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【正文】 例如 * 倉(cāng)儲(chǔ)空間沒(méi)有合理利用，造成浪費(fèi) * 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程不暢，導(dǎo)致效率低下 * 倉(cāng)庫(kù)區(qū)域設(shè)置簡(jiǎn)單 、 不合理，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)（主要是揀貨作業(yè)）造成影響，又造成勞動(dòng)力的浪費(fèi)和低生產(chǎn)率 * 訂單的信息處理環(huán)節(jié)薄弱，嚴(yán)重降低揀選效率，準(zhǔn)確率低 ， 從而造成客戶(hù)滿(mǎn)意度降低 （ 4） 青島倉(cāng)儲(chǔ) 自動(dòng)程度 比較落后 * 青島的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)信息化程度落后， 表現(xiàn)在企業(yè) 、 部門(mén)的管理手段和方式上 ，也表現(xiàn)在市場(chǎng)上缺乏優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件 （ 5）青島倉(cāng)儲(chǔ) — 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) — 建設(shè)概述 A、 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)作為現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的主要組成部分 * 其 是一種多層存放貨物的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) * 其有 計(jì)算機(jī)自動(dòng)化控制 、 管理 * 其有 堆垛機(jī)和出入庫(kù)輸送設(shè)備等組成 * 其 能按指令制動(dòng)完成貨物的存取，并能對(duì)庫(kù)存貨物進(jìn)行自動(dòng)管理 B、 立體化倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)分層分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，由管理級(jí)、監(jiān)控級(jí)、控制級(jí) 、 設(shè)備 級(jí) 構(gòu)成 * 實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)賬本功能，其主要技術(shù)參數(shù)如下 * 貨物品種萬(wàn)種以上，存儲(chǔ)貨物單位可達(dá) 3 萬(wàn)個(gè) * 堆垛級(jí)最大運(yùn)行速度 100m\min * 貨架最大高度 30M，可采用拖纜 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 41 * 滑觸線(xiàn)、紅外線(xiàn)、光纖等進(jìn)行通信 （ 6） 青島 倉(cāng)儲(chǔ) 業(yè) 空缺分析 根據(jù)類(lèi)比推斷 A、第三 方物流業(yè)中 高水平的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ) 空缺 200 萬(wàn) M2 中水平的機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ) 空缺 500 至 1000 萬(wàn) M2 B、 目前青島的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平還是比較低，應(yīng)該加速這方面的發(fā)展，盡快填補(bǔ)倉(cāng)儲(chǔ)方面缺口的空白 多聯(lián)式運(yùn)輸分析 （一）概念 * 多聯(lián)式運(yùn)輸 就是將貨物以?xún)煞N以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù) （二）背景 * 多聯(lián)式運(yùn)輸 適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，它必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé) * 海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位 （運(yùn)量較大、運(yùn) 價(jià)最低） * 鐵路在國(guó)內(nèi)多聯(lián)式 中占主導(dǎo)地位 （運(yùn)量較大、運(yùn)價(jià)較低） * 公路在國(guó)內(nèi)多聯(lián)式 中占 重要地位 （運(yùn)量最大、運(yùn)價(jià)較高） （三）特點(diǎn) * 一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé) * 提高運(yùn)輸 ： 效率 、 質(zhì)量 、 降低成本 ， 實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié) （四）本公司的優(yōu)勢(shì) * 具有鐵路物流，在山東民營(yíng)鐵路物流極少，可能僅有本家，紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 42 自然的本公司就具備了鐵路運(yùn)輸?shù)囊恍﹥?yōu)勢(shì)屬性 * 具有公路物流，對(duì)全國(guó)、山東已有鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)營(yíng)物流企業(yè)而言，很少具備經(jīng)營(yíng)真正的、公路物流的能力，而且本公司具有機(jī)制靈活、決策市場(chǎng)化 、科學(xué)化的優(yōu)勢(shì) * 具有倉(cāng)儲(chǔ)物流，本公司就可能為客戶(hù)提供綜合性的物流服務(wù)，就可能滿(mǎn)足特定倉(cāng)儲(chǔ)用戶(hù)的需要 * 就國(guó)內(nèi)而言：本公司在資金投入、高級(jí)管理人員儲(chǔ)備、項(xiàng)目規(guī)劃、科學(xué)管理、物流內(nèi)容等方面都具備一流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？