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【正文】 裝密封環(huán)時(shí)注意其上凸緣的朝向。 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)控制 始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)選取控制按始發(fā)掘進(jìn)控制圖表進(jìn)行。為正常掘進(jìn)中鐵十五局集團(tuán) 盾構(gòu)施工方案 曹妃甸工業(yè)區(qū) 1 號(hào)路跨納潮河綜合管廊工程 13 積累可用數(shù)據(jù)，選取適宜的掘進(jìn)參數(shù)。 8 掘進(jìn)姿態(tài)控制 盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生姿態(tài)偏差的原因 盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)偏差是由于刀盤切削開挖面土體產(chǎn)生的扭矩大于盾構(gòu)機(jī)殼體與 管廊 洞壁之間的摩擦力矩而產(chǎn)生的。在盾構(gòu)機(jī)尚未進(jìn)入土層時(shí)，磨擦力更小，僅靠機(jī)體自重而產(chǎn)生與鋼軌的磨擦力； 在端頭加固地段，由于土層穩(wěn)定性較好，盾構(gòu)機(jī)殼體與洞壁之間只有部分產(chǎn)生摩擦力提供摩擦力矩，當(dāng)此力矩?zé)o法平衡刀盤切削土體產(chǎn)生的扭矩時(shí)將引起盾構(gòu)本體的滾動(dòng)，過(guò)大的滾動(dòng)會(huì)影響管片的拼裝，也會(huì)引起 管廊 軸線的偏斜。 方向偏差 方向偏差產(chǎn)生的主要原因有： ①盾構(gòu)機(jī)始發(fā)由剛性的始發(fā)基座進(jìn)入相對(duì)軟弱的土層時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“低頭”現(xiàn)象。 ②始發(fā)段內(nèi)開挖面巖、土層分界面起伏大，開挖面的地層軟硬不一致會(huì)引起豎向偏差；掌子面左右側(cè)地層軟硬不一還會(huì)引起水平偏差。 ③受盾構(gòu)刀盤自重的影響，盾構(gòu)也有低頭的現(xiàn)象，引起豎向偏差 。 ④盾構(gòu)機(jī)通過(guò)豎曲線頂點(diǎn)進(jìn)入下坡段時(shí)，易引起盾構(gòu)機(jī)豎向的偏差。 ⑤在曲線上掘進(jìn)時(shí)，在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中由于不同部位推進(jìn)千斤頂參數(shù)設(shè)定的偏差易引起水平方向的偏差。 ⑥由于盾構(gòu)主體表面與地層間的摩擦阻力不均衡，開挖掌子面上的 土壓力以及切口環(huán)切削欠挖地層所引起的阻力不均衡，都會(huì)引起水平及豎直方向的偏差；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的水平方向角或豎直方向角偏差大于規(guī)范值中鐵十五局集團(tuán) 盾構(gòu)施工方案 曹妃甸工業(yè)區(qū) 1 號(hào)路跨納潮河綜合管廊工程 14 時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行糾正。 更 改 設(shè) 定 值掘 進(jìn) 控 制添 加 材 料 注 入 參 數(shù) 設(shè) 定塑 性 流 動(dòng) 狀 態(tài)增 加 注 入 量 減 少 注 入 量改 良 效 果土 壓 設(shè) 定開 挖 倉(cāng) 土 壓增 加 螺 旋 輸 送 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 減 少 螺 旋 輸 送 機(jī) 轉(zhuǎn) 速設(shè) 定 速 度 更 改 設(shè) 定 值更 改 設(shè) 定 值刀 盤 扭 矩推 力周 邊 土 壓排 土 量降 低 速 度繼 續(xù) 掘 進(jìn)過(guò) 硬 過(guò) 軟O KN OY E S過(guò) 高 過(guò) 低O KO KO KO KO K異 常異 常最 大 值最 大 值土壓力設(shè)定土壓力控制掘進(jìn)速度控制監(jiān)視圖 6 始發(fā)掘進(jìn)控制程序圖表 中鐵十五局集團(tuán) 盾構(gòu)施工方案 曹妃甸工業(yè)區(qū) 1 號(hào)路跨納潮河綜合管廊工程 15 根據(jù)其他單位施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本標(biāo)段區(qū)間 管廊 的具體情況，擬采用 SLST管廊 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài) 監(jiān)測(cè)。本工程的盾構(gòu)機(jī)帶有自動(dòng)測(cè)量激光導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與 管廊 設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。 