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【正文】 熱旋壓成形 . 該工藝將低壓鑄造、旋壓成形緊密結(jié)合于同一熱加工過程中 , 不僅綜合了低壓鑄造和旋壓成形各自的優(yōu)勢 , 而且可以獲得 1+ 1 2?的效果 . 事實(shí)證明 , 鑄旋新工藝大幅提高了車輪的整體強(qiáng)度和耐腐蝕性 , 而機(jī)械加工余量大幅減少 , 車輪使用壽命和安全性顯著提高 , 有利于車輛減重節(jié)油 , 車輪生產(chǎn)成本下降 . 鑄旋新工藝以其諸多強(qiáng)勁的優(yōu)勢逐漸成為鋁合金輪轂加工生產(chǎn)的一個(gè)重要發(fā)展方向 . 2021 年 , 燕山大學(xué)開發(fā) 了我國第一臺(tái)車輪熱旋旋壓機(jī)并成功地應(yīng)用于車輪生產(chǎn)線 。2021 年 5 月 , 國內(nèi)第一條車輪鑄旋生產(chǎn)線在戴卡輪轂制造有限公司投產(chǎn) , 年生產(chǎn)能力達(dá) 30萬件。 我國的科研工作者通過顯微組織觀察發(fā)現(xiàn) , 熱旋壓塑性變形可以彌合微細(xì)的疏松缺陷 , 從而提高了輪轂的力學(xué)性能 .從熱旋壓成形工藝需求出發(fā) , 對(duì)輪轂旋壓裝備的使用方法進(jìn)行分析 , 提出旋壓機(jī)的模具潤滑方式由毛坯背腔潤滑更改為模具表面潤滑 , 并且采用立式三旋輪 120布置方式 , 同時(shí)增加尾頂和旋輪的驅(qū)動(dòng)裝置 , 該設(shè)計(jì)分析為旋壓設(shè)備的制造及改進(jìn)趨勢指出了方向 .通過 對(duì)簡化的鋁合金輪轂熱旋壓工藝進(jìn)行初步研究 , 分析了其成形性和缺陷并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)值模擬 , 為工藝優(yōu)化提供了方法和依據(jù) . 七、 鋁合金車輪發(fā)展與前景 、汽車車輪的全球占有量 14 作為汽車零部件行業(yè)的一部分，汽車輪轂行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)。汽車輪轂需求主要來自 OEM市場，零售市場相對(duì)較少，約占 OEM市場的 1/5。從全球看，汽車行業(yè)是個(gè)成熟的市場，過去 9年（ 1999～ 2021）全球汽車產(chǎn)量的復(fù)合增長率（ CAGR）只有 %， 2021年全年汽車產(chǎn)量 7310萬輛，年增 長率近年來首次超過 5%。到 2021年全球鋁輪轂的份額超過 60%。按照世界汽車總產(chǎn)量及鋼輪轂和鋁輪轂的配置情況估算，全球汽車輪轂 OEM市場約為 （其中美洲 億只，歐洲 ，亞太地區(qū) 1億只左右），市場價(jià)值約 80億美元（其中：鋁輪轂約 45億美元，鋼制輪轂約 35億美元）。參照全世界汽車產(chǎn)量年均 3%增長率，鋁輪轂?zāi)昃?6%的增長率，預(yù)計(jì) 2021年世界鋁輪轂需求量可達(dá) ， 2020年世界鋁輪轂需求量達(dá)到 。隨著發(fā)展中國家轎車工業(yè)的加速發(fā)展以及汽車鋁化率不斷提高的趨勢，鋁輪轂國際市場前景 廣闊。 、國際鋁合金車輪的企業(yè)競爭態(tài)勢 國外的鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)原來大都集中在歐洲、美國，日本、德國等發(fā)達(dá)國家，國際鋁合金車輪制造業(yè)在 20世紀(jì) 70年代得到快速發(fā)展。如北美輕型車鋁車輪， 1987年只占 19%，到 2021年已占 %；日本轎車裝車率超過 45%；歐洲超過50%。全球范圍看，比較典型的車輪企業(yè)有美國的海斯 .萊莫斯公司、超級(jí)工業(yè)國際公司、 ARE公司，德國的羅那公司 BBC公司， SRS公司，日本的托皮公司， ENKETT公司、日立、豐田等公司，這些老牌企業(yè)很多都是跨國集團(tuán)公司，隨著世界 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，他們把生產(chǎn)廠向外轉(zhuǎn)移。