(yè)的經(jīng)驗，整車零部件廠商關(guān)系賴以形成 的機制，可以分為兩種基本形式：一是以市場競爭機制為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式，它是與大批量生產(chǎn)方式相適應的協(xié)作方式；二是以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，尤其是日本的企業(yè)運用得較為成功。在進入產(chǎn)品成熟期、企業(yè)發(fā)展過大等一 定條件下，縱向一體化戰(zhàn)略的風險會逐步暴露并進而妨礙企業(yè)的贏利和成長，不利于企業(yè)組織的再造。 影響自制或外購決策的主要因素 條 件 自制 外購 是否以規(guī)模經(jīng)濟為特征 √ 是否要求專門的技術(shù)，而這只有協(xié)作企業(yè)擁有 √ 是否要求大量的要素投入（資金和勞動） √ 是否有高的工程標準 √ 是否要用到需要保護的工業(yè)秘密 √ B．市場條件 公司的產(chǎn)量是否增 長迅速 √ 在轉(zhuǎn)包時是否能獲得較便宜的勞動力 √ 公司的資本設(shè)備利用是否不足 √ 公司是否希望獲得較高的銷售附加價值律 √ C 管理政策 是否規(guī)定要使由于商業(yè)周期帶來的經(jīng)濟風險最小 √ 公司是否計劃通過積累生產(chǎn)訣竅而多元化 √ 公司是否要求高的質(zhì)量控制標準 √ 公司是否要求供貨迅速，而且運輸成本最小 √ 在 50～ 70 年代世界汽車工業(yè)大力發(fā)展時期，企業(yè)為更快地降低成本，獲得更大的市場份額，紛紛采取了縱向一體化戰(zhàn)略，整車廠商向零部件廠商延伸，零部件 廠商積極主動地掛靠整車廠商，并獲得相當一部分利益。為了迎接“最佳全球采購”和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略角度調(diào)整整零關(guān)系顯得尤為重要。 此外，在生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上，我國零部件企業(yè)也有可能同跨國公司進行技術(shù)和研發(fā)合作，與大的汽車零部件跨國公司 (主要在歐、美、日 )形成層級供應關(guān)系，從而在全球分工體系中形成一些具有國際競爭力、面向國際市場的汽車零部件企業(yè)。 據(jù)專家預 測，到 2020 年，全球汽車工業(yè)一級零部件供應商的數(shù)日，將從目前的 600 余家減少到 25—30 家；世界二級汽車零部件供應商的數(shù)目，也將由現(xiàn)在的 10 000 多家減少到 600—800 家。通過兼并重組，進行業(yè)務(wù)整合、擴張，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 隨著汽車用戶對汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車零部件制造商自然需要不斷改進相關(guān)系統(tǒng)的性能，以帶動其價值的增長，制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、乘員保護系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等，都屬于中等增長潛力范疇， 而車橋系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、玻璃系統(tǒng)、排放系統(tǒng)和輪轂與輪胎系統(tǒng)，則因其技術(shù)含量的限制，很難在內(nèi)在價值上有很大的突破和提高。例如，法雷奧公司 2020 年的網(wǎng)上銷售和拍賣金額達 億美元。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，如果一個車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后同時開發(fā)，一地的工 作時間為每日 8 小時，即可實現(xiàn) 24 小時輪轉(zhuǎn)開發(fā)，可以明顯提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)時間。 （ 6） 開發(fā)數(shù)字化全球化 隨著仿真技術(shù)、三維數(shù)字化 CAD／ CAE／ CAM 技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計中的應用， 數(shù)字技術(shù)正在改變汽車的設(shè)計開發(fā)方式，汽車工業(yè)將掀起一場數(shù)字化革命。質(zhì)量比鋁合金輕 1／ 3 的鎂合金鑄件在轎車上的應用更將呈大幅度增長之勢。而未來汽車的輕量化實際上就是零部件的輕量化。 在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材 料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展 ，汽車將成為計算機和信息技術(shù)的最重要的用戶，智能化的汽車將進一步促進汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個社會的可持續(xù)發(fā)展。 國外專家認為，十幾年后，汽車的概念將會發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。 國外汽車工業(yè)發(fā)達國家將汽車電子技術(shù)廣泛應用于汽車的發(fā)動機、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導航等方面，使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟性能、舒適性得到很大提高。世界汽車工業(yè)近來出現(xiàn)了 “”級供應商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級供貨商，這些規(guī)模大、能力強的零部件供應商具有模塊化設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與主機廠之間的合作更加緊密。從采購內(nèi)容看，整車廠逐步從采購單個零件到采購整個系統(tǒng)，也就 是系統(tǒng)配套。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件供應商方面，零部件設(shè)計者要在早期就參與整車企業(yè) 的產(chǎn)品設(shè)計。 2020 年，在產(chǎn)量達百萬輛的平臺上所生產(chǎn)的汽車，已占全球汽車產(chǎn)量的 14%以上。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺；一汽 —大眾的寶來、德國大眾的新甲殼蟲、奧迪 TT、捷克斯柯達的歐雅和西班牙西 亞特的萊昂都同屬大眾集團的 A 平臺。為了找尋規(guī)模經(jīng)濟與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。