20xx年一級建造師市政公用工程管理與實務(wù)試題a卷-附解析-資料下載頁
2025-11-11 01:47本頁面
【正文】 臨時施工用電設(shè)施驗收、龍門吊安裝完畢驗收、個人防護用品驗收、沉井周邊及內(nèi)部防高空隧落系列措施驗收。 1.（1）機動車道地面不均勻沉降；（2）人行天橋樁基沉降，主梁裂縫。2.（1）項目部應(yīng)向市政工程行政主管部門申報，辦理臨時占路手續(xù)；（2）項目部應(yīng)向公安交通管理部門申報，辦理城市道路挖掘手續(xù)；（3）項目部應(yīng)向環(huán)保部門申報，辦理夜間施工許可證。：地面沉降；人行天橋樁基沉降；拱頂下沉；凈空收斂。監(jiān)測方式：采用水準(zhǔn)儀觀測拱頂標(biāo)釘及道路、天橋標(biāo)高；采用全站儀觀測凈空收斂，并及時收集整理數(shù)據(jù)。，一端應(yīng)停止掘進，并保持開挖面穩(wěn)定，由一端向另一端掘進貫通。5.（1）出入現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置自動沖洗設(shè)備，嚴(yán)禁帶泥上路；（2）渣土運輸應(yīng)采用密閉式運輸車輛或采取覆蓋措施；（3）設(shè)專人清掃社會交通路線；（4）沿線安排灑水車，灑水降塵；（5）防治水污染的措施（6）防治噪聲污染的措施（7）防治固體廢棄物污染的措施6.（1）敷設(shè)防水層襯墊材料；（2）綁扎鋼筋應(yīng)避免刺穿防水層；（3）焊接應(yīng)采取保護措施，避免灼傷防水層。所以導(dǎo)致鋼管產(chǎn)生豎向變形。溝槽底砂墊層壓實度應(yīng)大于95%，回填前，鋼管內(nèi)的施加豎向支撐間距應(yīng)為3m。鋼管下液角時回填壓實度應(yīng)大于95%，兩側(cè)回填土壓實度大于95%。2．項目部施工管理存在一些問題。(1)工程開工后項目部應(yīng)通過審查施工設(shè)計圖紙、現(xiàn)場調(diào)查后編寫實施性施工組織設(shè)計額，按照規(guī)定程序?qū)徟髨?zhí)行。對于深槽等危險性較大的工程應(yīng)編制安全專項施工方案，經(jīng)專家論證后實施。(2)施工現(xiàn)場的質(zhì)量、技術(shù)和安全應(yīng)有項目部全面管理協(xié)調(diào)。溝槽放坡坡度應(yīng)嚴(yán)格管理，應(yīng)更具規(guī)范要求結(jié)構(gòu)和實際土質(zhì)情況進行。按照常規(guī)，砂土層中采用1：，需要改正。(3)對于鋼管焊接這樣特殊的施工工藝應(yīng)按照質(zhì)量管理要求中的特殊過程進行管理和控制，對施工單位資質(zhì)、人員、操作技能等進行嚴(yán)格審查，施工過程中對分包單位施工的材料、操作水平以及實體工程質(zhì)量進行嚴(yán)格監(jiān)控，確保焊接質(zhì)量符合規(guī)范和設(shè)計圖紙要求。(4)應(yīng)制定季節(jié)性施工技術(shù)措施，保證雨季施工質(zhì)量和安全。降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置，距坡線1～2m。～，雨季施工時應(yīng)做好防洪及防雨排水工作。 。 ： （1）大型箱涵采用軌束梁線固； （2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測； （3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。 正確的做法： （1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固； （2）在頂進過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行量測監(jiān)控； （3）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工方案中，施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)，有變更時要辦變更審批。 ，最終通過施工任務(wù)書由班級實施；應(yīng)監(jiān)督進度計劃的實施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，采取調(diào)度措施；實施進度計劃中出現(xiàn)偏差時應(yīng)及時調(diào)整。 ： （1）線路加固方案不滿足安全要求；（ 2）因固方案中沒限制列車速度；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進。 ： （1）開挖面坡度大于1:，放坡過陡； （2）采用鏟車逆坡挖土）； （3）鋼刃腳進土小于100mm，超前挖土； （4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性； （5）列車行駛增加了坡頂荷載。
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