隨著盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過(guò)人工測(cè)量來(lái)進(jìn)行精確定位，為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠性，擬每周進(jìn)行兩次人工測(cè)量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)。確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。人工輔助測(cè)量進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)方法如下： 滾動(dòng)角的監(jiān)測(cè) 采用電子水準(zhǔn)儀測(cè)量高程差，進(jìn)行滾動(dòng)圓心角計(jì)算的方法監(jiān)測(cè)?？稍谇锌诃h(huán)隔墻后方對(duì)稱設(shè)置兩點(diǎn)（測(cè)量標(biāo)志），使該兩點(diǎn)的連線為一水平線并且其長(zhǎng)度為一定值 L，測(cè)量?jī)牲c(diǎn)的高程差，即可算出滾動(dòng)角。見(jiàn)圖 7。 圖 7 盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)測(cè)量示意圖 HbHaOαAaBb圖 8. 51盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)測(cè)量示意圖中鐵十五局集團(tuán) 盾構(gòu)施工方案 曹妃甸工業(yè)區(qū) 1 號(hào)路跨納潮河綜合管廊工程 16 A、 B為測(cè)量標(biāo)志， a、 b為盾構(gòu)機(jī)發(fā)生滾動(dòng)后測(cè)量標(biāo)志所處的新位置，Ha、 Hb為測(cè)出的兩點(diǎn)的高程，α為盾構(gòu)機(jī)的滾動(dòng)圓心角。α =arcSin[（ Hb－ Ha） /L]如果 Hb－ Ha＞ 0，那么盾構(gòu)機(jī)逆時(shí)針?lè)较驖L動(dòng)，如果 Hb－ Ha＜ 0，那么盾構(gòu)機(jī)順時(shí)針?lè)较驖L動(dòng)。 豎直方向角 、水平方向角的監(jiān)測(cè) 采用全站儀測(cè)量盾構(gòu)機(jī)的 切口環(huán)后方隔墻及中體后方鉸接處斷面中心點(diǎn)三維座標(biāo)與線路設(shè)計(jì)中線座標(biāo) 的變化，可得到盾構(gòu)機(jī)的方向偏差。 盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整措施 滾動(dòng)偏差調(diào)整 由于盾構(gòu)機(jī)未進(jìn)入土層時(shí)，殼體與始發(fā)基座鋼軌磨擦力小，考慮到反扭矩的因素，刀盤應(yīng)綬慢加力，使扭矩、推力綬慢增大，并在盾構(gòu)機(jī)殼體上焊接角鋼與車站底板相連，以防盾體轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨著盾體的前進(jìn)依次切除。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)偏差超 過(guò) 176。 時(shí)，盾構(gòu)機(jī)會(huì)報(bào)警，提示盾構(gòu)機(jī)操作手必須對(duì)刀盤進(jìn)行糾偏，盾構(gòu)機(jī)滾動(dòng)偏差采用刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾 正。 方向偏差調(diào)整 根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計(jì)劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合 管廊 地層情況，通過(guò)分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來(lái)控制掘進(jìn)方向?？刂贫軜?gòu)機(jī)方向的主要因素是控制推進(jìn)千斤頂?shù)耐贫?，通過(guò)調(diào)整各推進(jìn)油缸的推度來(lái)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)機(jī)的姿態(tài)。為此，盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸已分成四個(gè)區(qū)，油缸分區(qū)詳見(jiàn)圖 8 推進(jìn)油缸分區(qū)示意圖。 推進(jìn)油缸采用一臺(tái)電液比例調(diào)速泵供油，將每個(gè)區(qū)域的推進(jìn)油缸編為一組，每組油缸設(shè)一個(gè)電磁比例減壓閥，用來(lái)調(diào)節(jié)各組推進(jìn)油缸的工作壓力，借此控制或糾正掘進(jìn)機(jī)的前進(jìn)方向。 其中 1 17 位置的中鐵十五局集團(tuán)