20xx-20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)模擬真題ii卷-附解析-資料下載頁
2024-11-20 04:24本頁面
【正文】 保證不停航施工安全，確保航空器正常運行，涉及機構(gòu)管理機構(gòu)、建設(shè)單位、施工單位、航空公司、空管部門等多個單位及部門，必須在機場管理機構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理下，才能有效保證安全。施工進離場受如下限制：施工進離場時間；施工進離場線路；施工進離場人員及機具設(shè)備與材料；施工離場前必須清理施工現(xiàn)場，經(jīng)飛行單位代表檢查確認滿足安全標準方可離場。下述部位施工時間、設(shè)備受限制：跑道加長區(qū)域；跑道端安全區(qū)；跑道凈空帶；航向信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；下滑道信標臺臨界區(qū)及敏感保護區(qū)；目視進近指標燈及保護區(qū)域；目視進近坡度指示系統(tǒng)保護區(qū)域；機場凈空保護區(qū)。(1)由建筑安裝公司承擔。(2)建筑安裝公司可向機場發(fā)出要求付款的通知，若機場仍不支付，建筑安裝公司可在發(fā)出通知5天后停止施工。(1)投標報價的步驟應(yīng)為7個：研究招標文件、現(xiàn)場考察、復(fù)核工程量、制定施工規(guī)劃、計算工料機單價、計算各項費用和分部分項工程單價、匯總標價。 (2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。 (3)采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔兩方面的風險：即工程量計算失誤的風險和單價計算失誤的風險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，必定僅處于初步設(shè)計階段，施工公司必須認真地進行現(xiàn)場考察以準確計算工程量。另外，固定總價合同材料設(shè)備漲價風險由施工公司承擔，施工公司認為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。 (4)風險分擔最為合理的合同應(yīng)為單價合同。無論工程設(shè)計深度如何、工程復(fù)雜性如何，無論工程量是否可以準確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導(dǎo)致的工程量計算失誤。單價計算的準確性，可以分析出承包商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包商技術(shù)能力和管理能力的標志。1．承擔責任。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進度計劃時應(yīng)該考慮和承擔的。須交索賠金額為10005=5000元。2． 安裝公司可向業(yè)主索賠。索賠項目有：工期索賠和費用索賠。3． 不妥。根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門決定是否予以批準開放使用。4．安裝公司應(yīng)該對該工程進行質(zhì)量保修。工程竣工驗收（移交）之日起計算保修期，竣工時間為2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5．業(yè)主要求：①正確。根據(jù)多普勒全面信標場地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入。②不正確。增加了損壞設(shè)備的因素。天線需要反射地網(wǎng)支撐，正確順序是：先裝反射網(wǎng)，后安裝天線。
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