20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務模擬試卷ii卷-附解析-資料下載頁
2025-11-11 01:48本頁面
【正文】 石做墊層，防止地下水中的鹽通過毛細作用上升到基層中。(3)利用隔水土工布進行包邊處理。不能獲批，依據(jù)民航局 191 號令，在有航班期間，跑道端 300m 以內不得進行任何施工。只有 300m 以 外的地段可以施工，但要保證施工設備不超出凈空限制面。應采取一下措施：(1)每日對設備進行保養(yǎng)，保證進入施工現(xiàn)場的設備無障礙。(2)配備吊車和平板車，保證將出故障的重型設備及時撤出施工現(xiàn)場。(3)雨后要對撤離經(jīng)過的施工通道及時進行維護與處理，防止設備陷入其中。(4)按設計行駛線路，撤回指定場地。 (1)檢測土基外形尺寸的設備：水準儀、經(jīng)緯儀、或全站儀及相應工具。(2)檢測土基壓實質量的設備：環(huán)刀(灌砂桶)、天平(電子秤)、烘干設備、重型擊實儀及相關工 具。(3)檢測土基平整度的設備：三米直尺和塞尺。 (1)施工組織管理文件：工程開工報告，項目管理責任書，項目管理實施規(guī)劃，施工組織設計，主要施工方案，人工、設備、材料及資金計劃，工程委托書。(2)施工進度管理文件：項目總工期進度計劃，單位工程及分部工程進度計劃，工期進度計劃實施方 案。可能引起下滑臺信號抖動的因素包括：保護區(qū)環(huán)境(如草高，土面區(qū)平整度變化)，電磁環(huán)境，下滑臺設備參數(shù)漂移(故障)等因素。作用為：驗證拌和機生產(chǎn)能力和質量是否滿足要求；驗證拌和料運輸方式是否保證質量，配置數(shù)量（運輸能力）是否滿足要求；2．總時差為1周。3．應優(yōu)先調增土（石）方挖方設備配置，因為該項工作為關鍵線路上的關鍵工作，無機動時間（自由時差），工作延后則導致總工期延后。填方為非關鍵工作，總時差為1周，工作持續(xù)時間在此時段內調整不會影響總工期。施工平面布置、施工進度計劃、施工資源配置、關鍵技術方案、質量安全保證措施、環(huán)保職業(yè)健康保證措施、不停航施工措施。施工單位與機場管理單位（建設單位）簽訂了施工安全責任書（按規(guī)定，應由機場管理單位與建設單位簽定安全責任書。當機場管理機構為建設單位時，則同機場管理機構與施工單位簽訂安全責任書。根據(jù)題意，可判定該項目建設單位為機場管理機構）。按照規(guī)定，施工安全協(xié)調會議由機場管理機構主持，本項目即為建設單位。因為保證不停航施工安全，確保航空器正常運行，涉及機構管理機構、建設單位、施工單位、航空公司、空管部門等多個單位及部門，必須在機場管理機構的統(tǒng)一協(xié)調管理下，才能有效保證安全。施工進離場受如下限制：施工進離場時間；施工進離場線路；施工進離場人員及機具設備與材料；施工離場前必須清理施工現(xiàn)場，經(jīng)飛行單位代表檢查確認滿足安全標準方可離場。下述部位施工時間、設備受限制：跑道加長區(qū)域；跑道端安全區(qū)；跑道凈空帶；航向信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；下滑道信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；目視進近指標燈及保護區(qū)域；目視進近坡度指示系統(tǒng)保護區(qū)域；機場凈空保護區(qū)。
數(shù)學相關推薦
鄂ICP備17016276號-1