鋁合金車輪生產(chǎn)已大幅度的向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，特別是亞洲地區(qū)，鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)已星羅密布，且大都具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平。歐美的鋁輪轂廠家目前都處在破產(chǎn)邊緣，如 Hayes Lemmerz 已經(jīng)在2021年 5月 11日申請破產(chǎn)，其他企業(yè)也面臨同樣的危機(jī)，美國主要是 SUPERIOR 和Hayes Lemmerz，兩家公司度日維艱。最知名的德國 BBS， 2021年銷售額只有不足8千萬歐元，下降了 40%，虧損巨大。 、國內(nèi)鋁合金車輪現(xiàn)狀 、國內(nèi)鋁合金車輪市場占有量 隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，不斷引進(jìn)技術(shù)，鋁合金車輪的制造和應(yīng)用也迅猛發(fā)展起來。中國現(xiàn)在已成為全世界的汽車鋁輪轂制造中心，中國的汽車鋁輪轂產(chǎn)量飛速增長， 2021年中國汽車鋁輪轂出口數(shù)量為 350萬只， 2021年度出口近1000 萬只， 2021年出口達(dá)到 3500萬只，八年時(shí)間增長到 10倍。 2021年國內(nèi)產(chǎn)量大約 3500萬只，其中 OEM銷量大約為 3000萬只，庫存大約 150萬只，售后市場大約150萬只。根據(jù)近年我國轎車工業(yè)及鋁輪轂產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r推測， 2021~2021年鋁輪轂?zāi)昃鲩L率達(dá)到 20%，零售市場 2021年至 2021年年均增長率達(dá)到 5%，出口市場年均增長率達(dá) 15%，以此計(jì)算， 2021年汽車鋁輪轂的國內(nèi)總需求量在 3800萬只左右。 、國內(nèi)鋁合金車輪企業(yè)競爭態(tài)勢 國內(nèi)競爭格局對(duì)企業(yè)的國際競爭力產(chǎn)生重大影響，國內(nèi)競爭使企業(yè)不斷更新產(chǎn)品、提高生產(chǎn)效率，形成于之相適應(yīng)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，以取得持久獨(dú)特的優(yōu)勢地位。中國有近百家鋁輪轂廠家，但是真正有實(shí)力的廠家不多。規(guī)模比較大的鋁輪轂廠通常都具有外資背景。臺(tái)資背景的大多以出口為主，并且主要出口日本市場，如六和機(jī)械有豐田的股份。港資背景通常都和大企業(yè)合作，以 OEM市場為主攻方向。內(nèi)資企業(yè)大規(guī)模的也是主攻 OEM市場，小的則主攻售后市場。中信戴卡背靠超級(jí)大企業(yè)中信集團(tuán)，敢于大規(guī)模投入是中信戴卡成功的關(guān)鍵。萬豐奧特起步比較早，2021年上市，融資是其發(fā)展壯大的強(qiáng)力支持。今飛機(jī)械是國企改制而來，資金方 15 面也比較充足，摩托車輪轂所占的比例很大，今飛與印度廠家有合資企業(yè)。華泰在 2021年起家時(shí)也有外資背景，外資在最初的深圳工廠有 60%的股份。目前華泰遍地開花，更直接并購國外生產(chǎn)線。立中則背靠擁有鋁礦的立中集團(tuán)，且在新加坡上市，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ心箱X車輪技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，和日資合作使其在產(chǎn) 品品質(zhì)方面比較優(yōu)秀。上海友發(fā)則是友發(fā)集團(tuán)成員，主攻售后市場，也在新加坡上市。無錫振發(fā)是印度尼西亞企業(yè)，也在印尼上市。 