傊竟緦⒃谖锪鞯娜轿环?wù)上，下大工夫、出奇制勝 行業(yè)協(xié)作分析 （一）物流行業(yè) 背景 （ 1） 中國(guó)的物流處于萌芽期、真正意義上的物流企業(yè)還不到相關(guān)企業(yè)總數(shù)的 5% （ 2） 中國(guó)的物流企業(yè)大多數(shù)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)傳承而來(lái) （ 3） 中國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)一般都具有下列通病、頑癥 * 重硬件輕軟件，重生 產(chǎn)輕管理，重眼前輕規(guī)劃 — 這些是從事物流業(yè)的最大的頑癥 * 信息水平、技術(shù)水平、管理水平、裝備水平、文化水平低下 這些是從事物流業(yè)的最大的通病 * 低水平的存量資產(chǎn)（車(chē)輛等）多、布局不合理 這些是從事物流業(yè)的最大的經(jīng)濟(jì)殺手（效益低下） （二）運(yùn)輸行業(yè) 瓶頸 （ 1）主要為 * 汽車(chē)（中低端）總量超過(guò)實(shí)際需要 30%以上，個(gè)體作業(yè)戶(hù)占 80%以上 * 鐵路、汽車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各自為政 * 生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸業(yè)各自為政 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 43 （ 2）行業(yè)政策、管理滯后 — 超載嚴(yán)重 — 不公平競(jìng)爭(zhēng) （三）運(yùn)輸行業(yè) — 困難 — 突破 本公司將在軟性開(kāi)發(fā)、行業(yè)協(xié) 作、公共關(guān)系上投入較大比例的財(cái)力、物力、人力 具體會(huì)采取的措施之一 * 分步建立全國(guó)合作掛靠體系 （合作公司、加盟公司） * 分步建立跨行業(yè)的協(xié)作體系 * 分步在黃島保稅區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、青島及周邊地區(qū)，大力開(kāi)展公關(guān)活動(dòng)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、逐步杜絕超載等惡性競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)、個(gè)人 六、本公司對(duì)以上問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略 改進(jìn)和完善 * 將行業(yè)從“貨運(yùn)”水平提高到“物流”水平 * 借鑒國(guó)內(nèi)外大型物流公司成功的經(jīng)驗(yàn) * 通過(guò)資源重組，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，擬采取以下措施 （一） 由 簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸單項(xiàng)服務(wù)， 向 提供完整的物流解決方案 轉(zhuǎn)移 物 流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等 （二） 進(jìn)行鐵路，公路，倉(cāng)儲(chǔ)一體化建設(shè)，盡量 實(shí)行 標(biāo)準(zhǔn)配、銜接 （三） 建立 公共物流信息平臺(tái) :提供 訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)等服務(wù) 建立聯(lián)合協(xié)作體系 分步建立全國(guó)、山東、青島鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)合協(xié)作體系 （一） 名稱(chēng)：山東運(yùn)輸聯(lián)合集團(tuán)公司 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 44 （二） 內(nèi)容：將分散（各公司）的資源（車(chē)輛）整合起來(lái)，發(fā)揮整體協(xié)作的效用，大大提高本公司、各協(xié)作公司的效益 （三） 聯(lián)系平臺(tái) : 該系統(tǒng)以 Inter 為聯(lián)系平臺(tái)，分利用網(wǎng)絡(luò)方便、快捷的優(yōu)勢(shì) （四） 管理系統(tǒng)： 采用 PC 及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 實(shí)施信息化理 （五） 性質(zhì)： 合作型公司、加盟型公司 （六） 利潤(rùn)分配： 我方占 20% 其他合作企業(yè)占 80% （七） 組成 A、 汽運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸企業(yè) B 、網(wǎng)絡(luò)公司 （信息技術(shù)、平臺(tái)） C 、管理公司 （現(xiàn)代管理制度） D、 大中型生產(chǎn)企業(yè) （貨源單位） E 、從事線(xiàn)型規(guī)劃、博弈論的科研機(jī)構(gòu) （運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈的優(yōu)化） F、本項(xiàng)目公司 （總策劃、總負(fù)責(zé)） （八） 資金：我方出資 4000 萬(wàn)作為整合、配套費(fèi) 資金用途如下： 單位（萬(wàn)元） 媒體 營(yíng)銷(xiāo) 30% 1200 車(chē)輛整修 25% 1000 統(tǒng)一標(biāo)設(shè) 29% 1160 研發(fā) 5% 200 培訓(xùn) 6% 240 網(wǎng)絡(luò)、微機(jī) 5% 200 （九）運(yùn)力擴(kuò)充預(yù)測(cè)： 第三年度預(yù)計(jì)總噸位 億噸 進(jìn)行多聯(lián)運(yùn)輸開(kāi)拓工作 投入 1500 萬(wàn)人民幣，其中具體用途如下 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 45 海外開(kāi)拓、合作 30% 450 國(guó)內(nèi)政府（各級(jí)）聯(lián)絡(luò) 35% 525 國(guó)內(nèi)各類(lèi)物流企業(yè)聯(lián)絡(luò) 35% 525 本項(xiàng)目將鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)有機(jī)的融為一體，力爭(zhēng)在山東至全國(guó)創(chuàng)造多聯(lián)式物流的典范 七 、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 由于鐵路還屬于國(guó)家壟斷產(chǎn)業(yè)，對(duì)外方開(kāi)放需要一個(gè)過(guò)程，因此這里主要指的是公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 巨大壓力 日益顯現(xiàn) （一） 加入 WTO 后，貨運(yùn) 、物流企業(yè)將會(huì)面臨相當(dāng)大的新的 國(guó)際爭(zhēng)壓力 （二） 加入 WTO 后三至四年，外國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)和汽車(chē)維修企業(yè) 可以不受任何限制地在我國(guó)經(jīng)營(yíng)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng) 2.、國(guó)內(nèi)同行 激烈競(jìng)爭(zhēng) 同樣存在 （一）鐵路 競(jìng)爭(zhēng)情況 （ 1） 鐵路運(yùn)輸 其它運(yùn)輸 競(jìng)爭(zhēng)激烈 目前，與鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的主要就是公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、靈活和可實(shí)現(xiàn) “ 門(mén)到門(mén) ” 運(yùn)輸?shù)?特點(diǎn)，成為鐵路運(yùn)輸強(qiáng)有 力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 （ 2） 鐵路運(yùn)輸 行業(yè)內(nèi)部 競(jìng)爭(zhēng)平平 A、膠黃鐵路 * 其紅石崖火車(chē)站由于缺少專(zhuān)用線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)及其它配套裝卸系統(tǒng)，本站一直未開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，本項(xiàng)目的實(shí)施正是彌補(bǔ)了上述不足 * 就整個(gè)青島鐵路分局，其目前運(yùn)輸能力只能滿(mǎn)足實(shí)際需要的 40%左右 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 46 * 黃島火車(chē)站貨場(chǎng)占地 300 畝，最大起重能力 36 噸。距開(kāi)發(fā)區(qū)管委駐地僅 公里，目前年貨物到發(fā) 3000 萬(wàn)噸，日均發(fā)送貨物 850 車(chē)，僅占青島鐵路分局貨運(yùn)量的 1/3，其余 2/3 由青島其它鐵路貨場(chǎng)運(yùn)輸 * 本項(xiàng)目的鐵路運(yùn)輸能力將有 50萬(wàn)噸逐 步發(fā)展到近千萬(wàn)噸，比起一億余噸的鐵路運(yùn)力缺口本項(xiàng)目還有很大的市場(chǎng)空間，總體而言本項(xiàng)目與其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同關(guān)系居多、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系居少 B、膠濟(jì)鐵路 * 承擔(dān)全省總運(yùn)輸量的 60％ * 現(xiàn)在輸送能力為：客車(chē) 32 對(duì)、貨運(yùn) 4671 萬(wàn)噸，已處于飽和狀態(tài)，貨運(yùn)滿(mǎn)足率不到 40％ * 本鐵路通過(guò)膠黃鐵路而貫穿整個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū) * 膠濟(jì)鐵路經(jīng)電氣化改造后，運(yùn)輸能力也只能提高2030% * 同樣，由于本項(xiàng)目位于膠黃鐵路中段，膠濟(jì)鐵路的運(yùn)力提升從本質(zhì)上也解決了膠黃鐵路的運(yùn)力瓶頸之一，使膠黃鐵路線(xiàn)路的運(yùn)力得以拉動(dòng)，當(dāng)然有利于本項(xiàng)目的實(shí)施和 經(jīng)營(yíng) C、在爭(zhēng)奪同種或同類(lèi)或同企業(yè)的貨源上本公司與其他國(guó)營(yíng)鐵路公司存在一定的競(jìng)爭(zhēng)性 （二） 公路 競(jìng)爭(zhēng)情況 （ 1） 公路運(yùn)輸 其它運(yùn)輸 競(jìng)爭(zhēng) * 近幾年，汽車(chē)運(yùn)輸已牢牢占據(jù)了短途運(yùn)輸市場(chǎng)，并在中長(zhǎng)途運(yùn)輸上與鐵路進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng) * 目前，公路貨運(yùn)量已經(jīng)占到全國(guó)貨運(yùn)總量的 75%以上 （ 2） 公路運(yùn)輸 行業(yè)內(nèi)部 競(jìng)爭(zhēng) 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 47 * 