【導讀】袆聿蒃蟻肂肅蒂襖裊莃蒁薃螈艿蒀蚆羃膅葿螈螆肁蒈蒈羈羇薇薀螄芆薇螞羀膂薆螅螂膈薅薄肈肄薄蚇袁莃薃蝿肆艿薂袁衿膄薁薁肄肀羋蚃袇羆芇螆肅芅芆蒅袆芁芅蚇膁膇芅螀羄肅芄袂螇莂芃薂羋節(jié)蚄螅膄莁螆羀肀莀蒆螃羆荿薈罿莄荿螁螂芀莈袃肇膆莇薃袀肂莆蚅肅羈蒞螇袈芇蒄蕆肄膃蒃蕿袆聿蒃蟻肂肅蒂襖裊莃蒁薃螈艿蒀蚆羃膅葿螈螆肁蒈蒈羈羇薇薀螄芆薇螞羀膂薆螅螂膈薅薄肈肄薄蚇袁莃薃

　　

【正文】 意軌道接頭間隙不應大于 2mm。根據(jù)放好的基準線，大體將全長軌道找正成一直線，用螺栓壓板將軌道初步固定。最后進行全面找正，此時應把螺栓全部固緊。 起重機車體組裝 (1) 組裝時，應復測各部分的外形尺寸 和檢查主要零部件。如發(fā)現(xiàn)變形、超差等缺陷且 無法處理時，應報知 廠家 人員并協(xié)助處理。 (2) 按連接板的編號，把兩端梁與大車梁連接固定。連接端梁時應調(diào)平連接處的鋼板，并檢查連接螺栓孔是否吻合。螺栓孔對正后，穿上并把緊螺栓，測量大車對角線，看是否相等。此外，測量大小車相對兩輪中心距及大車上小車軌距，使其達到規(guī)定值。 最后 裝上其他附件并接好電源線路。 試車 (1) 試車前準備 1) 所有聯(lián)接部位應緊固。 2) 電氣系統(tǒng)、安全聯(lián)鎖裝置、制動器、控制器、照明和信號系統(tǒng)等安裝應符合 出廠技術文件 要求，其動作應靈敏和準 確。 3) 鋼絲繩端的固定及其在吊鉤、滑輪組和卷筒上的纏繞應正確、可靠。 4) 各潤滑點和減速器加油、脂符合設備技術文件規(guī)定。 5) 盤動運動機構的制動輪，均應使轉動系統(tǒng)中最后一根軸 （ 車輪軸、卷筒軸 ） 旋轉一周中不應有阻滯現(xiàn)象。 (2) 空負荷試運轉 空負荷試驗方法是分別開動起重機各機構，使其進行空負荷運行?？肇摵蛇\行符合下列要求。 1) 操縱機構的操作方向應與起重機各機構運轉方向相符。 2) 各機構的電動機運轉正常，大車和小車運行時不應卡軌。各制動器準確及時動作，限位開關及安全裝置動作準確、可靠。 3) 吊 鉤下放到最低位置時，卷筒上鋼絲繩的圈數(shù)不應少于 2 圈 （ 固定圈除外 ） 。 4) 導電電纜的放纜收纜速度與相應機構速度協(xié)調(diào)，并能滿足工作極限位置的要求。 5) 以上試驗均不應少于 5 次。 (3) 負荷試驗 1) 起重機停 放穩(wěn)當 。 2) 先開動起升機構，進行空負荷升降操作，并使小車在全程上往返運行，此項空載試運轉不應少于三次，應無異?，F(xiàn)象。 3) 將小車停在 對應梁端起吊位置 ， 提起一片中梁 ， 前后移動 使小車在橋架 正常運行 行程 范圍 往返運行數(shù)次，各部分應無異?，F(xiàn)象，卸去負荷后擠架結構應無異?，F(xiàn)象。懸吊停留時間不應小于 l0min， 應無失穩(wěn)現(xiàn)象。卸去負荷將小車開到跨端，檢查起重機擠架金屬結 構，應無裂紋、焊縫開裂、油漆脫落及 其它 影響安全的損壞或松動等缺陷。 4) 檢查起重機的靜剛度 （ 主梁下?lián)隙?） 。將小車開到橋架跨中，起升 梁體 ，離地面200mm，待起重機與負荷靜止后，測出其上拱值，此值與 空負荷測值 之差即為起重機的靜剛度。靜剛度允許值應小于 S／ 700（ mm） 。 注意事項 (1) 彈性墊板的材料為橡膠板，其性能應滿足以下要求：邵氏硬度 70~80 度，扯斷力大于 130kg／ cm2，延長率大于 300％，受壓彈性模量 700~1200kg／ cm2。 (2) 壓板可采用 3 號普通碳素鋼，按要求加工焊接。在魚尾板處的壓板應將與軌道接觸處尺寸由 16mm改為 6mm。 (3) 軌道調(diào)直不但要校軌道垂直方向的彎曲，還要校側向彎曲，因側向不直時，起重機運行過程中輪子就會卡邊，所以，側向彎曲是校直的重點。 (4) 軌道上的螺絲必須擰緊，所有螺母下須加彈簧墊圈，擰緊后螺紋應露出螺母至少 扣，最長應低于清道板 10mm以下。 (5) 兩平行軌道的接頭位置應錯開，其錯開距離不應等于起重機前后車輪的基距。 (6) 試車前的檢查應是在切斷全部電源情況下進行。 (7) 制 動器調(diào)整應符合以下要求。 1) 制動器應開閉靈活，制動應平穩(wěn)可靠。 2) 起升機構制動器應為額定負荷的 倍，在靜載下應無打滑現(xiàn)象。 3) 運行機構的制動器，調(diào)整不應過松或過緊，以不發(fā)生溜車現(xiàn)象和沖擊現(xiàn)象為宜。 (8) 起重機安裝施工中， 必須在晴好天氣進行 。 (9) 組裝起重機時，對其大、小行走車輪、減速機及其他零部件進行清洗加油，清洗好的零部件要分類放置，用塑料布蓋好。 (10) 高空作業(yè)的施工人員需掛好安全帶，嚴禁從高處向下扔工具、材料等。 (11) 在 橋 上行走時，不能在軌道上行走，同時扎緊褲腿，以 防掛或鉤住其他物件而摔倒。 (12) 運輸?shù)跹b過程中，要聽從指揮號令，不得擅自離開工作崗位，吊裝時劃分的施工警戒區(qū)域有禁區(qū)標志，非施工人員禁止人內(nèi)。 縱移 以橋面組裝狀態(tài)向前縱移一孔來敘述。 (1)0、 3 號柱支承， 2 號柱騰空并沿導梁向前縱移到 l 號柱附近后支承。 (2)0、 3 號柱支承， 1 號柱騰空并沿導梁向前縱移到位后支承。 (3) 2 號柱支承， 0， 3 號柱騰空并沿導梁一起沿 2 號柱向前縱移一孔后支承。 (4)0、 l、 3 號柱支承， 2 號柱騰空并沿導梁方向縱移到原 1 號柱位置后支承。至此，架橋機已縱 移到下一孔架梁狀態(tài)。 3 JQG 系列公路架橋機的主要特點 （ 1） 各柱的受力點在橋墩和梁端部附近，大大改善了架橋機對梁片的適應能力，這在后張拉法的連續(xù)梁架設中更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。對于連續(xù)梁，由于“體系轉換”前梁片的承載能力受到嚴格限制，一些軌行式架橋機，由于行走輪不可避免地作用在梁片中間，有時根本無法使用。 （ 2） 整跨梁片逐次落梁就位，大大地提高了架梁速度。 （ 3） 對橋梁寬度無限制 由于 2 號柱的枕梁是架橋機的橫移軌道，根據(jù)橋面寬度可接長枕梁長度。適應于任何寬度橋梁的要求。 （ 4） 可架不同跨度的梁片。當梁 片小于最大跨度時也可架設。 （ 5） 能適應不同縱坡、橫坡及曲線上架梁要求，并可雙向架橋當橋梁出現(xiàn)縱坡時，架橋機可利用各柱伸出量的不同來進行調(diào)節(jié)。遇到橫坡時可利用枕木高度的調(diào)整來調(diào)節(jié)。 （ 6） 操作控制較為先進 由于有工業(yè)控制器，能在 100 米半徑范圍內(nèi)對架橋機的主要動作進行遙控，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了操作的準確性和架梁的安全性，這在落梁對位時尤為