為了適應(yīng)汽車更安全、更節(jié)能、降低噪聲、污染物排放不斷加嚴(yán)的要求，鋁合金車輪正在向大直徑、輕量化、寬輪輞、高強(qiáng)度、更美觀等方向發(fā)展。以北美鋁合金車輪市場為例，在前些年，輪轂直徑還是以 13～ 14英寸為主，現(xiàn)在的主流市場則是以 15～ 16英寸，甚至 17英寸。 16英寸車輪所占市場份額最大、增長也最快，從 1997年占車輪市場 %，到 1999年上升到 45%， 2021年已占到 %。其次是 1 17英寸車輪，占總市場份額分別為 %和 %。 1 1 20英寸大直徑車輪市場上也有出現(xiàn)。據(jù)預(yù)測，未來的幾年， 18英寸直徑車輪將會(huì)成為轎車車輪的標(biāo)準(zhǔn)配置。車輪生產(chǎn)商已開始著手安排 2 24英寸及以上車輪的生產(chǎn)線，以應(yīng)付市場的新需求。大直徑車輪與輪胎組合比小直徑車輪與輪胎組合更顯現(xiàn)代、霸氣和時(shí)髦。由于大直徑、寬輪輞使輪胎與地面的接觸面積更大，從而增加汽車與地面的附著力和摩擦力，使汽車的操縱性能更好，提高汽車的安全性。一般要求與扁平輪胎相匹配。但大直徑、寬輪輞也會(huì) 產(chǎn)生使輪胎磨損加快的不利影響。為了降低車輪噪聲，有的在輪輻和輪輞之間，加一特殊橡膠結(jié)合件?？梢源蟠蠼档蛙囕喸肼暎⑻岣咂嚥倏v穩(wěn)定性。為了使車輪更美觀，一般采用鍍鉻、拋光、噴漆、噴粉、加裝不銹鋼或塑料轂蓋、壓鑄花紋、改進(jìn)車輪設(shè)計(jì)圖案等辦法。 八、 結(jié)束語 我國在 20 世紀(jì) 80 年代末期開始了鋁輪轂的試制 , 伴隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展 , 我國鋁輪轂行業(yè)出現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭 , 經(jīng)過十幾年的艱苦努力 ,年生產(chǎn)能力已超過了 6500萬件 , 已成為了世界鋁輪轂生產(chǎn)大國。與世界先進(jìn)水平相比 , 國內(nèi)企業(yè)在鋁輪轂的設(shè)計(jì)開發(fā)和制 造技術(shù)方面尚存在較大的差距 ,總體的生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平、產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平還有待進(jìn)一步的提高。我們只有加大科研技術(shù)投入 , 下大力氣進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新 ,力爭超越發(fā)達(dá)國家成為世界鋁輪轂生產(chǎn)強(qiáng)國。 九、 參考文獻(xiàn) [1] 趙玉濤 .鋁合金車輪制造技術(shù) [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2] 王昕 .鋁合金輪轂的生產(chǎn)方法 [J].輕合金加工技術(shù)， 2021， (4):38～ 39 [3] 袁志恒 .鋁車輪項(xiàng)目投資分析 [D].吉林 :吉林大學(xué)工業(yè)工程， 2021 [4] 懂金衛(wèi) .轎車鋁合金輪轂鍛造成型新工藝技術(shù)研究 [D].河北 :燕山大學(xué)材料加工工程， 2021 [5] 唐學(xué)慶 .淺談中國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)競爭力的提升 [J].河北 :黑龍江科技信息，2021， 3 [6] 李雙壽，湯彬，增大本 .汽車用輕合金輪轂的發(fā)展及展望 [R]. 上海 : 第四屆有色合金及特種鑄造國際會(huì)議論文集， 2021 [7] 張涯飛 , 王雷剛 , 黃瑤 . 鋁合金輪轂低壓鑄造模具溫度場的數(shù)值分析 [ J].特種鑄造及有色合金 , 2021, 29 ( 2) : 134 136. 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