不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)使公路貨運(yùn)超載現(xiàn)象嚴(yán)重，擾亂公路貨運(yùn)市場(chǎng)，破壞運(yùn)輸市場(chǎng)基本的價(jià)格形成體系，影響眾多公路貨運(yùn)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng) * 從 2021 年 6 月開(kāi)始的全國(guó)治超行動(dòng)，使運(yùn)輸價(jià)格普遍上漲了 20%~30% （ 3） 公路運(yùn)輸 — 我方公司 競(jìng)爭(zhēng) * 本公司、本項(xiàng)目將建立較大規(guī)模的汽車(chē)運(yùn)輸公司與現(xiàn)有的青島、開(kāi)發(fā)區(qū)、其他地區(qū)現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)有激烈的競(jìng)爭(zhēng) * 競(jìng)爭(zhēng)涉及： 貨源、價(jià)格、時(shí)間、服務(wù)、信息、技術(shù)、管理、人脈、觀(guān)念、文化等 （三） 倉(cāng)儲(chǔ) 競(jìng)爭(zhēng)情況 在短短兩年的時(shí)間里，青島保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)由 2021年前的 5－ 6 家發(fā)展到了 76 家，占全區(qū)生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)的三分之一，累計(jì)投資總額達(dá) 13 億元 （ 1） 青島 倉(cāng)儲(chǔ) 現(xiàn)有企業(yè) 例如 * 青島嶗山倉(cāng)儲(chǔ)有限公司 成立于 1988 年，是一個(gè)集國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工，運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)為 一體的綜合性企業(yè) * 青島安橋物流有限公司 提供青島保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有庫(kù)房 1 萬(wàn)平方米。可承攬多種貨物的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。另公司可提供相應(yīng)的報(bào)檢、報(bào)關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù) * 青島益佳倉(cāng)儲(chǔ)有限公司 是隸屬于青島益佳國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)有限公司的企業(yè)。主要從事商品倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；貨物運(yùn)輸及出口紡織品檢針、檢驗(yàn)、包裝業(yè)務(wù) 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 48 （ 2） 青島 倉(cāng)儲(chǔ) 籌備企業(yè) 位于青島港保稅區(qū)內(nèi)的香港招商局物流中心一座大型物流倉(cāng)庫(kù)近日投入運(yùn)行，開(kāi)始為企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)，海爾、 LG等企業(yè)的部分電子產(chǎn)品已進(jìn)庫(kù)保存和中轉(zhuǎn) 據(jù)了解，香港招商局還將在總面積 5 萬(wàn)平方米的保稅區(qū)物 流中心繼續(xù)建設(shè)大型庫(kù)房，使倉(cāng)儲(chǔ)面積在年內(nèi)達(dá)到 萬(wàn)多平方米，為更多的中外企業(yè)提供最先進(jìn)的多貨種的示范性的物流服務(wù) （ 3） 青島 倉(cāng)儲(chǔ) 我方公司 競(jìng)爭(zhēng) * 據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng) 1000 多家。倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)已由經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的廣東省向北京、上海，再向省會(huì)城市以及其他工商業(yè)重鎮(zhèn)拓展 * 隨著生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)自建庫(kù)房的增加，本公司的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)就存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)性，相比較而言在青島的倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)比較廣闊 八 、行業(yè)解決方案分析 我方公司 特殊優(yōu)勢(shì) （一）與其他 國(guó)有經(jīng)營(yíng)鐵路 企業(yè)比較 * 本公司作為現(xiàn)代化 的股份制企業(yè)具有下述特點(diǎn)：政策靈活，效率較高等 * 本公司 把 “ 一切為用戶(hù)服務(wù) ” 作為本企業(yè)最重要的 經(jīng)營(yíng)理念，這與國(guó)營(yíng) “ 鐵老大 ” 在觀(guān)念上游本質(zhì)上的差別 * 本公司除了有鐵路專(zhuān)線(xiàn)還有較大規(guī)模的公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及配套裝備，這些硬件設(shè)施是一般國(guó)營(yíng) “ 鐵老大 ” 企業(yè)不具備的 * 本公司將在管理、信息、技術(shù)等諸方面采取綜合強(qiáng)化措施，這些軟實(shí)力是一般國(guó)營(yíng) “ 鐵老大 ” 企業(yè)最缺乏的 紅石崖鐵路物流商業(yè)計(jì)劃書(shū) 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 49 （二）與其他 — 綜合物流 企業(yè)比較 本公司是最具硬件實(shí)力的綜合物流公司，在山東如本公司的硬件規(guī)模也算