而零部件供應商要想獲得更多的訂單，就必須有更強的技術(shù)開發(fā)實力，能夠為整車廠提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。現(xiàn)在世界經(jīng)濟已發(fā)展到以知識經(jīng)濟為特征，尤為重要的是計算機和計算機網(wǎng)絡(luò)被廣泛采用。 然而，剝離和獨立的趨勢也還不是普遍存在。 整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。近年來，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)為了適應整車廠的新需求，出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢。 對于還沒有完全溶入市場經(jīng)濟的民族汽車工業(yè)來說，競爭是一件好事還是壞事，畢竟只有不斷地成長才有可能彌補先天的不足。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何盡快與國際接軌、迎接跨國零部件巨頭的競爭與挑戰(zhàn)已成為擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一個急需解決的問題 ! 不難看出，中外汽車零部件的市場之爭、品牌之爭、服務(wù)之爭、價格之爭將隨著市場的擴大而愈演愈烈。汽車及其零部件出口總額達 億美元，增長 %。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進行投資合作。在被調(diào)查的企業(yè)中，零部件銷售上億元的企業(yè)有 134家， 10 億元以上的企業(yè) 6 家，這些企業(yè)堪稱我國汽車零部件工業(yè)的支柱。這個數(shù)字包括國有企業(yè)、三資企業(yè)，更包括大量民營企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)值。 集中優(yōu)勢資源引進國際資本 ................. 錯誤 !未定義書簽。 零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨立與剝離 錯誤 !未定義書簽。 生產(chǎn)供應方式方面的差距 ..................... 錯誤 !未定義書簽。 五、我國汽車零部件與國外車零部件行業(yè)的差距 錯誤 !未定義書簽。 （ 4）武漢市汽車零部件企業(yè)發(fā)展情況 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 我國汽車零部件主要生產(chǎn)基地分布 ..... 錯誤 !未定義書簽。 （ 1） SWOT 分析我國汽車零部件行業(yè) .................................... 錯誤 !未定義書簽。 （ 6）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模 ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 （ 2）我國主要省市汽車零部件企業(yè)產(chǎn)銷情況表 ...................... 錯誤 !未定義書簽。 （ 1）發(fā)展模式的結(jié)構(gòu) ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 （ 4）產(chǎn)業(yè)鏈的形成 ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 ②波動階段 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 （ 8）我國汽車零部件綜合競爭力 百強企業(yè) ............................. 錯誤 !未定義書簽。 （ 4）制造輕型載貨汽車零部件前 5 家企業(yè) ............................. 錯誤 !未定義書簽。 我國汽車零部件市場規(guī)模 ..................... 錯誤 !未定義書簽。 從產(chǎn)權(quán)關(guān)系上分析 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 6. 總而言之，良好的品牌形象，再加上全身心的投入、耐心和對分銷商和消費者的培育，這樣才有可能在中國市場取得成功。 2. 參加中國的各種專業(yè)展覽會，在那里可以有更多的機會接觸中國葡萄酒分銷商、最終消費者、進口貿(mào)易公司和有潛力的代理商。 2. 威脅同樣來自中國國內(nèi)葡萄酒企業(yè)，他們同國外公司合作創(chuàng)立自己的品牌來與國外競爭對手相抗衡。 8. 中國的入世會給各個包括新、 舊世界在內(nèi)的葡萄酒生產(chǎn)國提供更多的挑戰(zhàn)和機會，所以競爭也將會更激烈。 4. 進口葡萄酒可以瞄準中國高檔酒市場做一些文章。 4. 沒有多少消費懂得如何正確的飲用葡萄酒，大多數(shù)消費者不能分辨出各種進口葡萄酒的異同。而且葡萄酒在國際市場屬于剩余產(chǎn)品，關(guān)稅壁壘的逐步趨緩使得國外葡萄酒在中國市場更具競爭力。 13. 未來葡萄酒的消費將呈現(xiàn)多樣化的局面，對于老年人，保健葡萄酒是首選 ，對于大多數(shù)中國人來說，他們將接受甜葡萄酒。 10. 從長遠來看，不僅是沿海城市的消費者會消費葡萄酒，中西部地區(qū)的消費者也會逐步接受葡萄酒。 8. 經(jīng)過了價格戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)之后，葡萄酒市場已進入了一個新的階段，那就是品牌戰(zhàn)。 6. 國內(nèi)葡萄酒品牌會憑借其便利的分銷網(wǎng)絡(luò)和具 有競爭力的售后服務(wù)，通過提高其葡萄酒質(zhì)量、加強品牌建設(shè)為將來的競爭做出準備。 2. 通過對消費者的正確引導，將來白葡萄酒的消費會有所上升。 （ 2） 2020 年葡萄酒進口的稅費及其他非關(guān)稅壁壘 商品編號 產(chǎn)品名稱 關(guān)稅 增值稅 消費稅 其他非關(guān)稅壁壘 22041000 起泡葡萄酒（葡萄汽酒） 17 10 需食品衛(wèi)生檢疫證書 22042100 其他葡萄酒；容積小于 2 升的經(jīng)過發(fā)酵并添加酒精的葡萄汁 17 10 需食品衛(wèi)生檢疫證書 22042900 其他葡萄酒；容積大于 2升的經(jīng) 過發(fā)酵并添加酒精的葡萄汁 29 17 10 需食品衛(wèi)生檢疫證書 進口葡萄酒需遵守以下規(guī)定： 國內(nèi)進口葡萄酒及飲料的相關(guān)規(guī)定，規(guī)定要求進口葡萄酒及飲料需確保國內(nèi)葡萄酒市場的良好秩序，具體規(guī)則簡要如下：貨物的清關(guān)與監(jiān)督、衛(wèi)生檢疫、進口關(guān)稅及相關(guān)費用、葡萄酒原產(chǎn)國的衛(wèi)生檢疫證書、需貼中國商標以及對國內(nèi)經(jīng)營葡萄酒分銷業(yè)務(wù)企業(yè)的基本要求。 2020 年 3 月 7日，國